WikiDer > Marcos GT

Marcos GT

Marcos GT
Marcos 1600 GT.jpg
Обзор
ПроизводительMarcos Engineering Ltd.
Также называется
  • Маркос 1500/1600/1650
  • Маркос 1800
  • Маркос 2-литровый
  • Маркос 3-литровый
Производство
  • 1964–1972
  • 1981–1990
ДизайнерДеннис и Питер Адамс[1]
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный купе
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая механика[2]
Габаритные размеры
Колесная база89,5 дюйма (2273 мм)[2]
Длина160,25 дюйма (4070 мм)[2]
Ширина62,5 дюйма (1588 мм)[2]
Рост42,5 дюйма (1080 мм)[2]
Снаряженная масса
  • около 1800 фунтов (820 кг), модели с четырьмя цилиндрами
  • около 2000 фунтов (910 кг), шестицилиндровые модели
Хронология
ПреемникМаркос Мантула

В Marcos GT это имя, используемое Британский фирма Marcos Engineering Ltd для всех своих автомобилей до введения Богомол в 1970 году. Чаще всего это название используется для описания очень низких купе разработан братьями Деннисом и Питером Адамс.

Автомобиль впервые был представлен как Маркос 1800 в 1964 г., с деревянным шасси и Volvo P1800 двигатель, хотя более поздние модели имели стальное шасси и обычно Двигатели Ford хотя были и другие. Большинство этих спортивных автомобилей продавалось в виде комплектов.[3]

Автомобиль был снят с производства с 1972 по 1981 год, когда возобновилось мелкосерийное производство комплектов. Оригинальный GT продолжался до 1989 или 1990 года, а затем превратился в переделанный. Мантула форма. Это было далее развито в более мощные и агрессивно стилизованные конструкции, кульминацией которых стал LM600 1994 года (который соревновался в 1995 году. 24-часовая гонка Ле-Ман).

Как и предполагалось в отношении большинства продуктов Marcos, серия GT широко использовалась в соревнованиях. Оригинальный 1800-х и другие Маркос 1960-х и 1970-х годов все еще конкурентоспособны в обоих FIA и HSCC (Великобритания) исторические гонки серии.[4]

Маркос 1800 GT

В 1964 году был представлен стекловолоконный Marcos 1800 GT с чугунным четырехцилиндровым двигателем. Вольво 1778 куб. B18 блок с овердрайв коробка передач и Де Дион задний мост.[5] Когда его впервые показали на автосалоне 1964 года, это было сенсацией.[6] Этот дизайн должен был стать знакомым любителям спортивных автомобилей более 30 лет, хотя оригинальное фанерное шасси позже было заменено стальным, а футуристическая приборная панель с зубчатыми краями также исчезла через несколько лет. Фанерное шасси было склеено из 386 отдельных частей и было не только легким и прочным, но и требовало минимальных предварительных вложений для постройки.[7] Чрезвычайно низкий Marcos требовал почти лежачего положения водителя и фиксированных сидений, установленных ниже пола автомобиля. В свою очередь, весь педальный блок можно было перемещать вперед и назад с помощью ручки на приборной панели. Если этого оказалось недостаточно, Маркос также предложил дополнительные подушки-бустеры.[7] Эта установка с фиксированными сиденьями оставалась до конца производства Marcos в конце 2007 года. Оригинальный Marcos 1800 имел двухспицевое рулевое колесо и новую приборную панель с выступающей центральной консолью, довольно дорогой дизайн, который не сохранился на моделях. Автомобили с двигателями Ford. Вся носовая часть, длинной и конической формы, шарнирно закреплялась спереди и удерживалась защелками за передними колесными арками.

Двигатель Volvo имеет 96 л.с. (72 кВт), этого достаточно для максимальной скорости 116 миль в час (187 км / ч) и разгона до 100 км / ч за 8,2 секунды.[8] Некоторые источники утверждают, что по SAE 108 л.с. (81 кВт).[9] Успешный в конкуренции, довольно дорогой 1800 продавался очень медленно, и после первых 33 машин задняя подвеска de Dion был заменен ведущий мост Ford. Цена была снижена с 1500 до 1340 фунтов стерлингов, но этого было недостаточно, чтобы сделать машину прибыльной.[6] В 1966 году запасы автомобилей складывались, и после того, как было построено 106 (или 99), 1800 был заменен на 1500 с двигателем Ford.[8][10][11]

