WikiDer > Мост Мапуту – Катембе

Maputo–Katembe bridge
Вид на мост Мапуту-Катембе через северный берег залива в Мапуту, Мозамбик.

В Мост Мапуту – Катембе (Понте-де-Мапуту-а-Катембе) это подвесной мост через Залив Мапуту на юге Мозамбика. Мост соединяет столицу Мозамбика Мапуту, на северном берегу, с разобщенным пригородом Катембе на южном берегу. Строительные работы начались в 2014 году, а официально мост открылся 10 ноября 2018 года.[1][2] Строительные работы вели китайцы. Китайская дорожно-мостовая корпорация; большая часть проекта финансируется за счет займов китайских Эксим Банк.

Мост - самый длинный подвесной мост на африканском континенте, заменивший Мост Матади, завершена в 1983 г. в г. Демократическая Республика Конго, за это различие.[3]

История

Завершены опоры строящегося моста между Мапуту и ​​Катембе (вид на южный берег Катембе; сентябрь 2016 г.)

Идея моста через залив Мапуту - аналог 25 Абрильский мост над Тежу в Лиссабоне - планировалось уже много лет. В 1989 году Всемирный банк профинансировал план урбанизации Мапуту, который включал строительство моста.[4]

Только благодаря окончанию гражданской войны, многочисленным инвестициям в ходе газового и нефтяного бума и связанного с этим сильного экономического подъема в Мозамбике правительство Мозамбика смогло заняться этим проектом. Правительство начало процедуру выражения интереса в ноябре 2008 года.[5]

После визита тогдашнего премьер-министра Португалии Хосе Сократеш в 2010 году изначально планировалось финансирование со стороны португальского государства.[6][7] Однако из-за серьезного финансового и бюджетного кризиса в стране обязательство выполнить не удалось. После визита президента Мозамбика Армандо Гебуза в Китайскую Народную Республику в августе 2011 года обе страны договорились о финансировании проекта Китаем.[8]

Строительные работы заказывает государственная девелоперская компания. Мапуту-Сул, который также отвечает за построение Кольцевая. Само строительство будет осуществляться китайской строительной группой. Китайская дорожно-мостовая корпорация.[9] В соответствии с China Daily, будет создано до 2000 рабочих мест.[10] Немецкая инжиниринговая компания GAUFF Engineering консультирует по строительному надзору.[11]

Первые подготовительные строительные работы начались в июне 2014 года.[12] После некоторых задержек, особенно при переселении жителей в районе Мапуту в Маланге, мост был открыт 15 ноября 2018 года.

Описание конструкции

Строительные работы на северной части моста (сентябрь 2017 г.)

Четырехполосный подвесной мост длиной 3041 метр пересекает залив на высоте 60 метров. Северный виадук (форленд-мост) имеет длину 1097 метров, имеет форму буквы S и соединен с кольцевой развязкой Praça 16 de Junho (соединенной с шоссе EN1 / EN2 / EN4) в районе Мапуту в Маланге. Южный виадук имеет длину 1264 метра и состоит из сборных элементов. Он напрямую связан с дорогой к Понта-ду-Ору.

Первоначально пилоны также планировались в самой бухте, но их убрали после изменения плана, чтобы не создавать ненужных препятствий для судоходства. Между двумя пилонами, расположенными на берегу, пролет 680 метров проходит без столбов.[13] Это делает мост крупнейшим в своем роде в Африке.[11] Каждый из основных поддерживающих тросов соединен с прочным анкерным блоком через стальные конструкции на севере и юге. Чрезвычайно высокие нагрузки конструкции потребовали свайного фундамента диаметром от 1,50 м до 2,20 м. Сваи достигают глубины 110 м в аргиллите. Высота двух пилонов составляет 141 метр, а на высоте около 40 метров находится перекладина проезжей части. Отдельные сборные стальные элементы проезжей части имеют ширину 25,60 м и длину 12 м. Они были изготовлены в Китае и установлены с корабля, стоящего у причальной стенки.[3]

В проект также входило расширение дороги от г. Катембе до приграничного города Понта-ду-Ору (129 км[14]) и между Боан и Бела Виста (63 км[14]), включая мосты через Мапуту, Futi и Умбелузи реки. После завершения строительства моста стало возможным продление магистральной дороги EN1 через мост до [Понта-ду-Ору].

