WikiDer > MT Индига

MT Indiga
LedokolTaimyr.jpg
Индига в сопровождении атомный ледокол Таймыр недалеко от порта Дудинка.
История
Имя:
  • 1976–2003: Лунни
  • 2003–: Индига (Индига)
Владелец:
Оператор:
  • 1977–1994: Neste Oyj
  • 1994–2003: Arctic Shipping Services (Nemarc)[1]
  • 2003–: Мурманское морское пароходство.
Порт регистрации:
Строитель:Верфт Нобискруг ГмбХ, Rendsburg, Германия[2][3]
Номер пути:686[2]
Запущено:28 сентября 1976 г.[3][4]
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [2][3][4]
Тип:Танкер-продуктовоз
Тоннаж:
Смещение:22 654 тонны
Длина:164,40 м (539,37 футов)
Луч:22,22 м (72,90 футов)
Проект:9,55 м (31,33 футов)
Глубина:12,00 м (39,37 футов)
Ледовый класс:
Установленная мощность:
  • 2 × Wärtsilä Vasa 12V32E (2 × 4920 кВт)
  • 1 × Wärtsilä Vasa 12V22D-HF (1950 кВт)
Движение:
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Емкость:8 грузовых танков, 16 215 м3 (98%)

MT Индига (Русский: Индига) это русский танкер-продуктовоз управляется Мурманское морское пароходство. После модернизации в 1994 году она стала второй Торговый корабль, после ее родственного корабля Варзуга, быть оснащенным электрическим азимутальный двигатель, Азипод.[6]

История

Лунни, построенный в 1976 г. Верфт Нобискруг ГмбХ в Rendsburg, Германия, был первым судном из четырех арктических танкеров-продуктовозов, заказанных Финский нефтегазовая компания Neste Oyj в 1970-е гг. Кораблям были присвоены названия в честь финских морские птицы и силуэты их тезки птиц были нарисованы на бортах надстройки кораблей. Лунни (Атлантический тупик) и Сотка (Айтья) были поставлены в 1976 г. и Tiira (крачка) и Уикку (поганка) в следующем году. До 1990-х годов суда использовались в основном для перевозки нефтепродуктов в Балтийское море.[1]

В 1993 г. Лунни совершил три последовательных рейса из Архангельск к Река Яна в Сибирь вдоль Северный морской путь. Танкеру помогал атомные ледоколы в Пролив Вилькицкого, но находился под постоянным сопровождением российских ледоколов только из Остров Диксон к Река Хатанга.[1][7]

В 1994 году, через год после сестры Уикку, Лунни был также зафрахтован Арктические судоходные услуги отгружать нефтепродукты в Арктический океан. После Уикку После успешного переоборудования ее двигательная установка была также модернизирована для плавания в суровых ледовых условиях Северного Ледовитого океана в 1994 году. Позднее было увеличено и ее ледовое усиление. В последующие годы Лунни работал в Балтийском море зимой и на Северном морском пути в летние месяцы.[8]

Fortum продал Лунни, в основном из-за возраста, превышающего 25 лет, в 2003 г. в Мурманское морское пароходство. Индига (Индига) после Река Индига.[1] Поскольку Fortum является государственной компанией, продажа двух нефтяных танкеров, способных ходить в суровых ледовых условиях, привела к письменному запросу Парламент Финляндии представителем Пентти Тиусанен о том, следует ли оставить корабли под контролем Финляндии, поскольку они могут использоваться для облегчения заземленный нефтеналивной танкер в суровых зимних условиях.[9]

С тех пор корабль использовался для транспортировки нефти в Северном Ледовитом океане. Вместе со своим сестринским кораблем Варзуга (бывший-Уикку), проданная в то же время россиянам, она участвовала в транспортировке нефти с нефтяного терминала в Обская губа из Карское море через Карские ворота, пролив между Вайгач и Новая Земля, чтобы FSO Белокаменка в Кольский залив из Баренцево море.[10]

Инциденты

16 марта 2009 г. Индига столкнулся с русским атомный ледокол Ямал в Енисейский залив в Карское море. Танкер, на борту которого был только балласт, получил 9,5-метровую трещину на главной палубе. О повреждениях не сообщалось. Ямал.[11][12]

19 июля 2010 г. Индига снова столкнулась, на этот раз с ее сестринским кораблем Варзуга, при поддержке двух атомных ледоколов в сложных ледовых условиях. Лук Варзуга и корма Индига были повреждены, но ни одно судно не потеряло мореходных качеств и разливов не было.[13]

