WikiDer > Мост Макапагала

Macapagal Bridge
Мост Макапагала

Tulay ng Macapagal
MacapagalBridge.jpg
Вид на мост с воздуха и с земли
Координаты8 ° 55′21 ″ с.ш. 125 ° 33′13 ″ в.д. / 8,92250 ° с. Ш. 125,55361 ° в. / 8.92250; 125.55361Координаты: 8 ° 55′21 ″ с.ш. 125 ° 33′13 ″ в.д. / 8,92250 ° с. Ш. 125,55361 ° в. / 8.92250; 125.55361
Несет2 полосы N951 (Авеню мэра Демокрито Д. Плаза II / объездная дорога Бутуана); Пешеходы и автомобили
КрестыРека Агусан
LocaleБутуан, Агусан-дель-Норте
Официальное названиеМост президента Диосдадо Макапагала
Другие имена)Второй мост Магсайсай
Названный дляДиосдадо Макапагал
ПоддерживаетсяДепартамент общественных работ и автомобильных дорог
Характеристики
ДизайнСтальной вантовый мост
Общая длина908 м (2,979 футов)[1]
Самый длинный промежуток360 м (1180 футов)[1]
Нет. из переулкиДвухполосная однополосная проезжая часть
История
ПостроенNippon Steel Corporation и TOA Corporation (совместное предприятие)
Начало строительства2004
Окончание строительства2007
Стоимость строительстваPH ₱ 2,2 миллиарда
Торжественно открыт2007
Место расположения

Мост Макапагала (Филиппинский: Tulay ng Macapagal) это стали вантовый мост вдоль Мэр Демокрито Д. Плаза II Авеню (также известная как объездная дорога Бутуан) в Бутуан, Агусан-дель-Норте что пересекает Река Агусан. Он имеет длину 908 м (2979 футов), что делает его самым длинным мостом на Минданао и вторым по длине вантовым мостом в Филиппины после Мост Марсело Фернана что соединяет Себу и Остров Мактан.

Первоначально во время строительства назывался "Второй мост Магсайсай" (имеется ввиду близлежащий Магсайсайский мост) мост официально назван в честь Президент Филиппин Диосдадо Макапагал когда он был открыт в 2007 году. Мост был построен вместе с объездной дорогой Бутуан протяженностью 13,1 км (8,1 мили), которая направлена ​​на уменьшение заторов на восточной дороге Агусан-Мисамис в центре Бутуана через Официальная помощь в целях развития от Японский банк международного сотрудничества стоит PH ₱2,2 миллиарда.

Фон

Старый мост Магсайсай, построенный в 1957 году, был единственным мостом через Река Агусан в Бутуан до того, как был завершен мост Макапагала.

До строительства моста близлежащий мост Магсайсай был единственным мостом в Бутуане, пересекающим реку Агусан. Построен в 1957 году, старый ферменный мост со временем ухудшилось, и из-за увеличения количества транспортных средств в городе возникли большие пробки, что привело к необходимости строительства нового моста.[1]

С момента администрации президента Филиппин Фидель РамосГородским советом были разработаны планы строительства объездной дороги и моста, которые позволили бы облегчить транспортную проблему вдоль моста Магсайсай. Во время правления президента Филиппин Джозеф Эстрада, строительство объездной дороги и моста было включено в его План развития Минданао 2000 года, который был частью усилий его администрации по развитию транспортной инфраструктуры на острове.[1]

В августе 2000 года Японский банк международного сотрудничества включил Второй мост Магсайсай и объездную дорогу Бутуан в свою Программу ссуды в специальных иенах (ОПР) на сумму JP ¥ 34 723 миллиона долларов, а также Проект развития нового аэропорта Илоило и Проект развития порта Субик-Бей. Из этой ссуды на проект было выделено 3 549 млн японских йен. Однако после того, как президент Эстрада был отстранен от должности во время 2001 EDSA Revolution, реализация проекта возложена на новоиспеченную администрацию президента. Глория Макапагал-Арройо.[1][2]