Обычно оснащается четырехступенчатой механическая коробка передач Также была доступна пятиступенчатая, обеспечивающая более высокую максимальную скорость.[9] Согласно некоторым источникам, на некоторых из последних построенных автомобилей был установлен 2-литровый двигатель Volvo B20, как и на некоторых гоночных автомобилях.[12] Модель 1800 - единственный Marcos, который имеет право участвовать в исторических гонках, и поэтому сегодня он намного более ценен, чем более поздние модели.[13]

Четырехцилиндровые модели Ford

1966 Marcos 1500GT, все еще с ранним дизайном дверной ручки

В 1966 году GT был заменен на рядный четырехконтактный. Форд Кент двигатель объемом 1500 куб.см, чтобы снизить затраты, так как 1800 был слишком дорогим для продажи. Сложная приборная панель была также заменена плоской полированной деревянной панелью, которая вскоре была понижена до серийного производства с эффектом дерева. Мощность и производительность у 1800-го снизились, но продажи значительно выросли. Чтобы скрыть тот факт, что использовался обычный двигатель Ford, Марш заменил крышки рокеров на Marcos и перешел с карбюраторов Weber на карбюраторы Stromberg.[14]

Версия Lawrencetune 1650 куб.см с чрезмерным отверстием была выпущена в 1967 году (построено 32 автомобиля), чтобы восполнить дефицит мощности для Маркос 1650 GT. У 1650 также были большие дисковые тормоза и стандартный люк в крыше Webasto, но он оказался несколько менее надежным.[15] Он и 1500 были заменены новым Ford Поперечный поток четыре не намного позже, в конце 1967 года. 1600 оказался самой популярной моделью, до начала 1969 года было построено 192 автомобиля. Вес составлял 740 кг (1631 фунт), а передние дисковые тормоза были стандартными, хотя усилитель мощности был дополнительным дополнительным оборудованием. .[16] Производство закончилось в октябре 1969 года, поскольку новое стальное шасси не подходило для двигателя с поперечным потоком.[15] Новая модель, 2 литра, появился на Лондонской выставке в январе 1969 года с двигателем, замененным на Двигатель Ford Essex V4 (3006E) из Ford Corsair - в то время как двигатель V6 уже появился на вершине модельного ряда в 1968 году. Также в 1969 году (июнь) фанерное шасси было постепенно заменено стальным квадратным сечением, что позволило сократить время производства и сэкономить средства. Эти автомобили со стальным каркасом требовали более низкой панели порога и измененной формы задних бамперов, а также некоторых тонких внутренних отличий.[17] Деревянное шасси также начало встречать определенное сопротивление со стороны покупателей. Похоже, деревянных автомобилей с V4-двигателем не производили,[10] хотя между датами введения есть несколько месяцев.

Отчетливая задняя часть Marcos 1600 1967 года, модифицированного для соревнований (США)

V4 получил большую часть того же стандартного и дополнительного оборудования (за исключением повышающей передачи) и такую ​​же выпуклость в центре капота, что и модели V6; очень немногие из 2-литровых Marcos все еще имеют двигатели V4, поскольку замена V6 - довольно быстрая работа и делает автомобиль намного более быстрым, чем 85 л.с. (63 кВт) оригинала.[10][18] В некоторых источниках упоминаются 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) DIN и 104 л.с. (76 кВт; 103 л.с.) SAE.[19] Не совсем удачная история, скорее всего, было построено 78 автомобилей объемом 2 литра, хотя упоминалось и количество до 40.[17]

Мощность 1500 также составляет 85 л.с. (63 кВт), а у хрупкой модели Lawrencetune - 120 л.с. (89 кВт).[14] 1600 Crossflow развивает около 100 л.с. (75 кВт) благодаря ряду официальных запчастей Ford Performance Center.[7][20] В качестве примечания: шесть Marcos 1600 со стальными шасси (с двигателями Mark 2 "A711M" Crossflow) были построены в конце 1971 - начале 1972 года. Созданные для обеспечения недорогой версии начального уровня, они были довольно спартанскими, с урезанными деталями. интерьеры, без бамперов, стальных колес и без крышек фар.[21]