Дизайн

Лунни и ее родственные корабли были спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность самостоятельно плавать в ледовых условиях Балтийского моря без ледокольной проводки и поддерживать умеренно высокую скорость во льдах. Для этого у них было больше мощности, чем у среднего балтийского танкера, и обычно требовалось использовать только 50-75% полная мощность двигателя во льду[14] - в штатном режиме только один из двух главных двигателей был подсоединен к валу, а второй оставался в резерве для сложных ледовых условий.[15] Форсунка с большим наклоном, как и у традиционных ледоколов, была спроектирована так, чтобы ломать лед, сгибая его вниз под тяжестью корабля.[1] Суда также были оснащены системой барботирования воздуха для уменьшения трения между корпусом и льдом.[16] Чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды в случае посадки на мель, суда также были построены с двойным корпусом и соответствовали правилам IMCO в отношении цистерн изолированного балласта, хотя тогда они считались лишь рекомендациями.[2][15]

Модернизация

Год спустя Уикку успешный ремонт Лунни также была серьезно модернизирована Kværner Masa-Yards ' Новая верфь в Хельсинки в 1994 году и стало вторым торговым судном, получившим недавно разработанный электронный азимутальный двигатель Azipod. Ее оригинал MaK Главные двигатели 12М551АК (2 × 5737 кВт), редуктор, валогенераторы, винт регулируемого шага и руль направления были сняты и заменены на Wärtsilä Судовые генераторные установки Vasa и электрическая силовая установка мощностью 11,4 МВт. Будучи одним из первых устройств Azipod в Лунни был так называемого «толкающего» типа с гребным винтом, обращенным к корме, вместо более эффективной «тянущей» установки, обычно используемой на современных судах, оборудованных Azipod.[2][17]

Как и с Уикку, модернизация силовой установки резко улучшила Лунни маневренность и ледокольные качества, особенно при движении за кормой. Несмотря на то, что корма корабля изначально не была спроектирована или сформирована для ледокольных операций, ледовое сопротивление за кормой на ровном льду составляло всего 40% от сопротивления при движении вперед, несмотря на ледокольную носовую часть.[8] Модернизация Лунни и Уикку также дополнительно доказали возможность использования Azipod на ледокольных судах и танкер двойного действия (DAT) концепция плавания в суровых ледовых условиях на Северном морском пути иногда требовала, чтобы судно развернулось и двигалось назад, чтобы пробить лед.[6] В результате модернизации его скорость увеличилась с 14,5 до 17 узлов, несмотря на то, что тяговая мощность осталась примерно такой же.[1][3][6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Такала, S: Teräslinnut suuntaavat pohjoiseen. Лайва 3/2003.
  2. ^ а б c d е ж Вапалахти, H: Финский иллюстрированный список судов, 1999 г., Judicor Oy, 1999 г.
  3. ^ а б c d е ж "Индига (754702)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 2011-10-03.
  4. ^ а б c Танкерный флот - Варзуга, Мурманское морское пароходство.
  5. ^ "Индига (7421942)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2017-03-26.
  6. ^ а б c Юурмаа К. и др.: Разработка танкера двойного действия для ледовых операций, Aker Arctic Technology Inc., 2001 В архиве 2012-03-03 в Wayback Machine и 2002 В архиве 2012-09-04 в Wayback Machine.
  7. ^ Мухлерин, Н. и др .: Северный морской путь и ледокольные технологии В архиве 2009-06-19 на Wayback Machine, страницы 13-14. Лаборатория исследований и проектирования холодных регионов (CRREL), 1994. Проверено 05 февраля 2010.
  8. ^ а б Юурмаа, К. и др .: Новая концепция ледокольного танкера для арктики (DAT) В архиве 2012-03-03 в Wayback Machine. Kvaerner Masa-Yards, 1995.
  9. ^ KK 137/2003 вп., Пентти Тиусанен / вас
  10. ^ Бамбуляк А, Францен Б: Транспортировка нефти из российской части Баренцева региона по состоянию на январь 2009 г., стр. 41. Проверено 5 февраля 2010 г.
  11. ^ Ледокол столкнулся с танкером в Северном Ледовитом океане, Новости PortWorld, 30 марта 2009 г.
  12. ^ Атомный ледокол столкнулся с нефтеналивным танкером, BarentsObserver, 24 марта 2009 г.
  13. ^ Арктические нефтеналивные танкеры столкнулись В архиве 2011-09-05 на Wayback Machine. BarentsObserver, 19.07.2010.
  14. ^ Ханнинен, С: Судовые наблюдения на борту MT Uikku зимой 2003 г. В архиве 2011-07-27 на Wayback Machine, 11/2003.
  15. ^ а б Галлин И. и др. Суда и их двигательные установки - разработчики в области передачи энергии. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Виттен, Западная Германия. ISBN 3-9800624-0-6.
  16. ^ Mulherin, N и др .: Разработка и результаты транзитной модели Северного морского пути, стр. 15-17. Лаборатория исследований и разработки холодных регионов (CRREL), 1996. Проверено 05 февраля 2010 г.
  17. ^ Фотография Лунни блок Azipod В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine, Aker Arctic Technology Inc.

внешняя ссылка