WikiDer > Обломки Мальбон-стрит

Malbone Street wreck

Обломки на Мальбон-стрит
MalboneStreetWreck1.jpg
Остатки крушения
Подробности
Дата1 ноября 1918 г.; 102 года назад (1918-11-01)
6:42 вечера.
Место расположенияFlatbush, Бруклин, Нью-Йорк
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияBMT Брайтон Лайн
ОператорBrooklyn Rapid Transit Company
Тип инцидентаКрушение
ПричинаЧрезмерная скорость на повороте
Статистика
Поезда1
Пассажиры~650
Летальные исходы93–102
Пострадавший~250
Разбитый автомобиль с осколками дерева и осколками стекла

В Обломки Мальбон-стрит, также известный как Авария на Брайтон-Бич Лайн, был быстрый транзит железнодорожная авария, произошедшая 1 ноября 1918 г. Метро Нью-Йоркас BMT Брайтон Лайн (теперь часть BMT Franklin Avenue Line) в сообществе Flatbush в Бруклин. Мчащийся поезд сошел с рельсов в резко изогнутом туннеле под Willink Plaza, пересечение Флэтбуш-авеню, Оушен-авеню и Мальбон-стрит (ныне известный как бульвар Эмпайр). По меньшей мере 93 человека погибли, что делает его одним из смертоносные крушения поезда в истории Соединенные Штаты, а также самые смертоносные в история метро Нью-Йорка.

Обстоятельства, приведшие к аварии, включали: забастовка против Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). BRT попытался сохранить службу небастующим персоналом и решил использовать команду Антонио Эдварда Лучано. диспетчер без опыта эксплуатации линии. К другим факторам аварии относились серпантинная схема пути и вес отдельных вагонов поезда.

После аварии Лучано и должностные лица компании были преданы суду за непредумышленное убийство. В конечном итоге все подсудимые были оправдан, или их обвинительные заключения были сброшены. BRT постепенно отказался от деревянных вагонов и установил дополнительные устройства защиты поездов. Два наиболее поврежденных вагона были сданы в слом. В 1923 году BRT стал Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн, обанкротившееся в результате аварии. Тоннель, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном пассажирском режиме в течение 40 лет. Мемориал крушению был установлен в 2019 году.

Инцидент

Крушение произошло в пятницу, 1 ноября 1918 года, в 6:42. после полудня, в конце недели час пик, с участием около 650 пассажиров.[1] В надземный поезд, состоящий из пяти автомобилей, построенных в основном из дерева, въехал в портал туннеля под Малбон-стрит в Станция Проспект Парк,[2][3] переговоры о обратная кривая предназначен для съемки на скорости 6 миль в час (10 км / ч) и скорости от 30 до 40 миль в час (от 50 до 60 км / ч).

Задние колеса первой машины сошли с рельсов, а две следующие машины полностью сошли с рельсов, оторвав свои левые борта и большую часть крыш. Первая и четвертая машины получили относительно небольшие повреждения, а вторая и третья машины были серьезно повреждены. Пятый вообще не пострадал. В машинист25-летний Антонио Эдвард Лучано не пострадал и покинул место происшествия. Пассажиры оказались в ловушке того, что Нью-Йорк Таймс позже описывается как «затемненные джунгли из стальной пыли и деревянных осколков, осколков стекла и железных балок, выступающих как штыки."[4] Современная Нью-Йорк Трибьюн В аккаунте говорилось: «Туннель представлял собой массу обломков, в которых многие из раненых с трудом пытались освободиться, в то время как другие лежали неподвижно. Обломки загорелись, заполнив место дымом».[3]

Один из выживших пассажиров, адвокат Чарльз Дарлинг, настолько обеспокоился скоростью поезда, что упал на пол и собрался с силами за несколько минут до крушения. Позже Дарлинг столкнулся с Лучано и спросил машиниста, что случилось. «Я не знаю», - сказал Лучано Дарлингу. «Я потерял контроль над этой чертовой штукой. Вот и все».[4]

Все спасатели спустились к месту аварии за 45 минут. Ближайшая больница была заполнена пациентами из Испанский грипп эпидемии, и был открыт импровизированный лазарет в Поле Эббетс при авариях.[4]

Причины

Обломки на Мальбон-стрит стали результатом ряда индивидуальных обстоятельств.

