WikiDer > МС Свеа Регина

Эта статья отсутствует информация за 1985–2005 годы (статья не завершена) . Пожалуйста, разверните статью, чтобы включить эту информацию. Более подробная информация может содержаться на страница обсуждения. (Август 2014 г.)

РС Tallink в Таллинне, 1994 г.
История
Имя:	1972–78: Свеа Регина 1978–79: Регина 1979–82: Средиземноморское солнце 1982–85: Одиссей Элейтис 1985–89: Скандинавское небо 1989–98: Tallink 1998–2001: Эль Тор 2001: Монте-Карло 2001–05: Эль Сафа
Владелец:	1972–78: Rederi AB Svea 1978–79: Эффоа 1979–82: Линии Карагеоргиса 1982–85: Морская Компания Лесбоса 1985–89: SeaEscape 1989–92: Palkkiyhtymä Oy 1992–98: Tallink 1998–2005: Сайед Наср Линии навигации[1]
Оператор:	1972–76: Редери А. Б. Свеа (Silja Line трафик) 1976–77: на приколе 1977: CNAN 1977–78: на приколе 1978: Rederi AB Svea (движение по линии Silja) 1978: Effoa (движение по линии Silja) 1978–79: Polferries 1979: Effoa (движение по линии Silja) 1979: Паромы Бретани 1979: Effoa (движение по линии Silja) 1979–81: Линии Карагеоргиса[1] 1981–82: на приколе[2] 1982–85: Линии NEL[3] 1985–89: SeaEscape[1] 1989–92: Finnlines (Трафик Tallink)[4] 1992–96: Tallink[1] 1996–98: на приколе 1998–2005: навигационные линии Сайеда Насра[1]
Порт регистрации:	1972–78: Стокгольм,  Швеция 1978–79: Хельсинки,  Финляндия 1979–80: Пирей,  Греция 1980–82: Лимассол,  Кипр 1982–85: Mytilene,  Греция 1985–89: Нассау,  Багамы 1989–92: Хельсинки,  Финляндия 1992–98: Таллинн,  Эстония 1998–2001: Белиз Сити,  Белиз 2001–05: Панама,  Панама[1]
Упорядоченный:	2 января 1970 г.[2]
Строитель:	Dubigeon Normandie, Нант, Франция
Номер верфи:	127[2]
Выложено:	6 февраля 1971 года[2]
Запущено:	3 декабря 1971 года[2]
Крещен:	25 мая 1972 года миссис Ингегерд Хэгглёф[2]
Приобретенный:	25 мая 1972 года[2]
Первый рейс:	5 июня 1972 года[2]
В сервисе:	5 июня 1972 года[2]
Не работает:	3 апреля 2005 г.[2]
Идентификация:	Номер ИМО: 7126322[2]
Судьба:	Слом в Аланг, Индия, 2005 г.[2]
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Класс и тип:	Ааллотар учебный класс перевозить
Тоннаж:	8,020 GRT 1230 тDWT
Длина:	126,74 м (415 футов 10 дюймов)
Луч:	19,54 м (64 футов 1 дюйм)
Проект:	5,17 м (17 футов)
Ледовый класс:	1 А
Установленная мощность:	2 × SEMT Pielstick Дизели 16ПЦ2В-400 комбинированная 11,769 кВт / 16,000 л.с.
Движение:	Два гребных винта регулируемого шага Одно носовое подруливающее устройство
Скорость:	18,5 узлов (34,26 км / ч)
Емкость:	1000 пассажиров 450 причалов 180 автомобилей 315 линейных метров
Общие характеристики (после реконструкции, 1985 г.)[1]
Тоннаж:	10,341 GT 1250 тDWT
Колоды:	8 (доступно для 6 пассажиров)[5]
Емкость:	1090 пассажиров 410 причалов 150 автомобилей[5]

РС Свеа Регина был автомобильно-пассажирский паром, построенный в 1972 г. Dubigeon Normandie верфь в Нант, Франция за Rederi AB Svea для использования в Silja Line трафик. Впоследствии она плавала под именами Регина, Средиземноморское солнце, Одиссей Элейтис, Скандинавское небо, Tallink, Эль Тор, Монте-Карло и Эль Сафа, пока не отправят на слом Аланг, Индия в 2005 году.^[2]