Строительство

Мост Макапагал и объездная дорога Бутуан были построены совместным предприятием японских инженерных фирм. Nippon Steel Corporation и TOA Corporation, которые были выбраны в качестве основных подрядчиков после подписания кредитного соглашения. Корпорация TOA отвечала за строительство единого главного пилона из железобетона, фундаментов для поддержки надстройки моста и всех строительных работ на участке дороги.[3] Совместное предприятие японских фирм Katahira and Engineers International и Sogo Engineering, Inc. и филиппинских компаний Proconsult, Inc., TCGI Engineers и DCCD Engineering обеспечило детальное инженерное проектирование и надзор за строительством проекта, включая подготовку концептуального и предварительного проектов, рабочий проект, контрактные чертежи, техническая спецификация, смета и тендерная документация.[1][4]

На этапе проектирования проекта длина главного пролета была увеличена с 255 м (837 футов) до 360 м (1180 футов), чтобы предотвратить столкновение падающих обломков с опорами моста в случае сильных дождей. Это привело к уменьшению длины подходного моста с 630 м (2070 футов) до 548 м (1798 футов), в то время как общая длина моста была увеличена с 885 м (2904 футов) до 908 м (2979 футов). потому что устои должны были быть построены вдали от реки Агусан, чтобы избежать мягкого грунта.[1]

Предполагалось, что строительство моста Макапагал и объездной дороги Бутуан продлится 70 месяцев с момента подписания кредитного соглашения в августе 2000 года до ожидаемого завершения строительных работ к маю 2006 года. Однако фактическое строительство заняло 82 месяца из-за задержек. к административным процедурам, задержке оплаты счетов подрядчикам, наводнению реки Агусан из-за ненастной погоды, задержкам с отводом земли и возникновению слабого грунта возле опоры моста, что потребовало дополнительных подземных исследований и доработки проекта. Строительные работы на мосту и объездной дороге начались в мае 2004 года и были завершены в мае 2007 года.[1]

Открытие

Открытие моста Макапагал помогло облегчить заторы в Бутуане и обеспечило транспортировку в пределах Карага регион быстрее и эффективнее.

Мост Макапагал был завершен и открыт для движения во вторую неделю апреля 2007 года.[5] Спустя почти месяц, 3 мая 2007 года, мост был официально открыт во время церемонии, которую возглавил Департамент общественных работ и автомобильных дорог (DPWH) Секретарь Мануэль Боноан, представлявший президента Арройо. На инаугурации также присутствовали Акири Сугияма, министр экономики посольства Японии в Маниле, который представлял посла Японии на Филиппинах Рючиро Ямазаки; Помощник секретаря DPWH Рафаэль Ябут; Совет экономического развития Минданао Помощник госсекретаря Хосе Акино II; Главный представитель Японского банка международного сотрудничества (JBIC) Хироши Того; Первый округ Агусан-дель-Норте Представитель Леовигильдо Банаг; и японские инженеры из TOA Corporation, Nippon Steel Corporation и Katahira International.[6]

Мост, который первоначально назывался «Второй мост Магсайсай» во время строительства после близлежащего моста Магсайсай в 3 км к северу, был официально назван мостом президента Диосдадо Макапагала более чем через три года после его инаугурации после того, как президент Арройо подписал Закон о республике № 10051 от 19 марта 2010 г.[7][8][9] Это третий мост, названный в честь бывшего президента Филиппин Диосдадо Макапагала после моста Макапагал в Кагаян-де-Оро и мост Макапагала в Марикина, Метро Манила.

Более поздняя история

Экономические выгоды

Объездная дорога Бутуан, через которую мост проходит через реку Агусан, была завершена в 2011 году и открыта для движения автотранспорта в следующем году. Дорога соединяет Bancasi аэропорт вдоль дороги Бутуан-Кагаян-де-Оро-Илиган с дорогой Суригао-Агусан-Давао и в обход центра Бутуана, что снижает заторы на дорогах города, а также на мосту Магсайсай, который с тех пор запретил проезжать по мосту для транспортных средств более 15 тонн. 2008 г. по причине преклонного возраста. С открытием моста Макапагал время в пути между районами Либертад и Тинивисан сократилось до 13 минут. Пробки вдоль моста Магсайсай также уменьшились, что сократило время в пути с 30 минут до 16,5 минут после открытия моста Макапагал. В целом, перевозка грузов между Карага регион и другие регионы Минданао стали более эффективными, что привело к увеличению жилой и коммерческой застройки в районах вдоль объездной дороги и увеличению инвестиций и возможностей трудоустройства в городе.[1][5][10]

