WikiDer > Майолетта

Maicoletta
Майолетта
Maicoletta.jpg
ПроизводительМайко
Производство1954-1966
сборкаПфеффинген, Германия
Учебный классскутер
ДвигательС вентиляторным охлаждением двухтактный одноцилиндровый двигатель, 174 куб. См (10,6 куб. Дюйма), 247 куб. См (15,1 куб. Дюйма) или 277 куб. См (16,9 куб. Дюйма)
Отверстие / Инсульт61 x 59,5 мм (174 куб. См)[1]
67 мм x 70 мм (247 куб. См)[2][3]
71 мм x 70 мм (277 куб. См)[4]
Максимальная скорость68 миль / ч (109 км / ч) (247 куб. См)[3]
Мощность14,0 л.с. (10,4 кВт) при 5100 оборотах в минуту (247 см3)[3]
16,2 л.с. (12,1 кВт) (247 куб. См)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая коробка передач с педалью переключения между пятками и носком, закрытый цепной привод
Тип кадратрубчатая стальная рама с панелями из прессованной стали
ПриостановкаСпереди: телескопические вилы
Сзади: маятник с винтовыми пружинами и амортизаторами
ТормозаСпереди: 6,5-дюймовый барабан
Сзади: барабан
Шины14 дюймов спереди и сзади
РазмерыL: 81 дюйм (2100 мм)[3]
W: 25 дюймов (640 мм)[3]
ЧАС: 38 дюймов (970 мм)[3]
Высота сиденья29 дюймов (740 мм)[3]
Масса322 фунтов (146 кг)[3] (смачивать)
Вместимость топливных баков2,625 имп гал (11,93 л)[2][3]
Емкость масла24: 1 смесь бензин / масло
Расход топлива71 миль на галлон‑Imp (4,0 л / 100 км) (с двигателем 247 куб. См)[3]
СвязанныйМайко Мобил

В Майолетта был Мопед построен Майко с 1955 по 1966 гг.[5] Мотоциклетные журналисты в Соединенных Штатах и ​​Великобритании отметили его как мощный, отзывчивый и удобный.[2][3][4] Это был один из самых тяжелых и дорогих мотороллеров с типичным стилем и конструкцией своего времени, сравнимый с продуктами других производителей, такими как Хейнкель Турист, Zündapp Bella и британский Триумф Тигрица и BSA Sunbeam.

Maicoletta пользовалась большим уважением в Соединенном Королевстве. Когда Maico прекратил производство Maicoletta, британский импортер построил еще больше из своих запасных частей.

В двухтактный двигатель Maicoletta использовали необычный стартер это раскачивало коленчатый вал вперед и назад перед выстрелом вместо того, чтобы вращать его.

История

Maicoletta была представлена ​​в 1955 году.[5][6] В нем использовались компоненты, аналогичные тем, что используются в обычных мотоциклах Maico, включая двигатель, трансмиссию и переднюю вилку.[4] Он был построен, чтобы конкурировать на немецком рынке скутеров 1950-х годов.[7] Maico ранее представил закрытый мотоцикл с превосходной защитой от непогоды для водителя, Майко Мобил, который продавался как «двухколесный автомобиль» со сменными колесами и запасным колесом, установленным в бочкообразный кузов за номерным знаком и задним фонарем.[7][8] В Maicoletta использовались четырнадцатидюймовые колеса, индикатор передаточного числа и фары от Mobil.[5]

Когда Maicoletta впервые была экспортирована в Соединенное Королевство, это был один из самых тяжелых и дорогих скутеров, продаваемых там.[2] Хотя британские скутеры с итальянским вкусом называют «мусорным баком»,[9] Он приобрел репутацию в Великобритании высококачественного, тяжелого, мощного скутера, способного с комфортом перемещаться на большие расстояния.[3] Тормоза были отмечены в то время Мотоцикл и Scooter Weekly за то, что они были мощными и прогрессивными, поскольку тормозное усилие увеличивалось с увеличением усилия, прилагаемого к органам управления торможением.[2][3] Дополнительный 277-кубовый двигатель считался особенно полезным с комбинацией коляски,[5] как и рулевой демпфер.[3]

Maico прекратил предлагать варианты двигателей 174 куб. См и 277 куб. См в 1962 году и прекратил производство Maicoletta в 1966 году. Спрос на Maicolettas в Великобритании был таким, что импортер использовал свои запасы запасных частей для создания новых Maicolettas по специальному заказу до конца 1967 года.[5]

Характеристики

Рама и подвеска

Maicoletta имел трубчатую стальную раму с панелями кузова из прессованной стали.[2][3] Передняя подвеска - телескопическая вилка на винтовых пружинах, гидравлический демпфер и рулевой демпфер.[3] Задняя подвеска была с маятником на сдвоенных винтовых пружинах и сдвоенными гидравлическими амортизаторами.[2][3][4] Колеса имели диаметр 14 дюймов.[2][3][4] и имел ширину от 3,25 дюйма[3] и 3,5 дюйма.[2] Тормоза барабанные применялись спереди и сзади. Передние барабаны имели диаметр 6,5 дюймов,[2][3][4] при этом задний тормоз был либо шесть дюймов[2] или пять дюймов[3] в диаметре.