В качестве Свеа Регина она была вместе со своей сестрой РСАаллотар, первое судно, открывшее круглогодичное ежедневное движение между Хельсинки и Стокгольм, столицы Финляндия и Швеция, соответственно.^[4]

Концепция и конструкция

В конце 1960-х корабли работали в Хельсинки–Стокгольм обслуживания были небольшие лайнеры, принадлежащие Финляндское пароходство (FÅA), Rederi AB Svea и Пароходство Бур. Суда, использовавшиеся в службе, не были построены для плавания через толстый морской лед, и в результате обслуживание пришлось приостановить на зимние месяцы.^[4] Сильяварустамо, совместная дочерняя компания трех упомянутых выше компаний, начала эксплуатацию специально построенных автомобильно-пассажирских паромов из западных Финляндия к Стокгольм и других близлежащих портов в 1961 году,^[6] а к концу десятилетия Сильяваруустамо также начал планировать паромы для сообщения Хельсинки – Стокгольм. Планировалось построить два парома для ежедневного обслуживания с достаточно высокой ледовой классификацией, чтобы обеспечить круглогодичное движение по маршруту, и с достаточно высокой скоростью, чтобы они могли отправляться вечером, с прибытием на следующее утро (вместо дневные отходы судов, используемых в то время).^[7]

Основная ответственность за проектирование кораблей была возложена на Карл-Бертель Энгстрём, следуя целям, поставленным руководителями отдела маркетинга Гёста Рюнинг и Калеви Этеля. 3 января 1971 года Сильяварустамо разместил заказ на новые корабли с Dubigeon Normandie верфь в Нант, Франция.^[7] Одновременно с заказом кораблей владельцы Siljavarustamo разрабатывали планы реорганизации своей деятельности. Было принято решение превратить Siljavarustamo в совместную маркетинговую компанию FÅA, Svea и Bore под новым названием. Silja Line, а корабли, принадлежащие Сильяватустамо, будут переданы флоту владельцев Сильяварустамо.^[8] Всего через пять дней после того, как новые корабли были заказаны, и был подписан протокол, позволяющий передать контракт на строительство в FÅA, Svea или Bore. В феврале 1970 года контракт на первый корабль был передан FÅA, в конечном итоге став их РСАаллотар, а контракт на второй корабль был передан Svea 9 ноября 1970 года.^[1][9]

Киль принадлежащего компании Svea корабля был заложен 2 июня 1971 года, а спустили на воду шесть месяцев спустя, 3 декабря 1971 года. 13 февраля 1972 года шторм сорвал судно с оборудованных причалов, что привело к незначительным повреждениям. Несмотря на трудности, 26 мая 1972 года корабль был доставлен Rederi AB Svea и получил название Свеа Регина миссис Ингегерд Хэгглёф, жена г-на Ингемар Хэгглёф, посол Швеции в Финляндии. После доставки Свеа Регина отплыл из Нанта в Стокгольм через Кильский канал. 30 мая 1972 г. она прибыла в Нюбровикен, Стокгольм.^[1][2]

История обслуживания

1972–79

5 июня 1972 г. Свеа Регина отправился в свой первый рейс из Стокгольма в Хельсинки.^[1][2] В Ааллотар поступил на вооружение четыре месяца назад, и с Свеа Регина вместе с сестрой на маршруте впервые было открыто ежедневное круглогодичное сообщение между столицами Финляндии и Швеции.^[4] Несмотря на высказанные сомнения, даже люди в консорциуме Silja,^[7] то Ааллотар и Свеа Регина оказался феноменальным успехом.^[4] На практике корабли оказались слишком маленькими для маршрута в течение первого года службы, и уже 4 июня 1973 г. FÅA, Svea и Bore разместили заказ на три более крупных корабля для замены Свеа Регина и Ааллотар на службе в Хельсинки.^[10]