Шестицилиндровые модели

Примерно 1970 Marcos 3 литра (двигатель Ford V6), с фарами Viva

Новинка октября 1968 г. Лондонское шоу был более мощным Маркос 3 литра.[19] Оснащен одноуглеродным Двигатель Ford Essex V6 (3012E) и трансмиссия от Форд Зодиак, производство началось в январе 1969 года.[22] Максимальная мощность составляет 140 л.с. (104 кВт), и помимо значков, этот автомобиль легче всего узнать по большой выпуклости в центре капота, необходимой для очистки более крупного двигателя.[8] 3-литровый двигатель оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с перегрузкой Laycock-de-Normanville для третьей и четвертой передач.[23] В декабре 1969 г. двухкарбюраторный 3-литровый Volvo B30 прямая шестерка стал доступен (первоначально только для США), и в 1971 году одиннадцать или двенадцать автомобилей были оснащены 150 л.с. (112 кВт) Триумф 2,5-литровая рядная шестерка (двигатели, предназначенные для злосчастных Богомол). Их назвали Маркос 2½ литра. Поскольку капот плотно прилегал к различным более крупным двигателям, это привело к соответствующему изменению конструкции капота в части изменений, предназначенных для очистки воздухозаборников двигателя, что часто является единственным внешним признаком типа установленного двигателя. Все рядные шестерки требовали довольно угловатой выпуклости справа от центра на капоте, чтобы очистить карбюраторы. Примерно в это же время некоторые автомобили V6 начали оснащаться одинарными прямоугольными фарами (не на автомобилях американского рынка), позаимствованными у Vauxhall Viva HB.

Позже, в 1969 году, автомобили с шестью цилиндрами, как и их четырехцилиндровые аналоги, получили новое стальное шасси. Было построено 100 или 119 автомобилей V6 с деревянными шасси.[10] Версия Ford V6 достигла скорости более 120 миль в час (190 км / ч) на испытаниях, и модель с двигателем Volvo не сильно отстала от нее, но тяжелые чугунные двигатели увеличили носовую массу по сравнению с вариантами с четырьмя цилиндрами. С ростом продаж в США производство Marcos увеличивалось до трех штук в неделю, и в 1969 году им пришлось инвестировать в более крупное пространство.[24]

Автомобили для рынка Северной Америки оснащались рядными шестицилиндровыми 3-литровыми двигателями Volvo со стандартной автоматической коробкой передач Borg-Warner Type 35.[25] Они сидят на стальных трубчатых рамах, имеют более высокий дорожный просвет и не имеют крышек для фар - все это было сделано для того, чтобы получить дорожную сертификацию в США. Кондиционер также был включен в список опций нью-йоркских импортеров Marcos International Inc.[26] Начали нарастать задержки и проблемы с федерализованными автомобилями. В 1970 году 27 экспортированных автомобилей были конфискованы Таможня США за якобы несоответствие федеральному закону, в результате чего Маркос полностью ушел с рынка США. Вместе с затратами на разработку Mantis и внедрение НДС на грядущих автомобилях Маркосу пришлось закрыть свои двери (впервые).

Было построено около шестидесяти автомобилей для рынка США, некоторые из которых были возвращены после того, как рынок США иссяк в 1970 году, и переоборудованы в автомобили с правым рулем для продажи на внутреннем рынке. Производство 3-литрового Volvo продолжалось для остального мира, и эти автомобили были оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.[25] Либо 80, либо 172 модели Marcos с двигателем Volvo I6 были построены до начала 1972 года, и последний из них должен был стать последним Marcos, построенным в течение следующих десяти лет.[10] После того, как у Маркоса кончились деньги, в середине 1971 года компания была продана Hebron & Medlock Bath Engineering. Сами звонить в приемники пришлось только спустя полгода.[24] В Роб Уокер Garage Group купил завод только для того, чтобы продать все, включая некоторые готовые автомобили, такие как все шесть выпущенных Mark 2 1600.[21][27] Джем Марш скупил запчасти и другие детали на распродаже и продолжил управлять компанией, обслуживающей существующие Marcos, пока он не возобновил производство комплектов Marcos в 1981 году.[28]

Шасси

Marcos GT был спроектирован вокруг Джема Марша, который был 6 футов 4 дюйма (1,93 м) в высоту, поэтому, несмотря на то, что автомобиль чрезвычайно низкий и иногда неудобно для входа, он все же может вместить удивительно высоких водителей.[13] Более ранние автомобили имеют Вестник Триумфа передняя подвеска; позже форд Макферсон была использована настройка. Несмотря на деревянное шасси, передняя подвеска была установлена ​​в стальном подрамнике.[5] Первые 33 Маркоса (некоторые говорят, что первые 52) имеют де Дион задняя подвеска; в более поздних автомобилях используется более традиционный и дешевый ведущий мост производства Ford.[12][13] Независимая задняя подвеска вернулась в Marcos Mantula в 1986 году.[29]