Забастовка Братства локомотивовщиков

В Братство локомотивовщиков, изображающие некоторых из автомобилистов, управляющих надземными поездами РЖД, объявил забастовку из БРТ утром 1 ноября по вопросам, связанным с союз организация и увольнение с работы 29 ее членов. Это привело к нехватке автомобилистов для эксплуатации системы. BRT пытался сохранить службу с небастующим персоналом, в том числе с мужчинами из других профсоюзов, включая профсоюз компании. Через несколько часов после аварии забастовка была прекращена.[2]

Отсутствие опыта у машиниста

Лучано, машинист сошедшего с рельсов поезда, был командой диспетчер который был задействован во время забастовки. Он никогда раньше не управлял эстакадой для перевозки пассажиров. Он не был знаком с линией Брайтон-Бич, и его единственный опыт движения поездов - это парковка некоммерческих поездов на железнодорожная станция годом ранее. Лучано получил меньше трех часов в классе, чтобы стать машинистом, и никогда не был официально аттестован.[5] Нормой было не менее 90 часов инструктажей и практических занятий.[4]

В дополнение к своей неопытности Лучано оплакивал смерть своей маленькой дочери, которая стала жертвой эпидемии испанского гриппа и чьи похороны были за три дня до этого. Лучано сам поправлялся от гриппа.[4]

Схема туннеля

Однопутный туннель, в котором произошло крушение, был открыт всего за несколько недель до аварии.[6]:97 Он состоял из резкой кривой, предназначенной для Кони-Айлендпоезда линии Брайтон-Бич вокруг новой строящейся подземной магистрали.[7][8] Раньше поезда входили в Проспект-парк через старый туннель, который обеспечивал более прямой и прямой путь. Поезда, идущие на север, выходили прямо из Проспект-парка и использовали оригинальный путь, ведущий на BMT Franklin Avenue Line через прямой туннель, который все еще используется.[6]:97 Вскоре после аварии инженеры были отправлены на поиски неисправной конструкции изогнутого туннеля.[9]

Муфта поезда

Поезд состоял из трех автомашин и двух прицепных вагонов. Автомобили были примерно в два раза тяжелее, чем прицепы, а прицепы были значительно тяжелее, особенно с пассажирским грузом. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы избежать сцепления двух вагонов с прицепом вместе, имея один прицеп между двумя автомобилями. Более тяжелые автомобили обеспечивали устойчивость более легким прицепам. В сошедшем с рельсов поезде два прицепа были соединены вместе, и именно эти два вагона, порядковые номера 80 и 100, понесли основной ущерб, как вагонам, так и пассажирам.[нужна цитата]

Скорость поезда

Когда поезд сошел с рельсов, он двигался со скоростью не менее 30 миль в час (48 км / ч). Авария произошла на обратной кривой, на которой была ограничена скорость 6 миль / ч (10 км / ч). Лучано заявил во время своего интервью, что он пытался замедлить поезд, но последующее расследование крушения показало, что он не пытался атаковать Аварийный тормоз или реверсировать двигатели поезда. Свидетели опрошены Нью-Йорк Таймс также заявил, что поезд не замедлил приближение или не двигался по S-образной кривой, пока вагоны не сошли с путей. За несколько минут до крушения Лучано с трудом рассчитал время движения поезда, преодолев несколько станций. Обход станции Consumers Park означал, что Лучано не будет использовать тормоза, когда поезд спускается по склону 70 футов от Crown Heights к туннелю возле входа Willink Plaza в Проспект-парк.[4]

Расследование и суд

Поезд, пострадавший от крушения, сидит в 36–38 улица Двор после утилизации. Головной вагон 726 (спереди) имел относительно небольшие повреждения. За ним почти снесенная машина 100.

Мэр Джон Ф. Хилан и его администрация возложила вину на BRT, предавая Лучано и должностных лиц компании суду за непредумышленное убийство. В Бруклинский окружной прокурорГарри Э. Льюис начал отдельное расследование аварии.[10]

На собрании в декабре 1918 года члены Брайтонской ассоциации жертв крушения и защиты пассажиров якобы услышали слова: «Убейте их! Стреляйте в них!» в ответ на предложенный смена места проведения для суда, но ассоциация отвергла это обвинение.[11] Тем временем несколько офицеров БРТ были задержаны залог до суда.[12] По просьбе бывшего президента BRT Тимоти С. Уильямса место судебного заседания было изменено с Бруклина на город Mineola в Округ Нассау. Это было сделано для того, чтобы чиновники БРТ право на справедливое судебное разбирательство, проведя судебное разбирательство как можно дальше от Бруклина.[13]

