WikiDer > Madrague de Giens (кораблекрушение)
 Римская мозаика 2-го века нашей эры, изображающая корабль с формой корпуса, похожей на обломки Мадраг-де-Жьен, в настоящее время хранящийся в Музей Бардо, Тунис | |
| История | |
|---|---|
| Рим | |
| Имя: | Madrague de Giens |
| Не работает: | 75-60 До н.э. |
| Судьба: | потерпевший кораблекрушение |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Понто, мириофора, торговец |
| Тоннаж: | 400 тонн |
| Смещение: | 520 тонн |
| Длина: | 40 м (130 футов) |
| Луч: | 9 м (30 футов) |
| Глубина: | 4,5 м (15 футов) |
| Вместимость: | 5,800-8,000 амфор |
Обнаружен дайверами из Французский флот Школа подводного плавания в 1967 году, археологические исследования римского затонувшего корабля Madrague de Giens были первыми крупномасштабными «подлинно научными подводными раскопками, проведенными во Франции».[1] Место крушения находится на глубине от 18 до 20 метров.[2] у побережья небольшого рыбацкого порта Ла-Мадраг-де-Жьен на Полуостров Жьен, Восток Тулон, на южном средиземноморском побережье Франции.[3] Затонувшее около 75–60 гг. До н. Э. Судно было признано «крупным торговым флотом значительного тоннажа - дедвейтом 400 тонн и водоизмещением около 550 тонн».[4] что делает его одним из крупнейших раскопанных римских затонувших кораблей. Альбенга, Италия (дедвейтом около 600 тонн), что превышает его на момент открытия.[5] Судно, потерпевшее крушение в Madrague de Giens, имело длину около 40 метров;[1] "показал острое дно с разделом" бокал "и выступающим киль создание большого шверц";[4] отображены расширенные наклоны форштевня и кормы; и имел две мачты.[4] В корпус был охарактеризован обратным форштевнем в форме тарана с большим водоразделом, который «должен был придать ... [судну] высокие ходовые качества».[4] Судно затонуло при транспортировке из Италии большого груза вина и черной глазурованной керамики.[1] Неизвестно, почему он затонул.
Археологические исследования
Летом 1972 года группа морских археологов из Археологического института, совместно управляемая в Экс-ан-Провансе (Франция) Университетом Прованса и Национальным центром научных исследований (Национальный центр научных исследований или CNRS).[1] начал то, что было запланировано как трехлетние работы над недавно обнаруженным римским затонувшим кораблем в Madrague de Giens. Археологические исследования продлились 11 сезонов и завершились только в 1982 г.[1] и примечательны тем, что впервые использовали ряд археологических методов, все еще используемых при подводных раскопках. Без ведома группы дайверов-археологов, которые первыми начали документировать крушение, судно Madrague de Giens вскоре станет одним из «крупнейших древних кораблей, останки которых когда-либо были обнаружены под водой».[1]
На протяжении раскопок командой руководил Андре Черния, «первый французский руководитель исследований в области подводной археологии».[1] а затем помощник директора CNRS и Патрис Поми, морской археолог.
Первые четыре года раскопок, проводившихся с 1972 по 1975 год (результаты опубликованы в 1978 году),[6] сосредоточился на центральной части корабля. Эти раскопки позволили установить приблизительный возраст обломка (примерно середина I века до н.э.) и определить груз, который корабль нес во время затопления.[2] Они также помогли определить происхождение груза - амфоры от Террачина, Италия и Кампанский керамика и гончарные изделия.[2]
С 1976 по 1982 годы раскопки были сосредоточены на других частях обломков, которые не были обнаружены в предыдущие сезоны. Кампании 1976–1979 гг. В основном касались кормы, которая хорошо сохранилась под отложениями глубиной от 2 до 3 метров.[2] Обнаруженная корма, которая является одним из крупнейших и наиболее полных из всех римских затонувших кораблей, дала важную информацию о конструкции корабля.[2] В 1980 году акцент сместился на носовую часть корабля. Между центром и кормой затонувшего корабля была оставлена 4-метровая неизведанная территория, которая не представляла особого интереса и не стоила времени на раскопки, когда археологи переместились к крайней передней части корабля.[2]
От кормы отказались в пользу носа, поскольку то, что уже было обнаружено, наводило на мысль, что можно провести параллели между обломками Мадраг-де-Жьен и классической иконографией, и археологи хотели исследовать это дальше.[2] Когда нос был открыт, стало ясно, что форма и пропорции корабля действительно были похожи на изображения, созданные во время его крушения, в частности мозаику Бога океана в ваннах Themetra в Тунис.[4]
Записав крайнюю переднюю часть корабля, археологи двинулись назад к центру обломков, начиная с самой задней части «передней» секции и двигаясь вперед.[2] В ходе раскопок было обнаружено, что на это место, возможно, сильно повлияли дайверы, спасшиеся от места крушения. После анализа был сделан вывод, что большая часть, если не все, спасательные операции, скорее всего, произошли вскоре после крушения корабля. Оказалось, что почти половина амфор была удалена, а место было усыпано камнями (которые, скорее всего, использовались фридайверы) от Полуостров Жьен.[4]
К концу раскопок в 1982 году почти все обломки были обнаружены, обнаружив корабль с вогнутым профилем носовой части и выпуклой кормой; острый, выступающий киль; две мачты; и тяжелый груз,[2] форма, хорошо подтвержденная иконографией, но не распространенная в римском мире.