Расходы

Ожидается, что затраты составят около 726 миллионов долларов США, из которых 85 процентов (681,6 миллиона долларов США) будут профинансированы за счет специальных займов от Китая. Эксим Банк. Срок их действия - 20 лет, процентная ставка - четыре процента.[15] Еще 10 процентов (72,5 миллиона долларов США).[9]) будут присуждаться на других условиях через Exim Bank, 5 процентов будут нести непосредственно государство Мозамбик.[16]

Влияние

Ранее прямым (и самым быстрым) сообщением был паром государственной судоходной компании Transmarítimo.
Раньше дорога между Катембе и Боане до Понта-ду-Ору не была заасфальтирована и могла стать непроходимой, особенно в сезон дождей.

Хотя Катембе принадлежит городу Мапуту, пространственное разделение двух частей имеет огромное значение. В то время как Мапуту, особенно центр города, сильно урбанизирован и насчитывает около двух миллионов жителей на северном берегу города, большинство зданий на южной стороне одноэтажные, дороги немощеные и много неосвоенных Космос. По оценкам, в настоящее время в Катембе проживает от 15 000 до 20 000 человек. Транспортировка осуществляется между обоими берегами на автомобиле и пассажирском пароме или через другой объезд через Боане (основные дороги EN2 / EN200).

После завершения строительства моста и продления дороги на Понта-ду-Ору прогнозируется массовый рост населения Катембе до 400 000 жителей. Весь южный берег также подлежит урбанизации. Согласно стратегическому плану урбанизации Катембе инженерного бюро Betar, приблизительно 9 510 000 квадратных метров (и, таким образом, 58,9 процента общей площади) должны быть зарезервированы под жилые дома. 3 270 000 квадратных метров (20,3 процента от общей площади) предназначены для сферы услуг, 1 880 000 квадратных метров (11,7 процента) - для промышленности.[14]

Продление дороги в Понта-ду-Ору и Квазулу-Натал (Южная Африка) призвана значительно сократить время в пути.[14] Совместный туристический план с южноафриканской провинцией Квазулу-Натал и Королевством Свазиленд направлен на привлечение большего числа посетителей на юг Мозамбика.[14]

Критика

Высокая стоимость строительства моста и дороги, ведущей к Боане и Понта-ду-Ору, подверглась массовой критике со стороны мозамбикского публициста. Карлос Нуно Кастель-Бранку. По его мнению, мост стоил бы седьмую часть денег, если бы он был построен в Китае. Бывший мэр Мапуту, Энеас Комич, также критикует высокую стоимость. Ученый Америко Матавеле указал, что Кастель-Бранко не учел в своих счетах стоимость подъездных дорог.[17]

Согласно аналитическому отчету Economist Intelligence Unit, аналитическая компания The Economist Group, процентные ставки по кредитам китайского Эксимбанка также относительно высоки. Правительство Мозамбика предпочитает их, хотя в его распоряжении есть гораздо более выгодные варианты финансирования. Проиллюстрирована критика проекта строительства моста.[18]

В начале ноября 2014 года многие мозамбикские рабочие объявили забастовку на несколько дней. Они жаловались на плохие условия труда, неправильные контракты и просрочку выплаты зарплаты.[19]

Кроме того, многие семьи пострадали от переселения в ходе строительства. Подрядчик Мапуту Сул оценивает количество переселенных семей в 920, для замены которых должны быть построены новые четырехэтажные дома с двух- или четырехкомнатными квартирами.[20] Переселения начались в 2015 году.[21]

Награды

Мост получил всемирное внимание и признание в специализированных кругах. В добавок к Премия FULTON 2017 и 2019 - высшая награда за бетонные конструкции в южных штатах Африки - в июне 2019 года в Нью-Йорке мост был также награжден "Почетная награда" журнала "Engineering News-Record" (ENR) победителем в номинации «Лучшие проекты мира».

