WikiDer > М.В. Данидин Стар
 Место крушения в 1998 году | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Данидин Стар |
| Тезка: | Данидин, Новая Зеландия |
| Владелец: | Union Cold Storage Ltd |
| Оператор: | Blue Star Line |
| Порт регистрации: |  Лондон |
| Строитель: | Каммелл Лэрд, Birkenhead |
| Номер верфи: | 1009 |
| Запущено: | 29 октября 1935 г. |
| Завершенный: | Февраль 1936 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | рефрижераторное грузовое судно |
| Тоннаж: | |
| Длина: | |
| Луч: | 70,4 футов (21 м) |
| Проект: | 43 фута 4 дюйма (13,2 м) |
| Глубина: | 32,3 футов (10 м) |
| Установленная мощность: | 2,516 NHP |
| Движение: |
|
| Емкость: | груз + 21 пассажир |
| Экипаж: | 85 |
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: | DEMS |
| Сервисная запись | |
| Операции: | Операция Алебарда, 1941 |
MV Данидин Стар был Великобритания охлажденный грузовой лайнер. Он был построен Каммелл Лэрд и Ко в 1935–36 в качестве одного из Blue Star Lineс Императорская звезда-класса, предназначенные для перевозки замороженного мяса из Австралия и Новая Зеландия к объединенное Королевство. Он служил в Вторая мировая война и отличается своей ролью в Операция Алебарда чтобы облегчить осада Мальты в сентябре 1941 г.
Данидин Стар был потерян в конце ноября 1942 г., когда сел на мель в Южной Атлантике на Берег Скелетов из Юго-Западная Африка. Сложная операция на море, в воздухе и на суше преодолела множество неудач и спасла всех пассажиров, команду и артиллеристов. Самолет, буксир и два члена экипажа буксира погибли при спасательных операциях. На последний из Данидин Стар'экипаж, чтобы достичь Кейптаун, и более двух месяцев, чтобы последний из спасателей вернулся.
Строительство
Каммелл Лэрд и Ко в Birkenhead, Англия построен Данидин Стар, запустив его 29 октября 1935 года и завершив в феврале 1936 года.[1] Он принадлежал Union Cold Storage, судоходной компании, контролируемой Blue Star Line.[2]
В Императорская звезда класс были теплоходы. Данидин Стар имелась пара 9-цилиндровых двухтактный одностороннего действия Sulzer Bros судовые дизельные двигатели разработка в общей сложности 2516 NHP и за рулем близнеца винты. Его навигационное оборудование включало беспроводной пеленгование, эхо устройство и гирокомпас.[2]
Служба Второй мировой войны
После того, как Великобритания вошла в Вторая мировая война в сентябре 1939 г. Данидин Стар первоначально продолжал грузовой лайнер обслуживание между Великобританией и Австралией. Поскольку это было быстрое торговое судно, оно ходило без сопровождения до ноября 1940 года.[3]
10 октября 1939 г. корабль ушел. Ливерпуль за Брисбен. Он позвонил в Лас-Пальмас, Кейптаун, Порт-Элизабет, Восточный Лондон, Дурбан, Лоуренсо Маркес, Сидней и Rockhampton, и достигла Брисбена 26 ноября. Через три дня корабль отправился в обратный рейс и зашел в Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Сидней, Мельбурн и Аделаида. Рождество 1939 года он провел в плавании на запад через Индийский океан и Новый год 1940 года в Кейптауне, затем в Лас-Пальмас. 18 января он достиг Лондон.[3]
31 января 1940 г. Данидин Стар снова уехал из Лондона в Брисбен. Он позвонил в Лас-Пальмас и Гладстон, Квинсленд, и достигла Брисбена 10 марта. Через шесть дней он отправился в обратный рейс и зашел в Олбани, Западная Австралия, Fremantle, Кейптаун и Лас-Пальмас, достигнув Лондона 3 мая.[3]