Методы раскопок
При раскопках останков в Madrague de Giens использовался ряд археологических методов, распространенных в подводная археология. С помощью воздушного насоса объекты были осторожно извлечены и записаны перед удалением. Важным артефактам, включая каждую амфору, был присвоен номер. Эти номера были разработаны таким образом, чтобы их можно было четко видеть во время раскопок и чтобы они оставались каталожными номерами при обработке и возможном хранении восстановленных предметов.[1] Всеобъемлющий стереоскопический фотографическая съемка была проведена по всему объекту на нескольких уровнях, корпус был тщательно осмотрен и частично разобран, чтобы определить, как он был построен.[1]
Изучение корпуса потребовало самых зрелищных мероприятий. Чтобы осмотреть киль и взять из него образцы, необходимо было прорыть туннель под корпусом и использовать подводные цепные пилы. Удаленные фрагменты были разобраны и изучены. нагель на земле, затем собрали точно так же, как и раньше, и вернулись на свое место в затонувшем корабле.[1]
После завершения раскопок в 1982 году обломки Madrague de Giens были перезахоронены в песке и оставлены на морском дне.[1]
Археологическое значение
Обломки Madrague de Giens имеют большое значение не только потому, что это одно из крупнейших когда-либо обнаруженных римских судов, или что его раскопки были первыми «действительно научными подводными раскопками, проведенными во Франции»,[1] но потому что он также раскрывает важную информацию о римском искусстве. Во время раскопок Поми создал подробный масштабный план корпуса, который затем сравнил с подборкой изображений, показывающих корабли примерно того же периода времени, что и место крушения. Он обнаружил, что на нескольких мозаиках пропорции и формы были идентичны его собственным планам.[1] предполагая три вещи: во-первых, мозаики «изображают древние корабли с гораздо большей реалистичностью и точностью, чем можно было бы предположить»;[1] во-вторых, обветшалые, разрушенные или утерянные части обломков Madrague de Giens (например, оснастка) скорее всего были похожи на те, что показаны на изображениях; и в-третьих, исходя из датировок сопоставимых мозаик, «этот тип корабля строился по практически идентичной схеме более трех столетий».[1]
Судостроение
Размеры Madrague de Giens изображают высокий двухмачтовый[4] торговое судно водоизмещением 520 тонн с полной массой груза 400 тонн,[7] один из двух или трех крупнейших древних кораблей, которые можно найти под водой.[1] Он был известен как myriophoroi, способный нести 10 000 амфор.[7]
Острое дно и выступающий киль[7] создать корпус в форме «бокала для вина» с большим подветренным бортом.[4] Сильно изогнутый профиль корпуса и глубина киля не позволяли кораблю дрейфовать, позволяя ему плыть против ветра.[1] Для данной конструкции корпуса характерен реверсивный форштевень с бортиком,[4] позволяя судну компенсировать его большие, неспециализированные, мощные квадратные паруса и придавая ему скорость.[1][7]
Судно имело каркас, состоящий из различных элементов (киль, носок, форштевень, водораздел, кормовой штырь, внутреннюю стойку, фальшивую стойку), двойную обшивку (собранную полностью врезные шипы приколот изнутри) и был покрыт листом свинца.[7] То, что называют большим Килсон фактически представляет собой брус мачтовой ступени длиной 7,5 м.[8] из дуба[3] который удваивает осевую раму. Стрингеры, прибитые к шпангоутам, укрепляли корпус в продольном направлении.[7] Каркас судна составляли регулярно чередующиеся балки пола и полушарка.[7] Обломки корабля указывают на то, что длина судна составляла около 40 м (на морском дне сохранились остатки 35,10 м.[2]), Шириной 9 м и глубиной 4,5 м с коэффициентом длины до балки 4,4[4](если L = 40 м, L / W = 4,4).[2] Этот коэффициент относительного удлинения длины к ширине позволяет кораблю быть намного быстрее, чем кораблю с более низким коэффициентом.[2]
