WikiDer > М. В. Альстертор - Википедия

MV Alstertor - Wikipedia

История
Имя:
  • Роза (1938–1939)
  • Альстертор (1940–1941)
Владелец:
Порт регистрации:
Строитель:Öresundsvarvet, Ландскрона, Швеция
Номер верфи:48
Запущено:22 января 1938 г.
Завершенный:6 июня 1938 г.
Идентификация:
Судьба:Затоплен 23 июня 1941 г.
Общие характеристики
Тип:рефрижераторное судно
Тоннаж:3,039 GRT, 4,650 DWT (1938–1940)
Длина:336 футов 3 дюйма (102,49 м)
Луч:45 футов 7 дюймов (13,89 м)
Глубина:25 футов 11 дюймов (7,90 м)
Установленная мощность:3200 л.с. (2400 кВт)[1]
Движение:9-цилиндровый дизель, от Burmeister & Wain, Копенгаген
Скорость:16 узлы (30 км / ч)

MV Альстертор был рефрижераторное судно построен в 1938 году для Андерс Ярес Редери A / S из Сандефьорд, Норвегия от Oresundsvarvet, Ландскрона, Швеция как MV Роза.[1][2] В 1939 году немецкая судостроительная компания, Роб. М. Сломан [де], купил ее, чтобы перевозить фрукты между Сантос, Бразилия и Гамбург.[3] В 1940 г. Кригсмарине реквизировал ее и превратил в корабль поддержки для военно-морских операций в Атлантике.

Описание

Корабль имел длину 336 футов 3 дюйма (102,49 м) с шириной 45 футов 7 дюймов (13,89 м). У нее была глубина 25 футов 11 дюймов (7,90 м).[2] Ее оценили как 3039GRT, 4,650 DWT.[1]

Корабль был оснащен Burmeister & Wain 9-50ВФ-90 двухтактный Один цикл, одно действие дизель, который имел девять цилиндров по 1911⁄16 дюймов (50 см) диаметром на 357⁄16 дюйм (90 см) ход одного винта пропеллер. Оценка на 606 nhp, он мог развивать ее со скоростью 15,5 узлов (28,7 км / ч).[2][1]

Ранняя история

Öresundsvarvet построен Роза в качестве номер двора 38 в Ландскрона, Швеция для Андерс Джахре Редери, Сандефьорд, Норвегия.[1] Спущен на воду 22 января 1938 г.[4] и завершено 6 июня. Она была зарегистрирована в Сандефьорд И ее позывной был LJWX. В 1939 году Роб. М. Сломан купил ее и переименовал Альстертор. Она была перерегистрирована в Гамбург и ее позывной был изменен на DKAW.[1]

Перевозка фруктов

4 июля 1939 г. Альстертор уехал из Гамбурга собирать апельсины и бананы из Сантоса.[5]

Вторая Мировая Война

Экипаж

Экипаж Альстертор состоял из 98 офицеров и экипажа.[6] Они были расположены следующим образом:

  • Офицеры состояли из четырех офицеров Кригсмарине и десяти офицеров торговой службы.
  • Восемь старшин Кригсмарине (нем. Обермаат или же Маат)
  • 46 экипажей Кригсмарине и тридцать экипажей торгового флота.[6]

Еще шестьдесят два военно-морских состава разного ранга были отправлены на борт в последний рейс. Они предназначались для поставки на другие корабли, у которых не было полного комплекта.[6]

Первый круиз военного времени

В начале Вторая Мировая Война, Альстертор пришвартовался в Гамбурге.[6] Она была реквизирована Кригсмарине и быстро переоборудована в отряд и корабль снабжения в процессе подготовки к Операция Weserübung, немецкое вторжение в Норвегию.[6] После загрузки с боеприпасы, она плыла для Ставангер 19 апреля 1940 г., когда она выгрузила свой груз из 10,5 см FlaK 38 артиллерийское орудие береговой обороны 28 апреля 1940 г. вернулось в мае.[6]