2 июня 1940 г. Данидин Стар уехал из Лондона для Квинсленд опять таки. Он позвонил в Лиссабон, Сан-Висенте, Кабо-Верде, Мельбурн, Сидней, Брисбен и Кэрнс, и достиг Таунсвилл в северо-восточном Квинсленде 18 июля. 22 июня Франция сдалась Германии, который удалил мощный Французский флот от защиты судоходства союзников, отдал все атлантические порты и военно-морские базы Франции Кригсмарине и его наиболее стратегических аэродромов в Люфтваффе. Следовательно, когда Данидин Стар начав свой рейс домой из Таунсвилла 21 июля, он заходил в Рокхэмптон и Сидней, но затем повернул на восток через реку. Тихий океан к Панама. Это достигло Бальбоа, Панама 23 августа прошел через Панамский канал и позвонил в Кристобаль, Колон спустя два дня. Он позвонил в Кюрасао в Нидерландские Антильские острова перед пересечением Северной Атлантики, достигнув Avonmouth на Бристольский канал 10 сентября.[3]
Данидин Стар пробыл в Эйвонмуте месяц, вылетел 10 октября и через два дня прибыл в Ливерпуль. 1 ноября он покинул Ливерпуль с Конвой WS 4, который разделен на быстрый (WS 4F) и медленный (WS 4S) участки. Данидин Стар пошел с WS 4F на Фритаун,[4] Сьерра-Леоне а затем продолжил через Дурбан в Суэцкий, куда он прибыл 22 декабря. Похоже, что Рождество 1940-го и Новый 1941 год он провел в Суэце.[3] 12 января он уехал в Коломбо в Цейлон, куда он прибыл 22 января. Это сделало красное море отрезок пути от Суэца до Аден с Convoy SW 4B,[5] затем отделился и пересек Индийский океан без сопровождения.[3]
Операция Алебарда
К августу 1941 г. Данидин Стар вернулся в Британию. 9 августа он покинул Ферт-оф-Клайд с Convoy WS 8C в Скапа Флоу,[6] возвращение в Клайд 17 августа. Затем он и корабль-сестра Голубой звезды, Императорская звезда, участвовал в Операция Алебарда чтобы облегчить осада Мальты. 17 сентября они покинули «Клайд» на конвой WS 011D, который в море стал Конвой WS 11X.[7] Конвой направлялся в Бомбей но корабли для операции «Алебарда» отошли в Северной Атлантике и достигли Гибралтар 24 сентября. Образовалось восемь торговых судов Конвой GM 2, которые в тот же день вышли из Королевский флот сопровождение на Мальту.
27 сентября 1941 г. Средиземноморье Итальянский Regia Aeronautica самолеты атаковали конвой, но были отбиты морским конвоем и прикрытием с воздуха. В тот вечер итальянец бомбардировщик-торпедоносец ударить Императорская звезда. Ни один экипаж не погиб, корабль не затонул, но был выведен из строя, поэтому его затоплен и заброшены. Остальная часть конвоя благополучно достигла Гранд-Харбор в Валлетта следующий день. Данидин Стар пробыл на Мальте четыре недели, уехал 22 октября без сопровождения и через три дня позвонил в Гибралтар.[3]
Данидин Стар'Движение за следующие пять месяцев не регистрируется. Затем 22 марта 1942 года он покинул Клайд на конвой WS 17 во Фритаун.[8] Это продолжалось через От Кейптауна до Индийского океана, до Бомбея 16 мая и от Коломбо 13 июля до Фримантла. Там он присоединился Конвой ЗК 12, который 27 июля вылетел в Сидней.[9] Данидин Стар отдельный по пути и прибыл в Мельбурн 3 августа. И снова он вернулся из Австралии в Британию. через Панама, куда он заходил 17 сентября, а затем пересек Северную Атлантику и прибыл в Ливерпуль 1 ноября.[3]
Потеря
9 ноября 1942 г. Данидин Стар уехал из Ливерпуля в Египет через Салданья Бэй, Кейптаун и Аден.[1] Его грузом были боеприпасы и припасы для британцев. Восьмая армия в Средний ВостокНа нем находились 85 членов экипажа и 21 пассажир, оплачивающий проезд.[10]
Данидин Стар покинул Ливерпуль с Конвой ВКЛ 145, куда направлялся конвой Нью-Йорк.[11] В Северной Атлантике Данидин Стар отделился и направился к Южная Африка. Однако в 22:30 29 ноября с Берег Скелетов из Юго-Западная Африка он ударился о подводное препятствие,[10] предполагалось последующим южноафриканским Следственный суд быть плохо нанесенным на карту кланом Alpine Shoal.[нужна цитата] Оператор беспроводной связи отправил сигнал бедствия, который был принят на берег в Уолфиш-Бей.