Возвращение GT

Marcos GT 1984–1989 с 2,8-литровым Ford V6

Джем Марш возродил бренд Marcos в 1981 году (купив формы в 1976 году), предложив предыдущие автомобили GT только в виде комплектов. К настоящему времени внимание к гоночным автомобилям исчезло и не вернулось еще тринадцать лет с серией LM. Набор предлагался в четырех различных стадиях завершения.[30]

Варианты двигателей снова включали Ford 3.0 Essex V6, 2.0-литровый V4 и 1600 Crossflow. Новыми были 2.3 или 2,8-литровый двигатель Cologne V6 и 2,0 литра Рядная четверка Pinto. Воспользовавшись существующим дизайном редкой модели объемом 2½ литра, Триумф Рядные шестерки объемом 2,0 и 2,5 литра также были возможными вариантами.

В 1983 году была представлена ​​версия Rover с двигателем V8, получившая название Мантула. Эта более легкая и мощная модель также была доступна полностью собранной. В 1984 году в Marcos GT были внесены незначительные изменения, когда был добавлен передний спойлер для минимизации подъема на высоких скоростях.[18] Около 130 комплектов Marcos Coupé было продано до 1990 года, когда Маркос решил сосредоточиться на полностью собранной Mantula и последующих моделях. Кузов Mantula Spyder никогда не был доступен в составе комплекта GT.

использованная литература

Заметки

  1. ^ Счастливый 50-й Маркос, п. 57.
  2. ^ а б c d е ж Чарльз Балмер (Эд) (7 сентября 1968 г.). «Групповой тест №7». Мотор. № № 3455. С. 29–35.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  3. ^ Робсон, Грэм (1990). Автомобили 1970-х годов от А до Я. Бидефорд, Девон: Книги Бэй Вью. п. 95. ISBN 978-1-87097-940-5.
  4. ^ Хаверстад, Бьёрн-Андерс. "1969 Маркос Адамс GT 3.0 V6 - краткая история". Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 20 сентября 2014.
  5. ^ а б "Маркос Шасси" (PDF). С. 650–651. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 21 сентября 2014.
  6. ^ а б Heseltine, п. 89.
  7. ^ а б c Рейнхард, Даниэль; фон Ротц, Бруно (5 июня 2014 г.), "Ein Sportwagen aus Holz und Plastik" [Спорткар из дерева и пластика], Basler Zeitung (на немецком языке), Базель, Швейцария: National-Zeitung und Basler Nachrichten AG, получено 15 сентября 2014
  8. ^ а б c Лоуренс, п. 205.
  9. ^ а б Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском). Milano: Editoriale Domus S.p.A., февраль 1967 г., стр. 169.
  10. ^ а б c d е Саксби, Марк. «Информация о шасси». Неофициальная домашняя страница Marcos. Получено 15 сентября 2014.
  11. ^ Heseltine, п. 90.
  12. ^ а б "Маркос 1800". Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 15 сентября 2014.
  13. ^ а б c Диксон, Марк (февраль 2011 г.). "Marcos GT (1964-2001)". Октан. Деннис Паблишинг. Получено 21 сентября 2014.
  14. ^ а б Heseltine, п. 91.
  15. ^ а б "Маркос 1500 - 1650". Швейцарский клуб Маркоса. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 21 сентября 2014.
  16. ^ Каталог Salon de l'Auto 68 (на французском языке), Париж: Europe Auto, 1968, стр. 149
  17. ^ а б "3-литровое металлическое шасси и 2-литровый двигатель V4". Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 15 сентября 2014.
  18. ^ а б Лоуренс, п. 206.
  19. ^ а б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.). "Automobil Revue '70" (на немецком и французском языках). 65. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 370. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  20. ^ "Маркос 1600". Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 15 сентября 2014.
  21. ^ а б «1600 МК II». Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 15 сентября 2014.
  22. ^ «Деревянное шасси 3 литра». Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 15 сентября 2014.
  23. ^ Автомобиль Ревю '70, п. 371.
  24. ^ а б Счастливый 50-й Маркос, п. 60.
  25. ^ а б "Вольво 3 литра". Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 15 сентября 2014.
  26. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 381. ISBN 0-87341-158-7.
  27. ^ Heseltine, п. 93.
  28. ^ Лоуренс, п. 204.
  29. ^ "Мантула". Троубридж, Уилтшир, Великобритания: Marcos Heritage Spares Ltd. Получено 22 сентября 2014.
  30. ^ Хайц, Рудольф, изд. (1 августа 1985 г.). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком). 29. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 90. 81530/85001.

Процитированные работы