Рекомендации

  1. ^ «Мост Мапуту-Катембе открыт 25 июня, в день провозглашения независимости Мозамбика». Мозамбик. Получено 2018-06-22.
  2. ^ "Ponte Maputo-katembe sem data de entrega". opais.sapo.mz (на португальском). Получено 2018-06-22.
  3. ^ а б Стефан Таварес Боллоу, Йорн Зейтц и Андреас Рафтис (январь 2017 г.), Verband Beratender Ingenieure (ред.), [онлайн-бар "Немецкое ноу-хау für Afrikas längste Hängebrücke"] Проверять | url = ценить (помощь), Beratende Ingenieure das Fachmagazin für Planen und Bauen (на немецком языке), Берлин: Köllen Druck + Verlag, 47 (1–2 / 2017), стр. 42ff
  4. ^ Проф. Пол Дженкинс (2012). «Домашнее пространство: контекстный отчет» (PDF). п. 80. Получено 2014-11-09.
  5. ^ "Catembe: o mito faz parte do passado". Вердад (на португальском). 2009-04-15. Получено 2014-11-09. O Governo de Moçambique lançou em Novembro de 2008 um convite internacional para a manifestação de intenções para efeitos de concept e concessão da empreitada da futura ponte de Maputo para a Catembe.
  6. ^ "Portugal poderá financiar ponte Maputo / Catembe". Вердад (на португальском). 2010-03-07. Получено 2014-11-09.
  7. ^ "Ponte para Katembe começará na Toyota". О Паис (на немецком). 2011-02-15. Получено 2014-11-09.
  8. ^ "Китайская Финансия Понте Мапуту-Катембе". Вердад (на португальском). 2011-10-25. Получено 2014-11-09.
  9. ^ а б "Construção da ponte Maputo / Catembe, em Moçambique, com início no segundo semestre" (на португальском). Центр Макао. 2013-04-24. Получено 2014-11-09.
  10. ^ Синьхуа (21 сентября 2012 г.). «Проект сотрудничества Мозамбика и Китая по созданию 2000 рабочих мест». China Daily. Получено 2014-11-09.
  11. ^ а б "Lückenschluss von Mosambik nach Südafrika" (на немецком). Gauff Engineering. 2014-08-25. Получено 2014-11-09.
  12. ^ "Catembe: Arranca construção das estacas da ponte". Jornal Notícias (на немецком). 2014-06-30. Получено 2014-11-09.
  13. ^ ""Мапуту-Катембе "sofre alterações". Jornal Notícias (на португальском). 2014-02-14. Получено 2014-11-09.
  14. ^ а б c d е "A Nova Katembe - Uma cidade para o futuro" (PDF) (на португальском и английском языках). Бетар. 2014 г.. Получено 2014-11-09.
  15. ^ «Строительство Мапуту / Катембе в Мозамбике должно начаться во второй половине». Центр Макао. 2013-04-24. Получено 2014-11-09.
  16. ^ "Ponte Maputo-Catembe já tem financiamento". Informação & Desporto (на португальском). RDP África. 2012-07-19. Получено 2014-11-09.
  17. ^ Америко Матавеле (18 февраля 2014 г.). "Эквивалентная эконометрия профессора Дутора Карлоса Нуно Кастель-Бранку". Jornal Notícias (на португальском). Получено 2014-11-09.
  18. ^ «Мосамбик предпочитает empréstimos da China apesar de serem mais caros - экономист». Вердад (на португальском). 2014-10-06. Получено 2014-11-09.
  19. ^ "Greve dos trabalhadores da Ponte Maputo – Catembe" (Видео) (на португальском). Televisão Independente de Moçambique (TIM). 2014-11-08. Получено 2014-11-09.
  20. ^ "ОБРАС-ДА-ПОНТЕ-МАПУТО / КАТЕМБЕ: Милые апартаменты для повторного использования". Jornal Notícias (на немецком). 2014-09-26. Получено 2014-11-09.
  21. ^ «Понте Мапуту-Катембе: Afectados transferidos a partir de Abril de 2015». Jornal Notícias (на португальском). 2014-09-30. Получено 2014-11-09.

Координаты: 25 ° 58′24 ″ ю.ш. 32 ° 33′28 ″ в.д. / 25,9733 ° ю.ш. 32,5577 ° в.д. / -25.9733; 32.5577