WikiDer > MS Stena Saga

MS Stena Saga

MS Stena Saga 2014-09-25 001.jpg
Stena Saga, Сентябрь 2014 г.
История
Имя:
  • 1981–1991: Сильвия Регина
  • 1991–1994: Стена Британника
  • 1994 г. Stena Saga
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Wärtsilä Верфь Перно/Верфь Турку, Турку, Финляндия[1]
Номер верфи:1252[1]
Запущено:21 октября 1980 г.[1]
Крещен:28 апреля 1981 г. (к Королева Швеции Сильвия)[1]
Приобретенный:10 июня 1981 г.[1]
В сервисе:12 июня 1981 г.[1]
Идентификация:Номер ИМО: 7911545[1]
Положение дел:Положил
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:166,10 м (544 футов 11 дюймов)
Луч:28,46 м (93 футов 4 дюйма)
Проект:6,70 м (22 футов 0 дюймов)
Ледовый класс:1А Супер[нужна цитата]
Установленная мощность:
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:
  • 2000 пассажиров
  • 1601 причал
  • 450 автомобилей
  • 70 прицепов
Общие характеристики (после реконструкции, 2005 г.)
Тоннаж:33,750 GT[нужна цитата]
Емкость:

РС Stena Saga это круиз принадлежит Шведский транспортная компания Стена Лайн и работал в основном по своему маршруту, соединяющему Осло, Норвегия в Фредериксхавн, Дания до марта 2020 года, после чего маршрут был закрыт. Она была построена как РС Сильвия Регина в 1981 г. Wärtsilä Турку, Финляндия для Rederi AB Svea для использования в Silja Line трафик. Судно пополнило флот Stena Line в 1991 году, первоначально носившее название РС Стена Британника.[1]

Концепция и конструкция

В конце 1970-х Эффоа и Rederi AB Svea, двое из владельцев Балтийское море перевозить оператор Silja Line, приняла решение заказать два новых больших легковых / пассажирских парома для компании Silja Line. Хельсинки–Стокгольм служба. Корабли были спроектированы так, чтобы быть намного крупнее, чем корабли, которые в то время шли по маршруту (построены в 1975 году), и они будут первым подлинным судном Silja Line. круизы.

В 70-е годы Французский Дюбегион-Нормандия верфь в Нант была верфью Silja Line, где строились паромы обоих предыдущих поколений для сообщения Хельсинки – Стокгольм.[2][3] Однако для новых кораблей было принято решение строить их в Финляндии на Wärtsilä Турку верфи, которые в то время строили несколько больших паромов для главного соперника Сильи Линия Викинга.

Внешне новые корабли представляли собой вполне типичные паромы начала 1980-х годов с большими коробчатыми надстройками. Необычной особенностью кораблей было двухпалубное панорамное окно в передней части надстройки, откуда открывался вид на носовую часть корабля.

21 октября 1980 года второй из новых кораблей Silja был спущен на воду в Вяртсиле. Верфь Перно. Впоследствии ее отбуксировали к Вяртсиля. Верфь Турку где строительство было закончено.[1] 28 апреля 1981 года корабль получил название MS. Сильвия Регина автор: HM Королева Швеции Сильвия. Двенадцать дней спустя корабль вышел в двухдневный пробный рейс и 10 июня 1981 года был передан новым владельцам. Вместо того, чтобы быть доставленным напрямую Rederi AB Svea, новые владельцы судна Суомен Иритисрахойтус, которая сразу зафрахтовала судно для компании Svea Line (Финляндия).[4] По этой причине судно было зарегистрировано в Хельсинки, а не в Стокгольме, обычном порту приписки судов Rederi AB Svea.[1]

История обслуживания

1981–1991: Сильвия Регина

12 июня 1981 г. Сильвия Регина был установлен на линии Silja Line Хельсинки – Стокгольм,[4] присоединиться к ее сестре РС Финляндия это было завершено около четырех месяцев назад.[5] Корабль носил цвета воронок Rederi AB Svea всего несколько месяцев, поскольку в конце 1982 года компания была поглощена материнской компанией Johnson Line. В результате Silvia Regina получила сине-желтые цвета воронок Johnson Line еще до ремонта. .[6] Вскоре после ввода в эксплуатацию на кораблях был обнаружен серьезный недостаток конструкции. Чтобы максимально увеличить грузоподъемность машины, они были спроектированы с очень широкими носами, что затрудняло управление кораблями, особенно в плохих погодных условиях. В результате оба корабля были пристыкованы к верфи Wärtsilä в Перно зимой 1981–82 годов и перестроены с новыми носами, которые были заметно более гладкими по ватерлинии.[1][4] В Сильвия Регина был пристыкован для реконструкции носа с 13 января. После того, как это было завершено, ее снова отвезли на верфь Wärtsilä в Турку, где построили новые каюты и провели ремонт судовых ресторанов.[4] После завершения реконструкции 3 февраля судно вновь вошло в строй в Турку, откуда оно переправилось в Стокгольм, после чего продолжило движение в обычном режиме.[4]

В 1984 году порт приписки корабля был изменен с Хельсинки на Мариехамн.[1] 21 марта 1985 г., находясь за пределами Хельсинки, в корме корабля был установлен тяжелый морской лед во время поворота, в результате чего судно слегка накренилось, и прицеп грузовика перевернулся на втором грузовике на палубе. Других жертв не было, и судно могло продолжать плавание в обычном режиме.[4] Более серьезная угроза для корабля возникла 17 августа 1986 года, когда в Стокгольме была заложена бомба. Пассажиры и экипаж были эвакуированы и для обеспечения безопасности пассажиров доставлены в Турку на борту. РС Svea вместо того, чтобы отправиться в Хельсинки, как планировалось. Позже Сильвия Регина вылетел из Стокгольма без пассажиров и на следующий день возобновил нормальное движение в Хельсинки.