Судебный процесс открылся в марте 1919 года.[14] В обвинение требовал, чтобы BRT представил последовательный защита от имени официальных лиц и Лучано. По этой причине ни непосредственная причина крушения, ни чрезмерная скорость поезда не были должным образом объяснены. Лучано свидетельствовал от своего имени, утверждая, что он контролировал поезд, но поезд не ответил должным образом. Это противоречило собственному физическому осмотру оборудования BRT, которое показало, что тормоза были в хорошем рабочем состоянии, не использовались в «аварийном» режиме и что другие средства замедления или остановки поезда, такие как реверсирование двигателей, не работали. была предпринята попытка. Поскольку его защита сосредоточилась на этих утверждениях, другие проблемы, которые могли заставить его управлять поездом с чрезмерной скоростью, не рассматривались, например, его бессонница, желание наверстать упущенное из-за ранее возникших проблем с переключением или незнание маршрута, по которому он работал.[нужна цитата]

В мае 1919 г. БРТ поселился с вдовами двух жертв,[15] за которыми последовали выплаты большему количеству жертв в октябре того же года.[16] В том же декабре BRT было приказано выплатить еще 1,2 миллиона долларов ущерб.[17] К 1921 году все подсудимые были оправданы или обвинительные заключения были сняты.[18] Один чиновник, вице-президент BRT Джон Дж. Демпсиполучил присяжные[19][20] и не было повторено.[4] К марту 1921 года у BRT было в общей сложности 75 миллионов долларов связанных с авариями залог, и у него не было финансирования для оплаты дальнейших требований.[21] Позже BRT перешел в приемная, закончившийся в начале 1923 г.[22] В Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT), пришедшая на смену BRT, в конечном итоге стала ответственна за выплату неурегулированных требований BRT,[23] план, утвержденный в сентябре 1923 г.[24] В том году BMT выплатила 1,6 миллиона долларов. Самый высокий поселок составлял 40 000 долларов,[4] эквивалент 600000 долларов США в 2019 году,[25] который достался вдове Флойда Г. Тен Брока, 47-летнего инженера, который проектировал и строил электростанции и бумажные фабрики.[4]

Последствия

Крушение на Мальбон-стрит остается самой смертоносной аварией в истории метро Нью-Йорка.[26][27] а также одна из самых страшных аварий скоростного транспорта в истории Соединенных Штатов.[6]:81[28] По сообщениям, погибло 93 человека.[6]:81[29] к 102,[30] примерно с 250 ранениями.[1]

Изменения оборудования и инфраструктуры

Авария заставила БРТ убрать деревянное оборудование с маршрутов, проходящих через участки туннелей или в метро, ​​хотя это использование уже было ограничено. Деревянные вагоны вернулись к использованию в туннеле еще на девять лет, а вагоны частично деревянной конструкции оставались в надземном обслуживании до 1969 года. С годами в метро и надземную систему были добавлены дополнительные устройства безопасности, в том числе спидометры, фары, эффективнее управление мертвеца для остановки сбежавших поездов, а также автоматические путевые устройства, называемые трипперами или поезда останавливаются снизить вероятность того, что поезда будут двигаться слишком быстро для условий.[нужна цитата] Далее, дополнительные сигналы метро были установлены на надземных линиях Нью-Йорка.[31]

Три автомобиля, попавших в аварию - головной 726, четвертый 725 и последний 1064 - были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. Сильно поврежденные трейлеры 100 и 80 были списаны; автомобиль 80 был подрезан на месте во время ликвидации аварии.[нужна цитата]

Судьба Лучано

Лучано принял имя Энтони Льюис и стал строителем дома в Деревня Куинс, Куинс. Он ушел на пенсию в Tucson, Аризона, где он умер в 1985 году в возрасте 91 года.[4]

Сайт

После трагедии большая часть улицы Мальбон-стрит была переименована в бульвар Эмпайр - название, которое она носит до сих пор. Отдельный участок улицы в одном квартале в Краун-Хайтс до сих пор носит оригинальное название «Мальбон-стрит». Туннель на Мальбоне-стрит, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном режиме для пассажиров в течение 40 лет, хотя после 1920 года он больше не был частью главной линии. Сегодня туннель является частью Автобус Франклин-авеню, но не используется в регулярных пассажирских перевозках.[4]

Еще одна авария на том же месте произошла в 1920 году, в результате столкновения погиб один человек и семьдесят ранены.[32] В 1974 году на том же месте произошла еще одна авария, связанная с расколом. выключатель а не превышение скорости, возникшее, когда медленно движущийся поезд R32 вагоны метро сошли с рельсов и врезались в стену. Пострадавших нет, но поврежденный автомобиль сдан на слом.[33]