Судно было построено по методу конструкции, известному как «сначала оболочка» или «гальваника», что означает, что сначала был построен каркас с последующим добавлением каркаса.[2] Однако он не был построен полностью в первую очередь из оболочки, а содержал некоторые элементы конструкции, основанной на каркасе или раме.[6] Киль, продолженный длинной передней ногой, оканчивающейся вогнутой ножкой, наклоненной назад,[7] сначала укладывалась, затем кромка соединялась пазом (глубиной от 10 до 12 см и шириной 8 см) и шипом (длиной от 20 до 22 см, шириной 8 см и толщиной 1,5 см),[8] конструкция до трех прядей.[6] Эта первая часть корабля, киль и первые три доски были сделаны из вяза.[3] Затем балки перекрытия были прикручены болтами непосредственно к килю, что придало большей жесткости внутреннему каркасу.[5] Затем был добавлен остальной каркас, соединенный прямыми гвоздями и гвоздями.[6] Эти несколько ранних рам служили направляющими и опорами во время строительства.[5] Затем была добавлена остальная обшивка, сначала нижний каркас, затем верхний каркас (независимо от каркасов, с хвостики вставлен изнутри корпуса).[6] Последними вставлялись матки и вторая обшивка из более тонких еловых досок.[3] был прикреплен к внешней стороне корабля и покрыт свинцом.[6] Слой досок толщиной 6 см,[8] также был установлен внутри, чтобы покрыть внутренние шпангоуты, укрепив корпус за счет двойной обшивки[6] и сложные, сложные килевые шарфы.[9] Массивный водораздел длиной 1,45 м, расположенный напротив переднего приклада, защищал и укреплял корму осевой рамы.[2]
Палуба или надстройка корабля не сохранились, хотя деревянный брус и его опоры, как было обнаружено, аккуратно прилегали к самым нижним шпангоутам корпуса.[3] Эта деревянная ступенька мачты обозначает гнезда, которые соответствуют главной мачте, фок-мачте, колодцу трюмной помпы и имеют различные внутренние архитектурные характеристики.[4] Этот колодец, находящийся на высоте 1,10 м над полом трюма, имел длину 1,5 м и ширину 1,25 м и состоял из четырех вертикальных опорных пластин с поперечным покрытием.[2]
Груз
Груз, найденный среди места крушения, указывает на то, что затонувший корабль в Мадраг-де-Жьен принадлежит большому римскому торговому судну.[4] Корабль мог перевозить где-то 5800[3] и 8000 амфор,[1] каждый весом 50 кг,[3] фрахт до 400 тонн.[1] Четыре слоя винных амфор, сложенных в шахматном порядке, были типичным грузом,[3] но во время последнего плавания на корабле было всего три слоя (6000–6500 амфор), достигающих 3 м в высоту.[7] Дрессель Тип 1B, 1,16 м [3 фута 10 дюймов] высотой, амфоры с узкими заостренными телами и длинными цилиндрическими шеями, сделанные гончаром Публием Вевеем Папюсом, составляли большинство винных амфор.[3] На этих амфорах были найдены гончарные марки Публия Вевеуса Папуса, что указывает на то, что они были экспортными товарами из Террачины, винодельческого региона на юге Италии.[3] где, как известно, у него была мастерская.[1] Были обнаружены различные другие типы амфор, которые, возможно, предназначались для потребления на борту или, в качестве альтернативы, могли быть дополнительным грузом.[7]
Корабль Madrague de Giens перевозил только три слоя амфор из-за того, что на нем также находился большой груз керамики, который был помещен наверху амфор.[4] Этот дополнительный груз содержал глазурованная керамика (Кампанский)[7] и более грубая кухонная утварь.[3] Наличие кухонной посуды, посуды и других различных предметов указывало на зону каюты у кормы корабля.[7]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты Черня, Андре (ноябрь 1987 г.). «Корабль Madrague de Giens: римское грузовое судно раскрывает свои секреты». Курьер ЮНЕСКО: 11.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Помей, Патрис (1982). "Le Navire Romain de la Madrague de Giens". Comptes rendus des séances de l'Académie des Inscriptions et Belles-Lettres. 126 (1): 133–154.
- ^ а б c d е ж г час я j k Грин, Кевин (1986). Археология римской экономики. Беркли и Лос-Анджелес: Калифорнийский университет Press. С. 25–27.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м Помей, Патрис (2011). «Глава 1: Определение корабля: архитектура, функции и человеческое пространство». В Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни (ред.). Оксфордский справочник по морской археологии. Издательство Оксфордского университета. п. 40.
- ^ а б c Макелрой, Кейт (1978). Морская археология. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 64–75.
- ^ а б c d е ж г Черня, Андре; П. Помей; А. Хеснард (1978). L'épave romaine de la Madrague de Giens, Вар: Campagnes 1972-1975 (XXXIV приложение к изд. Gallia). Париж: Национальный центр научных исследований.
- ^ а б c d е ж г час я j k л Дельгадо, Джеймс П. (1998). Энциклопедия подводной и морской археологии. Издательство Йельского университета. стр.252.
- ^ а б c "Мадраг де Жьен (ок. 60 г. до н. Э.)". NAP Wiki.
- ^ Карлсон, Дебора (2011). «Глава 17: Моряки и кораблекрушения Древней Греции и Рима». В Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни (ред.). Оксфордский справочник по морской археологии. Издательство Оксфордского университета. п. 389.
Координаты: 43 ° 2′N 06 ° 6'E / 43,033 ° с. Ш., 6,100 ° в.