В Свеа Регина прекратила движение по маршруту Хельсинки – Стокгольм 24 мая 1975 г. менее чем через три года, когда его заменили новым, более крупным РСSvea Corona. В Свеа Регина изначально был перемещен в Турку–Мариехамн–Стокгольм в тот же день, но она вернулась по маршруту Хельсинки – Стокгольм во время стыковки Svea Corona с 20 июня по 17 июля того же года. После этого она вернулась в службу Турку – Стокгольм до 4 октября 1975 г., когда она присоединилась к Ааллотар в Турку–Норртелье служба.^[1][11] Линия на Норртелье была закрыта годом позже, 1 сентября 1976 г., и Свеа Регина был поставлен на прикол в Стокгольме.^[4][2]

В период со 2 июня по 30 августа 1977 г. Свеа Регина был зафрахтован Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) для услуг от Марсель к Алжир, Bejaia и Оран. По истечении срока действия чартера она вернулась в Норртелье на другой период простоя. В марте 1978 года судно ненадолго вернулось к службе Silja Line по маршруту Турку - Стокгольм, прежде чем было зафрахтовано в качестве жилого судна для Det Bergenske D / S A / S между 31 марта и 20 мая 1978 года. После окончания фрахтования судно снова вернулось на рейс Турку – Стокгольм компании Silja Line на летний сезон 1978 года, после чего оно снова было поставлено на прикол, на этот раз в Турку.^[2]

18 сентября 1978 г. Свеа Регина снова вернулся в эксплуатацию на этот раз для круизного движения Silja Line. Через четыре дня она была продана Rederi AB Svea Финляндское пароходство, а 2 октября 1978 г. ее имя было сокращено до Регина и она была перерегистрирована в Хельсинки. Ее первоначальная служба с Сильей Круз оказалась недолгой, так как она была зафрахтована в Polferries 27 октября 1978 г. для использования на их Хельсинки–Nynäshamn–Гданьск служба.^[1] Polferries также зафрахтовал Ааллотар за ту же службу, и какое-то время две сестры снова служили вместе по одному маршруту.^[9] Чартерные контракты для обоих Регина и Ааллотар включены варианты покупки, но хотя Меморандум о договоре о продаже обоих кораблей было подписано в ноябре и декабре 1978 года соответственно, в конце концов Polferries решила приобрести Ааллотар но не Регина.^[1][9]

Чартер Polferries закончился в апреле 1979 года, и впоследствии Регина был зафрахтован Немецкий туристическое агентство для круизов из Киль к Норвежские фьорды с 20 марта по 12 июня 1979 года. После этого чартера она снова вернулась на рейс Турку – Стокгольм на линию Силья до 1 сентября 1979 года. После этого она была ненадолго зафрахтована в Паромы Бретани для них Сен-Мало–Портсмут служба. В период с 28 октября по 29 ноября 1979 г. она в последний раз вернулась в рейс Турку – Стокгольм на время стыковки корабля. РСВелламо.^[1][2]

1979–89

29 ноября 1979 г. Регина был продан Холдинговая компания из Линии Карагеоргиса, переименован Средиземноморское солнце и перерегистрироваться в Греция. В 1980 году поступила на службу на Karageorgis Lines. Патры–Анкона маршрут. В том же году ее собственность была передана другой холдинговой компании Karageorgis Lines, и она была перерегистрирована в Кипр. Она оставалась на службе Патры-Анкона до 1981 года, когда ее оставили на приколе в Патры.^[1][2] В 1982 г. Средиземноморское солнце был продан Морская Компания Лесбоса, снова перерегистрирован в Греции, переименован Одиссей Элейтис и помещен в Линии NEL обслуживание на Пирей–Лесбос, Родос–Лимассол–Александрия и услуги Пирей – Родос.^[1][2][3] В декабре 1983 г. Одиссей Элейтис участвовал в эвакуации Организация Освобождения Палестины члены, в том числе Ясир Арафат, из Ливан.^[1][4][2]

В июне 1985 г. Одиссей Элейтис был продан DFDS дочернее предприятие SeaEscape, переименован Скандинавское небо и перерегистрировались на Багамы. Она была радикально перестроена в Верфт Нобискруг, Rendsburg, Германия для использования на SeaEscape Майами- Круизный сервис на Багамах, на котором она начала работать в августе 1985 года.^[1][2][3]

Рекомендации