В ноябре 2019 года официальные лица установили постоянную бронзовую мемориальную доску на северном выходе со станции Проспект-парк.[34][35] и назвал угол Эмпайр-Бульвар и Флэтбуш-авеню "Мальбоне-Сентенниал-Уэй".[1][36] Надпись на мемориальной доске гласит:[1]

Вспоминая обломки на Мальбон-стрит

В память о тех, кто погиб недалеко от этого места 1 ноября 1918 года, когда поезд с деревянным кузовом, в котором находилось около 650 пассажиров, сошел с рельсов и разбился под Мальбон-стрит. Около 100 человек погибли, а близлежащий Эббетс-Филд был превращен в импровизированный госпиталь для лечения сотен раненых. Эта ужасная авария привела к значительным реформам и улучшениям в области безопасности транзита, обучения и инфраструктуры. В результате этой трагедии улица Мальбона была переименована и сегодня известна как бульвар Эмпайр.

Посвящен президентом Бруклинского района Эриком Л. Адамсом и MTA NYC Transit

1 ноября 2019 г.

В популярной культуре

В 2018 г. Читатель склона парка, местная бруклинская газета, выпустила серию Сказки о ночном стороже комикс «Поезд-призрак» о надземном поезде, участвовавшем в печально известной аварии, который возвращается, чтобы терроризировать город в настоящее время.[37][38][39][40] История дебютировала в выпуске газеты за весну 2018 года, номер 64. Ее написал Дэйв Келли, нарисовал Саймон Фрейзери раскрашен Гэри Колдуэллом. Работа над историей началась после того, как Fraser & Caldwell завершили свои обязательства по Марк Милларс Kingsman (франшиза) продолжение комиксов "Красный круг", изданное Комиксы Image.[41][42][43]

Смотрите также

Подобные железнодорожные аварии с крутыми поворотами включают:

