WikiDer > М.В. Норт-Хед - Википедия
 в качестве North Head на Сиднейская гавань, 1972 | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: |
|
| Тезка: | |
| Оператор: | |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Маршрут: | Мужественный |
| Строитель: | Док Морта |
| Расходы: | £32,000 |
| Номер верфи: | 39 |
| Запущено: | 8 мая 1913 г. |
| В сервисе: | 20 сентября 1913 г. |
| Не работает: | 12 декабря 1985 г. |
| Идентификация: | Номер ИМО: 5256939 |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 499 GRT |
| Колоды: | 2 |
| Емкость: | 1,262 |
В MV North Head (ранее СС Barrenjoey) был паромом, эксплуатируемым Порт-Джексон и пароходная компания Manly и его преемники на Мужественный сервис с 1913 по 1985 гг.
Судно спущено на воду как Barrenjoey, пароход и один из шести паромов типа «Бингарра» Manly, построенных между 1905 и 1922 годами. В 1951 году он был преобразован в дизель-электрическую энергию, полностью перестроен и переименован. North Head. Она была снята со службы в 1985 году после введения в действие Паромы пресноводного класса. Она провела время в Хобарте как плавучий ресторан, а в 2000 году ее доставили в Кэрнс где она остается на земле и находится в ухудшающемся состоянии.
Название «Барренджои» было взято из мыс на северной оконечности Питтуотер. «Северная голова» - это северный мыс у входа в Сиднейская гавань.
Фон
Флот компании Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейская бухта - требовалось использование двухсторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.
Первые винтовые паромы на Manly run были двумя инновационными Уолтер Рикс–Проектированные суда; то СС Мэнли (1896 г.), и СС Куринг-гай (1901), которые должны были стать предшественниками паромов типа «Бингарра». У них обоих был высокий баки в любом из них, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней Хедс. Стальной корпус Куринг-гай был больше, и он дополнительно усовершенствовал базовую конструкцию, чтобы быть похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мужественный и Куринг-гай Оба, однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостиками вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочных палуб.
"Binngarra-классные паромы, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Барагула (1922), были разработаны Док Морта и инженерное дело, первоначально под руководством бывшего главного рисовальщика Эндрю Кристи. Первые пять были построены у Морта. Woolwich двор и Барагула был построен в Balmain площадка. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.
Паровой корабль Barrenjoey
Следующий Беллубера'успех (она была больше и быстрее, чем предыдущие Binngarra и Burra-Bra), в 1911 году Компания разместила заказ на два новых судна, Balgowlah и Barrenjoey, которые во многом были одинакового дизайна. Эти три будут представлять собой самые большие, самые быстрые и самые изысканные из шести судов класса «Бингарра». Как и предыдущие четыре класса, Barrenjoey был построен Док Морта на их Woolwich площадка.
Все три судна имели клепанные стальные корпуса с одинарными винтами на каждом конце и паровое рулевое оборудование. Barrenjoey был 500 тонн, 64,0 м в длину и имел пассажировместимость 1512 человек. Ее 112-сильные паровые двигатели тройного расширения, также построенные Mort's Dock, могли развивать скорость до 15 узлов. Суда имели котлы «морского типа» с гофрированными топками на обоих.
Променадные (верхние) палубы судов были полностью открытыми, за исключением двух небольших укрытий и навеса, образованного солнечной палубой. Все верхние палубы класса «Бингарра» позже будут закрыты, кроме первых двух, Binngarra и Бюстгальтер Burra. Основные (нижние) палубы были закрытыми и имели сидения по внешнему периметру. Две палубы соединяли две двойные внутренние лестницы. Женская каюта была расположена в кормовой части главной палубы, а помещения для экипажа - на плоской поверхности в носовой части котельной. Было установлено электрическое освещение.
Barrenjoey был спущен на воду 8 мая 1913 года дочерью мистера Б. МакБрайда (директора Port Jackson Company). Название «Барренджои» было взято из мыс на северной оконечности Питтуотер. Ее ходовые испытания прошли 17 сентября 1913 г. Кончик длинного носа Свинью и Свиньям и обратно. В сообщении газеты говорилось, что она на один узел превысила оговоренную в контракте скорость. После испытаний гостей компании развлекали обедом на борту, когда судно пришвартовалось. Креморн-Пойнт. Председатель отметил, что поскольку пароход Наррабин (1886), совокупная стоимость новых пароходов, поставленных Mort's Dock для компании, составила 170 000 фунтов стерлингов. В 1901 году флот насчитывал пять пароходов общей вместимостью 4300 пассажиров. Двенадцать лет спустя с Barrenjoey'На момент введения в эксплуатацию насчитывалось восемь судов общей вместимостью 10 500 человек. Новый пароход был введен в эксплуатацию 20 сентября 1913 г., когда мощности компании было достаточно и Барагула не был доставлен до 1922 года.[1]
Из-за стоимости и сложности замены больших паромов Manly со стальным корпусом они были модернизированы и модифицированы, а не заменены. В соответствии с правилами, требующими улучшения жилых помещений для экипажа, из плохо вентилируемых помещений под главной палубой постепенно убирались помещения. В 1920-е гг. Barrenjoey вместе с Беллубера, Balgowlah и Барагула к рулевой рубке были пристроены каюты офицеров. В 1940-х годах к рулевым рубкам для всех экипажей были добавлены дополнительные каюты, что повлияло на остойчивость судов и привело к снижению пассажировместимости с 1950-х годов.[1] Также в 1920-х гг. Barrenjoey Остальные паромы типа «Бингарра» были оборудованы небольшими кафетериями ниже главной палубы в кормовой части, но кафетерии были сняты с судов в 1930-х годах.[1]
В августе 1930 г. Barrenjoey Большая часть ее открытой верхней палубы была окружена двусторонними мягкими сиденьями, что делало суда более подходящими для интенсивного делового движения и приносило пользу путешественникам в холодные месяцы и ночью.[2][3][4] Balgowlah, Беллубера, и Барагула также получили закрытые верхние палубы между 1931 и 1932 годами, однако более старые Binngarra и Burra-Bra не получил апгрейд.[1] Curl Curl и Dee Why (оба 1928 года) были построены с закрытым верхним салоном.