Данидин Стар начал быстро набирать воду, и его насосы не справлялись. Его владелецКапитан Р. Б. Ли решил оставить корабль на берегу ради безопасности пассажиров, экипажа и ценного груза. В сильном море он приземлился в 550 ярдах (500 м) от берега, примерно в 50 милях (80 км) к югу от побережья. Река Кунене рот на границе с Португальский Ангола.[нужна цитата]
Капитан Ли опасался, что сильное море может разрушить корабль. Поэтому он приказал экипажу спустить моторную лодку и начать высадку людей на берег. Судно совершило два рейса, высадив на берег в общей сложности 63 человека, включая восемь женщин, трех младенцев и несколько пожилых мужчин. Затем бурное море вывело лодку из строя, и она оказалась на берегу. У них не было укрытия, и для их жизни оставались только вода и продовольственный паек. Еще 42 человека, включая капитана Ли, остались на борту выброшенного на берег корабля.[10]
А Южноафриканские железные дороги и гавани буксир, 328GRT Сэр Чарльз Эллиот, покинул Уолфиш-Бей и направился на север, чтобы добраться до места крушения. 197GRT тральщик HMSASНеринпереоборудованное гражданское судно покинуло Уолфиш-Бей 30 ноября в 14:00 с грузом аварийно-спасательных работ, упакованных в Карли плывет вывести на берег оставшихся в живых на пляже. В норвежский язык 6,465 GRT грузовое судно Temeraire и Манчестерские лайнеры' 6,048 GRT грузовой пароход Манчестерский дивизион тоже отвлекли в помощь. Между тем, в Виндхук наземный спасательный конвой, возглавляемый капитаном Дж. В. Б. Смитом из Южноафриканская полиция, намеревались добраться до тех, кто выжил на берегу.[10]
Корабли достигли Данидин Стар 1 или 2 декабря. Нерин запустили несколько груженых припасами поплавков Carley, чтобы добраться до береговой группы, но сильное течение унесло их прочь. Он подошел ближе к берегу, спустил оставшиеся поплавки и вернулся в Уолфиш-Бей. Temeraire спустил моторную лодку и взял 10 человек Данидин Стар, но лодка погрузила много воды, что остановило ее мотор. Затем норвежские лодочники гребли полтора часа, чтобы Манчестерский дивизион, который взял на борт 10 выживших. Норвежцы были так измотаны, что Temeraire пришлось забрать их и их лодку обратно на борт. Следующий день Сэр Чарльз Эллиот прибывший. Temeraire снова спустил моторную лодку, которая за четыре рейса спасла остальных 32 человека от Данидин Стар и перенес их все в Сэр Чарльз Эллиот. В бурном море буксир изо всех сил пытался уйти Манчестерский дивизион перевезти всех спасенных, кроме капитана Ли и его Главный и Вторые инженеры, которые были взяты на борт Нерин.[10]
3 декабря Сэр Чарльз Эллиот ушел, чтобы вернуться в Уолфиш-Бей, но около 6:00 следующего утра он приземлился к северу от Роки-Пойнт. Большей части его команды удалось доплыть до берега по сильному течению, но Первый офицер Ангус Макинтайр и матрос Матиас Корабсеб не выжили.[10]
В 14:00 3 декабря Южноафриканские ВВС Локхид Вентура самолет прибрежного патрулирования был отправлен из Кейптауна, чтобы доставить на пляж припасы для выживших. Около 16.20 пилот, капитан Имминс Науд, нашел пляж. Его команда сбросила припасы, но большинство из них было уничтожено при ударе. Нод приземлился на соседний ровный участок земли с намерением спасти некоторых из оставшихся в живых на пляже. К сожалению, земля была солонка замаскированный песком пустыни. На следующий день было обнаружено, что Вентура ходовая часть просунулся сквозь покрытую коркой поверхность соли, повредив самолет и застряв в песке.[10]