Рекомендации

  1. ^ а б c d Риволи, Дэн (2 ноября 2019 г.). «Транзитные чиновники увековечили память о самой ужасной аварии в метро в истории Нью-Йорка». Spectrum News NY1. Получено 3 ноября, 2019.
  2. ^ а б "ОЧКИ УБИТЫ ИЛИ ПОКАЗАНЫ ПРИ ОБЛАСТИ ТУННЕЛЯ БРАЙТОНА; Первая машина врезалась в пирс туннеля, и другие машины разлетелись на осколки". Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1918 г. ISSN 0362-4331. Получено 3 ноября, 2019.
  3. ^ а б "75 мертвых, 100 раненых в Брайтоне" L "Крушение". New York Tribune. 2 ноября 1918 г. с. 1. ISSN 1941-0646. Получено 26 сентября, 2017 - через Библиотека Конгресса открытый доступ.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Робертс, Сэм (1 ноября 2018 г.). "100 лет спустя после самой смертоносной аварии в метро Нью-Йорка". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 ноября, 2018.
  5. ^ «ОБУЧЕНИЕ WRECK MOTORMAN БЫЛО КРАТКОМ; официально не подтверждено как компетентное, свидетельствует BRT инструктор по работе с новыми людьми. ВЫРЕЗАННОЕ ВРЕМЯ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТОЧНОСТИ; комиссар Уитни снова нападает на мэра - говорит, что у него есть еще письма от Хилана». Нью-Йорк Таймс. 8 ноября 1918 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  6. ^ а б c d Cudahy, Брайан Дж. (1999). Обломки на Мальбон-стрит. Fordham Univ Press. ISBN 9780823219322.
  7. ^ «ОТКРЫВАЕТСЯ НОВАЯ ССЫЛКА НА МЕТРО. Обслуживание начинается через метро на Квинс и Монтегю». Нью-Йорк Таймс. 1 августа 1920 г.. Получено 3 мая, 2018.
  8. ^ «Монтегю-стрит, метро Брайтона, операция началась». Brooklyn Daily Eagle. 1 августа 1920 г. с. 53. Получено 3 мая, 2018 - через Бруклинская публичная библиотека; газетах.com. открытый доступ
  9. ^ «ПРОВЕРЬТЕ КРИВУЮ КРИВУ ОБЛОМОВ B.R.T.; инженеры делают заметки о строительстве на улице Мальбоне». Нью-Йорк Таймс. 6 ноября 1918 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  10. ^ «КРУШЕНИЕ ПЕРЕД БОЛЬШИМ ЖЮРИ. Льюис утверждает, что свидетельства затрагивают высокопоставленных чиновников B.R.T.» Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1918 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  11. ^ "ОТКАЗАТЬСЯ В ОТНОШЕНИИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ B.R.T. Ассоциация жертв крушения на Мальбон-стрит отвергает мстительные крики на недавнем собрании. ОТПРАВИТЬ РЕЗОЛЮЦИЮ ЛЬЮИСУ; окружной прокурор посвящает день аффидевитам с апелляцией об изменении места проведения". Нью-Йорк Таймс. 6 января 1919 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  12. ^ «УДЕРЖИВАЙТЕ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ B.R.T. В ПОКУПКЕ ПО 10 000 $ КАЖДОГО; Пятеро арестованных за крушение туннеля не признают себя виновными и отказываются от экзамена. ОТСУТСТВИЕ ЗАПРОСА ОБСЛУЖИВАНИЯ; окружной прокурор Льюис говорит, что сейчас он слишком занят - будет бороться за смену места проведения». Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1918 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  13. ^ «УКАЗАННЫЕ МУЖЧИНЫ ИЗ БОРТОВ СМЕНЯЮТСЯ МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ; Судья Каллаган распорядился о судебном разбирательстве по делу о крушениях на Мальбон-стрит в Минеоле. ОЦЕНИВАЕТ СЛУШАНИЯ ХАЙЛАНА; Окружной прокурор Льюис недоволен - управляющий Б.Р.Т. совещается с Советом по обслуживанию». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1919 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  14. ^ "Судебное разбирательство по делу B.R.T. ОТКРЫТО. Что-то интимное на треке стало причиной крушения на Мальбоне". Нью-Йорк Таймс. 7 марта 1919 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  15. ^ "B.R.T. ВЫПЛАЧИВАЕТ ЗАВЕРШЕННЫЕ ПРЕТЕНЗИИ. Мировое соглашение, заключенное с двумя вдовами в связи с катастрофой в туннеле Мальбоун". Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1919 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  16. ^ «38 истцов B.R.T присудили 95 925 долларов США». Brooklyn Daily Eagle. 27 октября 1919 г. с. 10 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com открытый доступ.
  17. ^ «MALBONE AWARDS 1 200 000 долларов США; Суд утверждает пособия родственникам жертв крушения B.R.T.». Нью-Йорк Таймс. 23 декабря 1919 г.. Получено 3 ноября, 2019.
  18. ^ "РАССМОТРЕНИЕ ДЕЛА Б.Р.Т., РАССМОТРЕННЫЕ СУДОМ; ДЕЙСТВИЯ ПРИНЯТЫ ПО ПРОБЛЕМУ ПРОКУРАТОРА, КОТОРЫЙ считает, что осуждение невозможно". Нью-Йорк Таймс. 18 января 1921 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  19. ^ «Льюис не решил, какое следующее дело BRT он рассмотрит». Brooklyn Daily Eagle. 16 января 1919 г. с. 9 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com открытый доступ.
  20. ^ «ЖЮРИ DEMPSEY НЕ СОГЛАСНО. Состоит с 7 обвинительных приговоров до 5 оправдательных приговоров в суде по делу о крушениях в Мальбоне». Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 1919 г. ISSN 0362-4331. Получено 4 ноября, 2019.