В июне 1940 года корабль снова отправился в Норвегию с грузом боеприпасов, которые были выгружены в Тронхейм.[6] В Тронхейме, Альстертор плавал с контингентом австрийских альпийских войск, известных как Gebirgsjäger, которые были высадлены на Нарвик примерно 16 июня 1940 г.[6] Альстертор оставалась в Нарвике в течение двух дней, пока она погрузилась на борт раненых солдат, которые должны были быть доставлены обратно в Тронхейм для лечения.[6] Находясь в Тронхейме, Альстертор подвергся нападению с воздуха, но не пострадал.[6]

Альстертор повторил путешествие между Нарвиком и Тронхеймом трижды.[6] Каждый раз войска приводили в Нарвик, а раненых возвращали на обратный путь.[6] В сентябре 1940 г. Альстертор погрузились полиция и члены Немецкий трудовой фронт, которых доставили Хаммерфест работать, строить дороги.[6] На обратном пути, Альстертор пришлось поставить в Тронджем из-за отказа двигателя.[6] В конце ноября Альстертор отправился обратно в Гамбург.

Оснащение и принадлежности

По прибытии в Гамбург были внесены значительные изменения для расширения доступного пространства для поставок в Альстертор.[6] Передние трюмы были преобразованы в тюремные камеры для от 300 до 350 заключенных.[6] Увеличить Альстертор обороноспособность, четыре 2см зенитные орудия были установлены на палубе.[6] На палубе были установлены дополнительные цистерны с маслом или водой. Контейнеры размером 6 квадратных ярдов (5,0 м2) также размещались на главной палубе для хранения крупнокалиберных боеприпасов и частей торпед.[6]

Для следующего круиза и последнего круиза, который Альстертор изготовлено, приняты следующие поставки:

  • 1500 снарядов диаметром 15 сантиметров (5,9 дюйма).[7]
  • Большое количество снарядов меньшего калибра.
  • 10 торпед
  • 20 кожаных шлангов, длиной примерно 22 ярда (20 м). Их предполагалось использовать для поставки нефти с другого корабля.[7]
  • 2 Arado Ar 196 Гидросамолеты.[7]
  • 300 2-го класса, 158 1-го класса и 1 Знак отличия рыцаря Железный крест.[7] Эти награды были вручены солдатам и офицерам рейдера 33, известного как Немецкий вспомогательный крейсер Pinguin.[8]
  • Большое количество положений, например консервы и мешки с картофелем.[7]
  • 50 затопленных зарядов.[7]

Последний круиз

15 января 1941 г. Альстертор отплыл из Гамбурга через Английский канал ночью и прибыл в Брест три дня спустя, куда он погрузил дополнительный военно-морской персонал.[7] Альстертор простоял в Бресте целую неделю, пока был завершен мелкий ремонт и заправлено судно. Альстертор отплыл 25 января 1941 г., в первый день его сопровождали два Электронные лодки.[7]

Примерно 8 февраля 1941 г. Альстертор вступил в контакт с кораблем водоизмещением 8000 тонн для получения секретных заказов.[7] В конце февраля Альстертор встретил танкер вместимостью 10 000 тонн. Он поставлял нефть в Альстертор и, в свою очередь, поставлял на танкер провизию и боеприпасы.[7]

В начале марта Альстертор вступил в контакт с кораблем, известным как Raider 33, Немецкий вспомогательный крейсер Pinguin и Raider 41, Немецкий вспомогательный крейсер Корморан в Индийский океан. Альстертор в сопровождении Пингвин и Корморан к Острова Кергелен, откуда перевалка припасов происходила в защищенной бухте.[7] Корморан был заправлен,[9] с 750 снарядами калибра 15 см и боеприпасами калибра 20 мм. 14 марта 1941 г. Альстертор встретился с Немецкий вспомогательный крейсерКомет, в том же отсеке и снабжался боеприпасами.[10] Пингвин пришвартовался на 11 дней в бухте Газель,[10] при приеме расходных материалов 600 включало 15 см. снаряды и 20 мм. боеприпасы, самолет в ящике,[11] а также четыре торпеды и от 40 до 50 военно-морских сил.[12][7] Взамен Пингвин передал 500 ящиков яиц в Альстертор, которое было изъято у Duquesa что было захвачено Адмирал Шеер в Южной Атлантике в декабре 1941 г. Адмирал Шеер Прошло Duquesa к Пингвин, быть лишенным припасов. Duquesa остался рядом Пингвин за четыре недели до затопления.[13]