Три других SAAF Venturas вылетели на миссии по доставке воды, еды и других предметов первой необходимости. Часто к выжившим на пляже летали по несколько рейсов в день. Иногда они также сбрасывали припасы в сухопутный конвой капитана Смита по пути из Виндхука на пляж. 8 декабря сухопутный конвой капитана Смита достиг Роки-Пойнт и Сэр Чарльз Эллиот's выживших и доставили их на импровизированную взлетно-посадочную полосу. Там Lt Col PS Жубер посадил «Вентуру» и подобрал уцелевшую команду буксира.[10]
В Уолфиш-Бей, Нерин заправился топливом, загрузил новые запасы и 7 декабря снова направился на север. Это достигло Данидин Стар два дня спустя и запустил свой спасательная шлюпка, который безуспешно пытался ракетой обстрелять линию на берег. Вместо Нерин'Радист Денис Скалли выплыл на берег с веревкой, привязанной к талии. В тот день 14 членов экипажа, две женщины и двое детей были сняты с пляжа и переведены в Нерин. 10 декабря еще восемь выживших с пляжа перевели на тральщик.[10]
Затем колонна капитана Смита достигла пляжа и спасла тех выживших, которые не были доставлены на спасательной шлюпке. Нерин. 11 грузовиков Смита вернулись в Виндхук 23 декабря, где оставшиеся в живых остались перед тем, как отправиться на поезде по суше. Они достигли Кейптауна 28 декабря.[10]
17 января 1943 года капитан Нод покинул Виндхук, возглавив сухопутный конвой, чтобы вернуть Вентуру. После ремонта на месте и четырехдневных земляных работ он наконец поднял самолет в воздух 29 января. Однако после всего лишь 43 минут полета у самолета возникла неисправность двигателя, и он упал в море примерно в 200 ярдах от берега возле Роки-Пойнт. Науд и двое его товарищей по экипажу пережили крушение и сумели доплыть до берега. Их возвращающийся наземный конвой спас их 1 февраля.[10][12]
Все Данидин Стар'Пассажиры, экипаж и артиллеристы DEMS выжили благодаря мужеству и ресурсам многих спасателей на море, в воздухе и на суше. Но это было дорого: один самолет Ventura, буксир Сэр Чарльз Эллиот и двое членов экипажа буксира погибли.[10]
Следственный суд признал капитана Ли виновным в гибели своего корабля. Blue Star Line уволили его, и он стал мытарь в Англии. В 1943 или 1944 году Blue Star повторно наняла его в качестве капитана одного из торговых судов для одной из высадок союзников в Европе. После этого контракта Blue Star больше не предлагала ему корабль. Позже он эмигрировал в Индию, где умер вскоре после прибытия.[10]
Шесть из Данидин Стар'бригада, включая помощника инженера, продолжила службу на Мельбурн Стар, и погибли, когда затонули в Северной Атлантике 2 апреля 1943 года. Данидин Стар'главный электрик продолжил работу на десантный корабль Империя Джавелин, и погиб, когда затонул в Английский канал 28 декабря 1944 г.[10]
Некоторые из Данидин Стар'Груз был спасен в 1951 году.[1] Некоторые останки до сих пор видны на пляже, в том числе часть настила на носу или корме.[нужна цитата]
Преемник корабля
.jpg)
После войны Blue Star Line купила грузовой корабль, построенный на Александр Стивен и сыновья в Линхаус на Ривер Клайд. Это было положил для Lancashire Shipping Ltd as Замок Болтон для торговли с Китаем. Однако в 1949 г. Коммунистическая революция в Китае сократила эту торговлю, поэтому Lancashire Shipping продала ее на складе Blue Star.[13]