Обслуживание

Окружное инженерное бюро (DEO) Бутуана в рамках DPWH региона XIII должно было отвечать за эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) как моста Макапагал, так и объездной дороги Бутуана. Однако ответственность за ЭиТО не была делегирована Управлением по управлению проектами DPWH - ссуда на строительство дорог Филиппин-Япония (PMO-PJHL) DEO в течение шести лет после завершения проекта. Хотя ни одна организация не несла формальной ответственности за ЭиТО проекта, DEO добровольно проводило ЭиТО в максимально возможной степени. В связи с тем, что объездная дорога Бутуан была преобразована в национальную дорогу на основании приказа Департамента № 51 в мае 2013 года, ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание моста и объездной дороги официально передана DEO.[1]

Мост прошел первую серьезную реконструкцию в апреле 2010 года после того, как в ходе плановой проверки было обнаружено, что фундамент моста углубляется в реку Агусан из-за размягчения почвы и горных пород, где был построен устой. Они опасались, что мост может углубиться и в конечном итоге обрушиться, если немедленно не будут проведены восстановительные работы. Ремонтные работы длились 10 месяцев, в результате чего городской совет приказал временно закрыть мост для движения и перенаправить движение на старый мост Магсайсай.[11]

Несчастные случаи и происшествия

  • 14 июля 2009 года местная полиция арестовала 32-летнего Артура Артахо, жителя города, за кражу электрических проводов из системы освещения моста. У подозреваемого были обнаружены электрические провода диаметром 8 мм и 30 мм и длиной более 50 метров, которые, по оценкам, стоили около 50 000 фунтов стерлингов. Подозреваемый был обвинен в нарушении Закона Республики 7832 или Закона о краже линий электропередачи и материалов.[12]
  • 18 февраля 2012 года местные поисково-спасательные подразделения спасли А. Дж. Пангандамана, сына регионального директора по транспорту и коммуникациям Караги Алима Пангандамана, который прыгнул с моста после недоразумения с его девушкой. Пангандаман прыгнул около 5 часов утра и был найден лежащим на бамбуковом плоту в нескольких метрах вниз по течению от моста.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Томита, Масами (2012). «Последующая оценка японского кредитного проекта ОПР» (PDF). Японское агентство международного сотрудничества. Получено 12 января 2018.
  2. ^ «JBIC предоставляет Филиппинам специальный заем в размере 34 723 млн иен». Японское агентство международного сотрудничества. 31 августа 2000 г.. Получено 12 января 2018.
  3. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF). TOA Corporation. Получено 12 января 2018.
  4. ^ «Описание проекта: Мост Диосдадо Макапагала». DCCD Engineering Corporation. Получено 12 января 2018.
  5. ^ а б Гуанзон, Элвин (30 января 2007 г.). «Мост P2.2-B Бутуан открывается в апреле 2007 года». Новости GMA онлайн. Получено 12 января 2018.
  6. ^ Роперос, Роберт (3 мая 2007 г.). «Руководитель DPWH возглавил запуск 2-го моста Магсайсай в Бутуане». Филиппинское информационное агентство. Получено 12 января 2018.
  7. ^ "Республиканский закон № 10051" (PDF). Сенат Филиппин. Получено 12 января 2018.
  8. ^ "Республиканский закон № 10051". Проект LawPhil. Получено 12 января 2018.
  9. ^ "Республиканский закон № 10051". Виртуальная юридическая библиотека Чана Роблеса. Получено 12 января 2018.
  10. ^ Кало, Конни (30 апреля 2011 г.). «Завершена объездная дорога города Бутуан». Филиппинское информационное агентство Caraga. Получено 12 января 2018.
  11. ^ Серрано, Бен (5 апреля 2010 г.). «Недавно построенный мост Диосдадо Макапагала в городе Бутуан будет реабилитирован в следующем месяце». balita.ph. Получено 12 января 2018.
  12. ^ Морано, Джоселин (14 июля 2009 г.). «Воры снимают электропроводку с моста Диосдадо Макапагала». Филиппинское информационное агентство. Получено 12 января 2018.
  13. ^ Авитан, Чарман (19 февраля 2012 г.). «Сын директора DOTC в безопасности после прыжка с моста». Новости ABS-CBN. Получено 12 января 2018.

внешняя ссылка