  21. ^ «ОТСУТСТВИЕ ДЕНЕГ ДЛЯ ПЛАТЫ ИСКОВ КРАТКИ B.R.T.; выжившие и наследники жертв туннеля Мальбона сталкиваются с пустой казной. 75 000 000 долл. США В ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕ; Гарнизон получателя не видит способа выполнить обязательства, связанные с аварией, стоившей почти 100 жизней». Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1921 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  22. ^ СУДЬЯ МОЖЕТ ПРЕКРАТИТЬ ПЕРЕДАЧУ BRT; ПОДНЯТЬ 34 000 000 долларов США; План реорганизации комитета акционеров, согласованный держателями ценных бумаг. Выплатить 27 000 000 долларов США; оценка акций в 35 долларов за акцию, как ожидается, обойдется владельцам всего в 10 долларов за акцию. ВОЗВРАТ 60 000 000 ОБЛИГАЦИЙ; Включая затонувшие корабли Malbone, к оплате наличными ". Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1923 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  23. ^ "ПРЕТЕНЗИИ НА B.R.T., БУДУЩИЕ УПЛАТИТЬ BM.T .; Иски, возникшие в результате крушения туннеля в Мальбоне, будут урегулированы до 1 сентября". Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1923 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  24. ^ «ОТКАЗЫВАЕМЫЕ ПРЕТЕНЗИИ. Одобрен план New York Rapid Transit Company». Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1923 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  25. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  26. ^ Ван Гелдер, Лоуренс (31 октября 1979 г.). «День, когда не проехало метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 мая, 2018.
  27. ^ Ньевес, Эвелин (29 августа 1991 г.). "АВАРИЯ В МЕТРО; в аварии есть жуткие отголоски аварии 1918 года, в результате которой погибло 97 человек". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 апреля, 2018.
  28. ^ Кеннеди, Рэнди (30 сентября 2003 г.). "TUNNEL VISION; Короткая линия. Маленький поезд. Маленькие граффити". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 мая, 2018.
  29. ^ «РЕКОРД БЕЗОПАСНОСТИ I.R.T. ПО-прежнему остается наивысшим; в этом метро было всего пять серьезных аварий, в то время как на нем было много миллионов. АВАРИИ НА ДРУГИХ ДОРОГАХ; 93 погибли и 103 пострадали в результате крушения поезда в туннеле на Мальбоне-Стрит в 1918 году». Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1928 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  30. ^ Сансон, Джин (2004). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 165. ISBN 0801879221.
  31. ^ «ПЛАНИРУЙТЕ НОВЫЕ СИГНАЛЫ НА ПОДЪЕМНОЙ ДОРОГЕ; Transit Board для заказа тестов в поисках лучшей системы блокировки от I.R.T. и B.R.T .; ДЕРЕВЯННЫЕ АВТОМОБИЛИ СНОВА ОБИТАЕТ; Крушение Motorman много раз терпит беду из-за нарушений перед фатальной аварией». Нью-Йорк Таймс. 10 января 1922 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  32. ^ «1 УБИТЫЙ, 70 ПОРАЖЕНЫ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ BRT НА ПЛОСКОМ АВТОМАТЕРИИ. Автомобиль таранит еще одно место крушения на Малбон-стрит. ЗЕЛЕНЫЙ МОТОРМАН ОБРЕЗАН; Обе тележки переполнены пассажирами, направляющимися к парку для мячей и теннисным кортам. Свидетель сообщил полиции, что в автомобиль подделали автомобиль ". Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1920 г.. Получено 4 ноября, 2019.
  33. ^ nycsubway.org - BMT Франклин: Проспект-парк
  34. ^ Геберер, Раанан (1 ноября 2019 г.). «101 год спустя запомнилась самая смертоносная авария в метро в Нью-Йорке». Brooklyn Eagle. Получено 12 ноября, 2019.
  35. ^ Загаре, Лиена (1 ноября 2019 г.). «Никогда не забывай: спустя 101 год после самой ужасной аварии в метро в истории Нью-Йорка, место крушения Мальбона наконец увековечено». Bklyner. Получено 12 ноября, 2019.
  36. ^ Бароне, Винсент (1 ноября 2019 г.). «Чиновники отметили самую смертоносную аварию в метро города с мемориальной доской». amNewYork. Получено 3 ноября, 2019.
  37. ^ Английский язык, Пол (3 июля 2018 г.). "Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 1". Читатель склона парка. Получено 26 мая, 2020.
  38. ^ English, Paul (26 июля 2018 г.). "Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 2". Читатель склона парка. Получено 26 мая, 2020.
  39. ^ Английский, Пол (24 октября 2018 г.). "Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 3". Читатель склона парка. Получено 26 мая, 2020.
  40. ^ Английский, Пол (12 февраля 2019 г.). "Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 4". Читатель склона парка. Получено 26 мая, 2020.
  41. ^ Фаббри, Меган (2 апреля 2018 г.). ""Ну и что? В апреле этого года пресса «разносит интересные вещи!». Комиксы Beat. Получено 1 декабря, 2018.
  42. ^ Фаббри, Меган (24 июля 2018 г.). «Все на борт! Сказки о ночном стороже« Поезд-призрак, часть 2 »уже опубликованы!». Комиксы Beat. Получено 1 декабря, 2018.
  43. ^ Фаббри, Меган (9 ноября 2018 г.). «Поезд-призрак отправляется со станции… следующая остановка, Comic Arts Brooklyn и 2019 год!». Комиксы Beat. Получено 1 декабря, 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 39′46 ″ с.ш. 73 ° 57′45 ″ з.д. / 40,66278 ° с.ш. 73,96250 ° з.д. / 40.66278; -73.96250