25 марта 1941 г. Альстертор осталось встретить Raider 36, Немецкий вспомогательный крейсер Орион в Индийский океан,.[13] Свидание 10 апреля 1940 г. Орион изначально планировал высадить заключенных в Альстертор но они были перенесены на другой корабль.[13] Альстертор также пополнился Raider 16, Немецкий вспомогательный крейсер Атлантис.[14]

Тюремный корабль

В этот момент круиза, Альстертор изменила свою функцию с снабжения на тюремный корабль.[13] Альстертор совершил круиз у побережья Южная Африка в течение двух недель до 24 апреля 1941 года, когда экипаж получил приказ в передаче от Norddeich Короткая волна Станция, чтобы вернуться в порт.[13] После четырех дней плавания приказ был отменен новым приказом о встрече с Пингвин в Индийском океане и отправляют пленных.[13] Однако после десяти дней плавания экипаж был проинформирован, что вспомогательный крейсер, Пингвин был потоплен.[13] Альстертор получил приказ выйти на позицию в Атлантике и погрузить пленных из Бабитонга.[13] 15 июня 1941 г. Альстертор встретились Бабитонга который был замаскирован под корабль США Джапара в положении 13 ° с. ш. 45 ° з. д.[13] Альстертор погрузили 79 человек, которые вместе составили экипажи двух кораблей, Рабаул и Trafalgar которые были потоплены вспомогательным крейсером Атлантида.[13] Заключенных перевели в Бабитонга из Атлантида 30 мая 1941 г.[13] На борт также было загружено некоторое количество багажа. Альстертор, которое было взято из Египтянин лайнер Замзам, который Атлантида затонул 17 апреля 1941 г.[13][15][16]

Затопление

После завершения передачи Альстертор изменил курс, чтобы вернуться в порт, а Бабитонга курс на юг.[13] В 9:44 22 июня 1941 г. Альстертор был замечен океанское десантное судно HMSMarsdale. Более поздний сигнал, посланный Marsdale сообщил, что судно исчезло в точке 35 ° 52 'северной широты, 18 ° 42' западной долготы, двигаясь со скоростью 17 узлов. Сообщалось, что судно напоминало Альстертор.[13]

В 14:30 22 июня 1941 г. 8-я флотилия эсминцев состоящий из Faulknor, Бесстрашный, Фоксхаунд, Ярость и Лесник получил приказ патрулировать в районе 42 ° 00 'северной широты, 12 ° 00' западной долготы в поисках Альстертор.[17] В то же время, Дадли Норт, Вице-адмирал, командующий Северной Атлантикой приказал два Каталинас патрулировать район, где Альстертор подозревался. В 19:45 Catalina W.8410 сообщила, что она ведет огонь по противнику на позиции 37 ° 17 'северной широты, 16 ° 20' западной долготы по курсу 045 ° со скоростью 12 узлов.[17] В 21:00, Альстертор бомбили, но повреждений не было.[17] В то время ее положение было 37 ° 30 'северной широты, 16 ° 04' западной долготы, с ее курсом и скоростью, как и раньше.[17] В 22:45 взорвалась вторая Catalina W.8415. Альстертор без эффективных повреждений. 23 июня 1941 г. в 00:30 самолет потерял связь с кораблем.[17]

В этот период экипаж Альстертор были в полном замешательстве. Они предполагали, что путешествие домой не будет сопряжено с какими-либо событиями, но когда самолет появился, старший морской офицер, Оберлейтенант Цур Зее Блок принял командование. Когда Блок увидел, как вспыхивает маркер падения Каталины, чтобы раскрыть Альстертор'позиции, Блок предположил, что самолеты сигнализируют о приближении военных кораблей, и приказал всем Альстертор кодовые книги для сжигания.[17] Это осталось Альстертор's радист, неспособный расшифровать входящие сообщения от немецкого военно-морского командования, которые давали бы инструкции о том, как безопасно добраться домой в порт.[17]