В январе 1987 года Johnson Line приобрела Сильвия Регина от Suomen Yritysrahoitus стоимостью 189 862 839 Финская марка,[1] и перевез ее под шведский флаг.[4] Однако в следующем году Johnson Line продала корабль компании Стена Лайн который зафрахтовал ее обратно на Johnson Line до завершения строительства новых судов Хельсинки – Стокгольм компании Silja Line (тогда все еще находившихся на стадии планирования). В конце концов, новые корабли были сильно задержаны, и только в конце мая 1991 года корабль прекратил движение по линии Силья. В последние месяцы своей службы с Сильей она получила новые цвета воронки Сильи Лайн, при этом синяя печать, которая до этого момента была нарисована сбоку корабля рядом с именем, перенесена на воронку.[7]

1991–1994: Стена Британника

После окончания службы у Сильи Сильвия Регина отплыл из Стокгольма в Бремерхафен, Германия где она была передана Stena Line 2 июня 1991 г. и впоследствии перестроена для ее новой службы в Schichau Seebeckswerft AG. При стыковке корабль был переименован в МС. Стена Британника, а 19 июня вступила в строй на Stena Line. Хук ван Холланд – Harwich служба.[1]

1994 г. Stena Saga

РС Stena Saga в Фредриксхавне, 2019.

Использование корабля на маршруте Хук ван Холланд - Харвич было неэкономичным.[7] а в марте 1994 года ее перевели в Осло–Фредриксхавн маршрут,[1] взяв на себя маршрут и, что сбивает с толку, имя РС Stena Saga, которая, в свою очередь, перешла на маршрут Хук ван Холланд - Харвич.[7] Первоначально в зимние месяцы маршрут был продлен до Осло – Фредриксхавн–Гетеборг.[1]

9 августа 1995 года на пути из Фредриксхавна в Осло двигатели корабля остановились на два часа, в течение которых он стоял на якоре, чтобы остановить дрейф корабля к суше.[1] В январе 2000 г. судно было перестроено на Götaverken Ситиварвет, Гётеборг, среди прочего, тыл спонсоры добавлен.[1] В августе 2000 г. судно перестало принимать легковые автомобили на участке маршрута Фредриксхавн – Гетеборг.[4] На выходные 12–13 мая 2001 г. судно было зафрахтовано для участия в музыкальном фестивале в г. Копенгаген.[1]

В период с декабря 2002 г. по январь 2003 г. судно было снова перестроено в Ситиварвете. В июне 2003 года судно было зафрахтовано норвежский язык футбольный союз для круиза из Осло в Копенгаген. 14 июня 2005 г. после вылета из Фредериксхавна в Осло детектор дыма в одной из генераторных подал сигнал тревоги, и корабль вернулся в Фредериксхавн. После этого ее не использовали в течение недели. В период с декабря 2005 г. по январь 2006 г. судно было снова перестроено в Ситиварвете.[1] В начале 2008 года она снова пришвартовалась в Ситиварвете. Во время стыковки большой «спойлер» был снят с воронки, как сообщается, для повышения устойчивости, одновременно изменив внешний вид корабля и вызвав некоторую тревогу у корабельных энтузиастов. Скандинавские страны.[8][9]

В марте 2020 года Stena Line объявила, что снимет судно с маршрута Осло-Фредриксхавн и прекратит его, сославшись на отсутствие движения и пропустив важный летний сезон из-за Коронавирус закрытие границ как основная причина.[10] Судьба судна остается неизвестной и в настоящее время хранится в порту г. Уддевалла.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Асклендер, Мик. "РС Сильвия Регина (1981)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2 февраля 2009.
  2. ^ (на шведском языке) РС Ааллотар (1972) в Fakta om Fartyg, дата обращения 23 августа 2007.
  3. ^ (на шведском языке) РС Svea Corona (1975) в Fakta om Fartyg, дата обращения 23 августа 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм час (на финском) РС Сильвия Регина (1981) в Валкеат Лайват В архиве 8 февраля 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ (на финском) РС Финляндия (1981) в Fakta om Fartyg В архиве 8 февраля 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ Валкеат Лайват - фотография Сильвия Регина с оригинальной конструкцией дужки, но цвета воронки Johnson Line[постоянная мертвая ссылка], получено 11 сентября 2007 г.
  7. ^ а б c Сильвия Регина - Stena Britannica - Stena Saga в Открытки Simplon, дата обращения 23 августа 2007.
  8. ^ "Stena går på DFDS linje och bygger om skortsen" (на датском). Форум кораблей и паромов. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 18 января 2008.
  9. ^ "Stena Sagaa uudistetaan Cityvarvetillan" (на финском). Форум FCBS. Получено 18 января 2008.
  10. ^ "Stena Line legger ned danskebåten og forlater Norge - 30 norske ansatte må gå". sysla.no (на норвежском букмоле). Получено 19 марта 2020.

внешняя ссылка

Предшествует
РСФинляндия		 Самый большой в мире Круиз-паром
1981–1982
С: РСФинляндия (1981–1982)		Преемник
РС Скандинавия