Новый корабль спущен на воду 18 апреля 1950 г. как второй Данидин Стар и закончили в том сентябре. Это было турбинный пароход, и на 7 322GRT был значительно меньше своего предшественника. Что необычно для корабля «Голубая звезда», у него были охлаждены только некоторые трюмы. Тем не менее, он проработал 25 лет на службе у группы Blue Star.[13]
В 1968 году корабль был передан дочерней компании Blue Star. Лэмпорт и Холт, который переименовал его Роланд 2. Большую часть следующих семи лет он провел на регулярном маршруте между Рио-де-ла-Плата, Бразилия и Великобритания. В 1975 году он был продан компании Pallas Maritime из г. Кипр, кто переименовал это Джессика. После еще двух смен владельца в 1978 г. Судоремонтный завод Гадани в Пакистан.[13]
Смотрите также
- Эдуард Болен - немецкий грузовой и пассажирский корабль, потерпевший крушение на Берегу Скелетов в 1909 году.
Рекомендации
- ^ а б c М. В. Голубой звезды "Данидин Стар" 1 ". Голубая звезда в сети. 8 сентября 2013 г.. Получено 15 августа 2014. включает много фотографий Данидин Стар'с катера и кое-что в море
- ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1941. Получено 15 августа 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час Гаага, Арнольд. "Данидин Стар". Перевозка грузов. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.4». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.4B». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.8C». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.11X». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.17». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ЗК.12». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "МВ Данидин Стар". MV Melbourne Star. Джон Уайт. Получено 15 августа 2014. включает фотографии
- ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ОН.145». ON Convoy Series. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 15 августа 2014.
- ^ Taffrail 1973 г., п. 131.
- ^ а б c М.В. "Голубая звезда" "Данидин Стар" 2 ". Голубая звезда в сети. 25 ноября 2012 г.. Получено 15 августа 2014.
Источники и дальнейшее чтение
- Доусон, Джефф (2005). Dead Reckoning: The Dunedin Star Disaster. Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-7538-2044-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Марш, Джон Х. (1944). Берег Скелетов (1-е изд.). Лондон: Hodder & Stoughton.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Марш, Джон Х; Энсон, Лайман (1958) [1944]. Берег Скелетов (2-е изд.). Лондон: Hodder & Stoughton.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Schoeman, Эми (2003). Берег Скелетов. Кейптаун, Джоннесбург: Струик. ISBN 1-86872-891-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- «Таффрэйл» (Генри Тэпрелл Дорлинг) (1973). Линия Голубой звезды на войне, 1939–45. Лондон: W. Foulsham & Co. С. 78, 80, 84, 87, 118–131. ISBN 0-572-00849-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Винчестер, S (2010). Атлантика: великие морские сражения, героические открытия, титанические штормы и огромный океан миллионов историй.. Нью-Йорк: Харпер. ISBN 978-0-06-170258-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Мирс, Рэй (2003). «Экстремальное выживание». 3. телевизионный документальный фильм, включающий интервью с выжившими и пилотом SAAF капитаном Имминсом Науде
Координаты: 18 ° 08 ′ ю.ш. 11 ° 33'E / 18,13 ° ю.ш. 11,55 ° в.д.