В 14:42, 23 июня 1941 г., Альстертор снова был замечен на удаленной позиции Мыс Финистерре[18] автор: Captain (D) 8-я флотилия эсминцев, который работал по модифицированной кривой поиска.[17][18]

К 16:09 Альстертор остановился и покидал корабль. В 16:35 ее затопили. Выживших, включая весь экипаж и 79 пленных, находившихся на борту, подобрал Faulknor, Бесстрашный и Ярость.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "1938 MS Rose". Skipshistorie.net (на английском и норвежском языках). 2012. Архивировано с оригинал 29 июля 2020 г.. Получено 29 июля 2020.
  2. ^ а б c «Пароходы и теплоходы». Регистр судоходства Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1938 г.. Получено 29 июля 2020.
  3. ^ "MV Alstertor (+1941)". Место крушения. The Wrecksite Читать. Получено 25 июля 2020.
  4. ^ "Роза (5614998)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 25 июля 2020.
  5. ^ Диттрих, Питер (2009). 125 Jahre deutsche Kühlschifffahrt: 1881 - 2006 [125 лет рефрижераторных перевозок Германии: 1881 - 2006 гг.]. Verlag-Haus Monsenstein und Vannerdat. ISBN 978-3-86582-928-3. Получено 30 июля 2020.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р C.B. 4051 (28) Отчет о допросе военнопленных с немецких судов снабжения. Лондон: Адмиралтейство, отдел военно-морской разведки. Сентябрь 1941 г. с. 11. Получено 25 июля 2020. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л C.B. 4051 (28) Отчет о допросе военнопленных с немецких судов снабжения. Лондон: Адмиралтейство, отдел военно-морской разведки. Сентябрь 1941 г. с. 12. Получено 25 июля 2020. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  8. ^ Робинсон, Стивен (1 августа 2016 г.). False Flags: переодетые немецкие рейдеры времен Второй мировой войны. Exisle Publishing. С. 45, 318. ISBN 978-1-77559-302-7. Получено 2 августа 2020.
  9. ^ Зима, Барбара (1984). H.M.A.S. Сидней: факты, вымысел и мошенничество. Спринг-Хилл, QLD: Boolarong Publications. С. 80–81. ISBN 0-908175-72-8. OCLC 11783441.
  10. ^ а б Робинсон, Стивен (2016). False Flags: переодетые немецкие рейдеры времен Второй мировой войны. Exisle Publishing. п. 202. ISBN 978-1-77559-302-7. Получено 8 августа 2020.
  11. ^ Бреннеке, Йохен (1955). Крейсерский рейс рейдера HK-33. Нью-Йорк: Кроуэлл. п. 240. OCLC 1349796. Архивировано из оригинал 28 октября 2006 г.
  12. ^ Бреннеке, Йохен (1955). Крейсерский рейс Raider HK-33. Кроуэлл. п. 216. Получено 6 августа 2020.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п C.B. 4051 (28) Отчет о допросе военнопленных с немецких судов снабжения. Лондон: Адмиралтейство, отдел военно-морской разведки. Сентябрь 1941 г. с. 13. Получено 25 июля 2020. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  14. ^ Мыс, РК (1989). Хронологический список антарктических экспедиций и связанных с ними исторических событий. Издательство Кембриджского университета. п. 303. ISBN 978-0-521-30903-5. Получено 11 августа 2020.
  15. ^ Мерфи, Чарльз СП (23 июня 1941 г.). "Затонувший Замзам". ЖИЗНЬ. стр. 23–27. Получено 11 декабря 2016.
  16. ^ Кэмпбелл, Мэтт (13 апреля 2016 г.). «Спустя 75 лет для выживших все еще живы драмы гибели корабля». Канзас-Сити Стар. Получено 11 декабря 2016.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я C.B. 4051 (28) Отчет о допросе военнопленных с немецких судов снабжения. Лондон: Адмиралтейство, отдел военно-морской разведки. Сентябрь 1941 г. с. 14. Получено 25 июля 2020. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  18. ^ а б Смит, Питер С. (30 октября 2008 г.). Линейный крейсер HMS Renown, 1916–48. Барнсли: Перо и меч. п. 129. ISBN 978-1-84468-720-6. Получено 22 августа 2020.