Моторное судно North Head
В 1946 году компания решила преобразовать Balgowlah и Barrenjoey с паровой на дизель-электрическую силовую установку, так как стоимость замены двух судов новыми лодками к тому времени была непомерно высокой для компании. Barrenjoey'Последняя поездка на пароходе состоялась 12 апреля 1948 года, когда судно было снято с эксплуатации для проведения обследования, в результате чего вышли из строя его котлы. К 30 июня 1949 года компания-изготовитель парома, компания Mort's Dock and Engineering, смонтировала новые листы корпуса, изменила каркас корпуса и предоставила фундаментные основания для нового оборудования. Послевоенный дефицит рабочей силы и материалов продлил работу и увеличил расходы до 261 772 фунтов стерлингов, что почти разорило компанию.
Четыре семицилиндровых Британский Томсон-Хьюстон были поставлены дизельные двигатели, которые приводили в движение два Английский Электрический электрические двигатели. Ее новые двигатели развивали 2000 л.с. и могли развивать скорость до 16 узлов. Ее высокую одиночную паровую воронку заменили двумя короткими. Ее ранее деревянная надстройка была полностью перестроена с полностью закрытой стальной верхней палубой, дополнительно расширены рулевые рубки и переделаны носовые части, чтобы напоминать South Steynes (1938). За исключением сидячих мест на главной палубе, все сиденья были закрытыми и обитыми. Изгиб на верхней палубе был удален, и, поскольку поперечные сиденья были съемными, на борту можно было проводить танцы, в то время как возможности для общественного питания были ограничены.[1]
Новые валовые и чистые водоизмещение судна составили 465,66 и 183,78 соответственно. Ей было разрешено перевозить 904 человека на главной палубе и 358 человек на прогулочной палубе с общей вместимостью 1005 человек. Реконструкция также предусматривала использование носовой части и кормы с наклоном вместо прежних прямых носов. После ходовых испытаний 5 мая 1951 г. он был введен в строй 7 мая 1951 г., получив переименование. North Head. На устойчивость судна повлияла новая более тяжелая стальная надстройка и большие рулевые рубки. Спасательные плоты были перемещены с солнечной палубы на носовой и кормовой концы прогулочной палубы, а секции фальшбортов были подвешены на шарнирах, чтобы деревянные плоты можно было выбросить за борт.
Последние четыре парома класса "Бингарра" (Balgowlah, Беллубера, Barrenjoey и Барагула) все должны были быть модернизированы и преобразованы в дизель-электрическую силовую установку. Однако послевоенные экономические трудности компании и стоимость Barrenjoey 'Реконструкция и конверсия дизельного топлива почти обанкротили компанию. В качестве таких, Balgowlah была списана и продана судоремонтным заводам в 1953 году, а приобретенные для нее двигатели отправились в Барагула. Обновления до Беллубера и Барагула в последующие годы были гораздо скромнее по размеру, сохранив первоначальную форму корпуса и деревянные надстройки. Беллубера был снят с вооружения в 1973 году.
В 1964 году его отправили в Мельбурн своими силами для Мумба Фестиваль на шесть недель. Он вернулся в Мельбурн в 1965 и 1967 годах.[2][3][4] North Head и Барагула были включены в продажу паромного бизнеса Мэнли Ежевика в апреле 1972 г. (South Steyne не было). Поскольку Brambles допустила ухудшение состояния парома и сервиса, предполагая, что паромное сообщение будет полностью закрыто, Комиссия общественного транспорта принял на себя службу в декабре 1974 года, приобретя North Head и Барагула.[2][3] С приходом первых двух Пресная вода паромы класса в 1982 и 1983 годах, Барагула был на пенсии. В 1984 г. появился третий новый паром, Наррабин прибыл и с новыми паромами расположились, North Head был отозван 12 декабря 1985 г., через 72 года после поступления на вооружение.