Трансмиссия

Maicoletta имела одноцилиндровый поршневой порт с вентиляторным охлаждением. двухтактный двигатель,[2][3][4] изначально 174 куб. см или 247 куб. Двигатель объемом 277 куб. См стал доступен в 1957 году.[5] Коробка передач имела четыре передаточных числа и управлялась педалью пятки и носка.[3] Двигатель и трансмиссия устанавливались на раму.[3] и приводил в движение заднее колесо через закрытую приводную цепь.[2][3]

Маятниковый стартер

В Maicoletta использовалась система электростартера «маятник» на шесть вольт от Bosch. При активации вместо вращения коленчатого вала стартер использовал обмотки генератора на валу, чтобы раскачивать его вперед и назад под управлением кулачков на коленчатом валу. Эти кулачки замыкают контакты в стартере, вызывая реверсивный переключатель в блоке управления, который изменяет направление коленчатого вала в конце каждого поворота. Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно отскакивает назад и вперед против сжатия при работе.[3] Отдельный набор точек зажигания зажигал свечу зажигания только в прямом направлении, и когда это зажигает смесь в цилиндре, двигатель начинает нормально вращаться, стартер отпускается, и нормальная система зажигания вступает во владение. Эта система стала возможной благодаря системе впуска поршневого порта двухтактного двигателя.[нужна цитата]

Преимущество этой системы в том, что стартеру не нужно заставлять коленчатый вал переворачиваться против сжатия, поэтому от системы на 6 вольт требуется меньше энергии. Его недостаток - необычно большое количество контактов, которые бывает сложно настроить. Контакты реверсивного переключателя имеют тенденцию изнашиваться при длительном использовании и могут быть очень сложными в обслуживании или ремонте, отсюда и репутация скутера, требующего катушек в более позднем возрасте.[нужна цитата] У Maicoletta не было кик-стартера.[4]

Эргономика

Maicoletta была известна своей большой и удобной,[2][3][4] с исключительно большим и вместительным двойным сиденьем[3] и место для водителя и пассажира, чтобы двигаться во избежание усталости.[3][4]

Майолетта Дэш

У Maicoletta была приборная панель со спидометром и восьмидневными часами.[2][3][4] Индикатор передаточного числа был встроен в спидометр.[3][4]

Трансмиссия была прикрыта задним кузовом, который можно было снять как единое целое, ослабив один болт и отсоединив провод от заднего фонаря.[2] Доступ к крышке топливного бака и свече зажигания также был возможен путем разблокировки и подъема откидного сиденья,[2][3] а панель доступа на левой стороне обеспечивала доступ к карбюратору.[3]

Одна из проблем с эргономикой заключалась в том, что для установки Maicoletta на центральную подставку потребовались значительные усилия. Это затрудняло парковку самоката маленьким гонщикам или водителям небольшого телосложения.[2][3] Еще одной проблемой был рычаг холодного пуска, который находился под перчаточным ящиком и был плохо виден.[2]

Майолетта

  • Майолетта, вид спереди слева

  • Майолетта, вид сзади слева

  • Майолетта, вид сзади справа

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ ScooterManiac - Майко Майолетта M175
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Впечатления от текущих моделей: двухтактная Maicoletta 248 c.c.", Мотоцикл, 23 августа 1956 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах «Еженедельный дорожный тест скутера № 25: Майолетта», Еженедельно на мотоциклах со скутером, 12 мая 1960 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "CW Scooter Test: Maicoletta", Велосипедный мир, Март 1963 г.
  5. ^ а б c d е ж Опферман, Тоби, Opferman Motors - Братья Майко - Майолетта
  6. ^ Уилсон, Хьюго, Энциклопедия мотоциклов, стр.243
  7. ^ а б Крюгер, Ральф, «Майкос в Херренберге», Новости и обзоры MotoHistory Эда Янгблада - Новости за август 2010 г. В архиве 2013-04-07 в Wayback Machine
  8. ^ Опферман, Тоби, Opferman Motors - братья Майко - Mobil
  9. ^ Хебдиге, Дик (2004) [1988]. Скрываясь в свете - Об изображениях и вещах. Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, стр. 104.

Источники

  • Крюгер, Ральф (25 августа 2010 г.). "Новости и обзоры MotoHistory Эда Янгблада - Новости за август 2010 г.". Мотоистория Эда Янгблада. Эд Янгблад. «Майкос в Херренберге». Архивировано из оригинал на 2013-04-07. Получено 2011-01-26. На встрече были представлены два экземпляра Maicoletta 1955 года (на фото). Это был ответ Майко на шикарные скутеры Vespa и Lambretta, пришедшие из Италии.
  • Опферман, Тоби (2008). "Opferman Motors - Архив братьев Майко - Майолетта". Opferman Motors. Тоби Опферман. Получено 2010-09-28.
  • Опферман, Тоби (2008). «Опферман Моторс - Архив братьев Майко - Мобил». Opferman Motors. Тоби Опферман. Получено 2010-09-28.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.243. ISBN 0-7513-0206-6.
  • "Впечатления от текущих моделей: двухтактная Maicoletta 248 c.c.". Мотоцикл: 24. 1956-08-23. Впечатляющий немецкий новичок на английском рынке
  • «Еженедельный дорожный тест скутера № 25: Майолетта». Еженедельно на мотоциклах со скутером. Лондон: Temple Press. 1960-05-12. Каждый бит настолько хорош, насколько хороша его репутация
  • "CW Scooter Test: Maicoletta". Велосипедный мир: 39. Март 1963.
  • "ScooterManiac - Майко Майолетта M175". ScooterManiac.org. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2010-09-23.[нужен лучший источник]

дальнейшее чтение

  • Майкл, Дэн (2007). А-Я популярных скутеров и микроавтомобилей: стильные круизы!. Издательство Veloce. ISBN 1-84584-088-7.

внешняя ссылка