WikiDer > Морское подруливающее устройство - Википедия

Marine thruster - Wikipedia


Комплект азимутальных двигателей на Skandi Acergy в сухом доке

А морское подруливающее устройство устройство для производства направленных гидродинамическая тяга установлен на морской средство передвижения, в основном для маневрирования или движения.[1] Существует множество различных типов морских подруливающих устройств, и каждый из них играет важную роль в морской отрасли. Морские подруливающие устройства бывают разных форм и размеров, например винтовые пропеллеры, Пропеллеры Voith-Schneider, водомет, канальные пропеллеры, туннель носовые подруливающие устройства, и кормовые подруливающие устройства, азимутальные двигатели, подруливающие устройства с ободным приводом, ROV и подводный приводы. Морское подруливающее устройство состоит из пропеллер или же крыльчатка который может быть заключен в какой-либо туннель или канал, который направляет поток воды для создания результирующей силы, предназначенной для движения в желаемом направлении, или противодействия силам, которые могут вызвать нежелательное движение. Две подкатегории морских подруливающих устройств предназначены для движение и маневрирование, то подруливающее устройство обычно в виде носовых или кормовых подруливающих устройств и движителей, начиная от Азимутальные двигатели к Обод подруливающие устройства.[1]

Позиционирующие двигатели

Ремонт носового подруливающего устройства Братан Элизабет

Позиционирующие двигатели входят в приложения, Носовые подруливающие устройства в носовой части судна, и кормовые подруливающие устройства установлен в кормовой части лодки. Их цель - маневрировать или позиционировать лодку с большей точностью, чем это может обеспечить силовая установка. Их расположение по длине судна позволяет направлять левую тягу вперед и назад от центра бокового сопротивления, так что судно может маневрировать в сторону от препятствий на своем пути или в желаемое положение, особенно при приближении к точке или от нее. док. Эти подруливающие устройства для позиционирования обычно значительно меньше, чем основные двигатели, потому что они должны выполнять только небольшие регулировки, а не перемещать весь судно на скорости.[2] И носовые, и кормовые подруливающие устройства могут размещаться в туннелях, проходящих через корпус. В зависимости от размера двигателей, приводящих в движение эти гребные винты, они могут потреблять незначительную мощность или большую мощность, что требует большой осторожности при работе. Еще одно меньшее подмножество двигателей позиционирования - это те, которые используются для маневрирования беспилотных водных транспортных средств, таких как АНПА Guanay II, испытанные учеными из Испании (Masmitja, 2018).[3]

Двигатели

Подруливающее устройство с колесным приводом на откидном азимутальном блоке

Двигательные двигатели - это двигатели, которые обеспечивают продольное движение для сосуды как альтернатива традиционным гребным винтам. Существует множество типов движителей, но наиболее распространенной формой является азимутальный двигатель, который может вращаться на 360 градусов по вертикальной оси, чтобы дополнительно создавать тягу для маневрирования. (Линдборг, 1997).[4][1] Количество создаваемой тяги можно контролировать. Существуют варианты азимутальных подруливающих устройств, таких как подруливающие устройства CRP, которые имеют два вращающихся в противоположных направлениях азимутальных подруливающих устройства или подруливающие устройства с поворотным вверх азимутом, которые можно убирать, когда они не используются, для уменьшения сопротивления судну (энциклопедия Wartsila).[5] Другие двигательные двигатели, такие как подвесные двигатели, которые можно легко вводить и выводить из эксплуатации, обод подруливающие устройства, которые приводятся в действие через внешнее кольцо с лопастями, установленными на внутренней поверхности кольца кончиками к центру, или подруливающие устройства, наклоненные в сторону от корпуса, чтобы минимизировать взаимодействие с кораблем и повысить эффективность подруливающего устройства.[требуется разъяснение] Выбор между использованием подруливающих устройств или традиционных гребных винтов для движения морских судов - это компромисс между универсальностью и эффективностью. Пропеллеры предназначены для работы в соответствии с двигательной установкой и создания однонаправленной тяги, в то время как двигатели более настраиваемы и имеют более универсальное применение. У них есть такая универсальность за счет сложности и более низкой эффективности - они не так надежны, как гребные винты, и обычно используются на небольших судах, которые не требуют такой большой мощности.

Список литературы

  1. ^ а б c «Азимутальные двигатели». www.kongsberg.com. Получено 2020-04-23.
  2. ^ "Носовые подруливающие устройства: конструкция и работа". www.marineinsight.com. Получено 2020-04-23.
  3. ^ Масмита, Иван; Гонсалес, Джулиан; Галарза, Сезар; Гомариз, Спартак; Агуцци, Джакопо; Дель Рио, Хоакин (17.04.2018). «Новая система векторной силовой установки и конструкции управления траекторией для повышения автономности полета АПА». Датчики. 18 (4): 1241. Дои:10,3390 / с18041241. ЧВК 5949028. PMID 29673224.
  4. ^ Морская силовая установка: Турбиния и не только. Институт морских инженеров. Лондон: Институт морских инженеров. 1997 г. ISBN 0-907206-88-3. OCLC 38068724.CS1 maint: другие (связь)
  5. ^ "Двигатели". Энциклопедия морских технологий Wärtsilä. Получено 2020-04-23.