26 марта 1987 г. North Head улетел своим ходом за Хобарт для использования в качестве плавучего ресторана и конференц-центра. Она подверглась значительной реставрации, однако затея провалилась. В 2000 году он был продан и переехал в Кэрнс использоваться таким же образом. Однако после того, как предприятие провалилось, корабль сгнил в доке Кэрнса до 2005 года, когда его продали на eBay ландшафтному подрядчику, который выкопал яму и устроил ее у себя во дворе.
Инциденты
За 73 года работы на пароме в Сидней-Харбор, Barrenjoey/North Head на ее долю были в основном незначительные столкновения и другие инциденты:[2]
- В течение года после ввода в эксплуатацию Barrenjoey затерялся в густом тумане и плыл Manly Cove в течение двух с половиной часов до того, как найти причал около 1:30 утра.
- Barrenjoey столкнулся с Карила в 1914 г., Киандра в 1927 году. Столкновения с деревянными паромами внутренней гавани обычно приводили к значительному повреждению деревянных лодок и незначительному повреждению стальных паромов Manly.
- В январе 1940 г. она столкнулась с Кубу поскольку оба парома старались избегать яхт. Древесина Кубу'верхняя палуба и перила были сильно повреждены, а стальной корпус Barrenjoey был только поцарапан.
- В январе 1942 г. Barrenjoey сел на мель на скалах в районе Смедли-Пойнт возле причала Мэнли. Она застряла на час, прежде чем освободиться и продолжить свое обычное путешествие без повреждений.
- Во время циклона, обрушившегося на Сидней 16 апреля 1946 года, пассажиры Barrenjoey и Барагула были ранены, оба парома повреждены. Позже в тот же день в ту же бурю, Barrenjoey был оторван от швартовки у Курраба-Пойнт базы и дрейфовал через гавань к группе военно-морских кораблей, но затем втиснулся поперек Паромный причал Neutral Bay. Ее вытащили с помощью буксира.
- В ночь на 28 мая 1955 г. North Head сел на мель Bradleys Head в густом тумане. Прошло два с половиной часа, прежде чем судно отчалило, и к тому времени туман стал настолько густым, что движение в гавани было остановлено.
- В 1976 году в г. North Head's проводка. Он был потушен, и она вернулась в Balmain база, где ее заменили, и она вернулась в строй на следующий день.
- В 1979 г. North Head не смог остановиться на Круговой набережной и протаранил дамбу и пешеходную дорожку. Ущерб был незначительным, однако Барагула и маленький Леди Уэйкхерст доступно, час пик был хаосом.
- В июле 1979 года она потеряла руль возле Bradleys Head, что вызвало хаос на утреннем пробеге 31-го числа. Имея только один руль направления до тех пор, пока не удалось сделать новый, в часы пик ее использовали экономно. Барагула и меньший Леди Уэйкхерст пришлось нести большую часть службы как малые Леди Норткотт был недоступен из-за ремонта.
- 5 ноября 1984 г. во время рекордного дождя в Сиднее North Head и Канангра столкнулся с Сиднейский оперный театр. North Head повернул слишком рано, и столкновение с Канангра помешал ей столкнуться с Сиднейский оперный театр. Меньший Канангра имели значительные повреждения, но не было очевидных значительных повреждений North Head. Однако две недели спустя она сломалась, и было обнаружено, что у нее сломан гребной вал, вероятно, поврежденный в результате аварии. Канангра.
SS Barrenjoey
Округление Голова Брэдли в ней же построенный вид с оригинальными рубками и открытыми верхними палубами.
На Круговой набережной за паромом Киандра, 1920-е гг.
Переход Сидней Хедс с расширенными рулевыми рубками и закрытыми верхними палубами, 1930-е или начало 1940-х годов.
MV North Head
Удаление паровых двигателей при переводе на дизель-электрическую силовую установку.
Восстановлен как North Head в цветах компании Port Jackson Company в 1954 году перед первым туром королевы Елизаветы в Австралию.
Как паром Brambles Ltd, 1973 г.
Как Brambles Limited паром, попутный на подводных крыльях Ди Почему. Ее тезка, North Head, находится в фоновом режиме
В доке Какаду на техническое обслуживание, 1975 год.
В цветах Комиссии общественного транспорта, проходящих Добройд Хед на пути к Круговой набережной, 1980 г.
Внутренняя верхняя палуба, 1980 г.
Цвета Управления городского транспорта, 1981 г.
Пересекая Сидней Хедс в бурном море, Средняя голова на заднем плане, 1984
Пересекая Сидней Хедс, 1985
После окончательного ремонта показаны мачты.
На земле и не имеет выхода к морю в Тринити-Инлет возле Кэрнс, 2009
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. С. 48, 59. ISBN 0909418306.
- ^ а б c d SS Barrenjoey / MV North Head Паромы Сиднея
- ^ а б c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey и Baragoola History Works Декабрь 2007 г.
- ^ а б Мид, Том (1988). Manly Ferries из Сиднейской гавани. Бруквейл: Child & Associates. С. 164–165. ISBN 0 86777 091 0.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с IMO номер 5256939 в Wikimedia Commons- Изображения на SimonFieldhouse.com, показывающие ее конфигурации 1913, 1936 и 1951 годов.
