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Mainport
Teil der Rotterdamer Häfen

EIN Haupthafen ist ein wichtiger knotenpunkt Transportwege. Das Wort ist ein spezifisches Niederländisch Vertragslaufzeit, ein Neologismus, und wird hauptsächlich verwendet, um die (inter)nationale Bedeutung des Hafens von Rotterdam und der Flughafen Schiphol unterstreichen. Der Begriff ist in Englisch Unbekannt.

Bedeutung eines Haupthafens

Ein Verkehrsknotenpunkt im Allgemeinen ist wichtig für die regionale Wirtschaft:

  • wegen der direkten Beschäftigungsmöglichkeiten die Transport und Umschlag bietet;
  • wegen indirekter (oder abgeleiteter) Beschäftigung (zB Dienstleistungen für Transporteure);
  • weil gute Transportmöglichkeiten ein wichtiger Faktor bei der Wahl eines Unternehmens (Branche) sein können, um sich in einer Region zu etablieren.

Im Fall von Schiphol förderte der Flughafen den Ausbau und die Intensivierung der Gewächshausgartenbau und der Blumenhandel mit dem internationalen Distributionszentrum de Auktion in Aalsmeer. Der Rotterdamer Hafen ist für manche unverzichtbar Raffinerien, das wiederum viele Ableitungen hat petrochemische Industrie einbeziehen.

Das Mainport-Konzept wurde 1988 mit der Veröffentlichung des Viertes Raumordnungsmemorandum. Seitdem hat das Konzept ein Eigenleben entwickelt und ist zu einem festen Bestandteil des Raumplanungs- und Logistik-Jargons geworden. Während in den 1990er Jahren die Gatewayfunktion des Mainports betont wurde, gab es ab Beginn des 21. Jahrhunderts zunehmenden Widerstand gegen das Wachstum der Mainports. Sowohl wegen der Lärmbelästigung und Umweltverschmutzung, die die Haupthäfen mit sich bringen, als auch wegen der Frage, welchen Mehrwert ein großer Hafen oder Flughafen für die Umgebung und die Niederlande BV hat.

Die Mainports sind im wörtlichen wie im übertragenen Sinne zunehmend unter Druck geraten. Buchstäblich aufgrund steigender Transportzahlen bei gleichzeitig fehlenden Kapazitäten, im übertragenen Sinne, weil Politik und Entscheidungsträger rund um die großen Häfen zunehmend mit den Interessen verschiedenster Akteure konfrontiert werden. Das Management dieses multiplen Spielfeldes hat nicht immer zu den gewünschten Ergebnissen geführt.

In den letzten Jahren wurde vielfach eine Erweiterung des Mainport-Konzepts gefordert, bei der nicht nur Transportmengen, sondern auch Wertschöpfung und Beziehungen zwischen Unternehmen in Clustern im Mittelpunkt stehen.

Andere "Häfen"

Neben dem Begriff Mainport haben Politik und Planer weitere Varianten für die Hubfunktion bestimmter Aktivitäten. Im offiziellen Jargon ist ein „Port“ jeder Knotenpunkt, an dem wichtige Verbindungen und Aktivitätsströme zusammenkommen und sich wieder ausbreiten. Im Grunde genommen fungiert ein solcher Knoten als Drehscheibe zwischen den Bächen, zwischen dem Vorland und dem Hinterland; so nennt sich die Region Utrecht Hauptbahnhof Utrecht, wo jedes Jahr mehr Passagiere abgefertigt werden als bisher Flughafen Schiphol (dh ungefähr 55 Millionen), das 's' der Niederlande. Aalsmeer, wo die Blumenauktion FloraHolland gegründet, und der niederländische Gartenbau wird auch als „Greenport“ der Niederlande bezeichnet.

Heute wird der Begriff auch für andere wichtige Regionen verwendet, in denen nicht von einem Knoten, sondern allenfalls von einer gewissen Konzentration die Rede ist: Brainport Region Eindhoven nennt sich so, weil mehr als ein Viertel der niederländischen F&E stattfindet und (laut Eurostat) 42% der jährlichen Patentanmeldungen aus den Niederlanden kommen. Diese Region erhielt im November 2016 offiziell den Status eines Haupthafens.[1] Dieser Status wurde zunächst abgelehnt.[2] Nach einem Antrag wurde ihm dennoch stattgegeben.[3][4]

Im Oktober 2015 verabschiedete das Repräsentantenhaus den Verhoeven-Antrag, der die Regierung aufforderte, die niederländische digitale Infrastruktur zum dritten Haupthafen der Niederlande zu erklären und eine Politik für das Wachstum und die Entwicklung dieses „digitalen Haupthafens“ zu formulieren. Die Idee eines digitalen Mainports stammt aus zwei Berichten aus den Jahren 2013 und 2014 von Deloitte, in denen die Mechanismen zur wirtschaftlichen Wertschöpfung dieser Branche mit denen des Flughafens Schiphol und der Hafen von Rotterdam. Der digitale Mainport ist nicht an einen bestimmten Standort gebunden, sondern an die Internetknoten und Rechenzentren, die sich an verschiedenen Standorten in den Niederlanden befinden (mit dem Schwerpunkt im Metropolregion Amsterdam). Diese rein wirtschaftliche Verwendung des Begriffs Mainport wird nicht von allen geteilt. VNO-NCW hat die Idee des digitalen Mainports in seiner Mainport-Beratung vom April 2016 an die niederländische Regierung nicht übernommen.

Siehe auch