WikiDer > Мэрион Блейки

Marion Blakey
Мэрион Блейки
Мэрион С Блейки.jpg
Администратор Федеральная авиационная администрация
В офисе
12 сентября 2002 г. - 13 сентября 2007 г.
ПрезидентДжордж Буш
ПредшествуетДжейн Гарви
ПреемникРоберт Стерджелл (Игра актеров)
Председатель Национальный совет по безопасности на транспорте
В офисе
26 сентября 2001 г. - 12 сентября 2002 г.
ПрезидентДжордж Буш
ПредшествуетДжеймс Холл
ПреемникЭллен Коннерс
Личная информация
Родившийся (1948-03-26) 26 марта 1948 г. (возраст 72)
Gadsden, Алабама, НАС.
Политическая партияРеспубликанец
Супруг (а)Уильям Дули
Дети1
Альма-матерУниверситет Мэри Вашингтон (BA)

Мэрион Клифтон Блейки (родился 26 марта 1948 г.) - американская деловая женщина и бывший правительственный чиновник, занимавшая пост президента и генерального директора Rolls-Royce Северная Америка.[1] До прихода в Rolls-Royce она была восьмым постоянным исполнительным директором компании. Ассоциация аэрокосмической промышленности, американская оборонная промышленность торговая ассоциация с 2007 по 2015 гг.[2] До этого она отбыла пятилетний срок 15-м Администратор из Федеральная авиационная администрация. Блейки была второй женщиной, занявшей этот пост, преемницей Джейн Гарви, первая женщина, удостоенная звания администратора. Она была вторым Администратором, не имеющим лицензии пилота. Она была награждена Мемориальный трофей братьев Райт в 2013.

ранняя жизнь и образование

Блейки родился в Гадсден, Алабама.[3] Она получила степень бакалавра с отличием по международным исследованиям от Колледж Мэри Вашингтон из Университет Вирджинии в 1970 году. Школа перспективных международных исследований Пола Х. Нитце в Университет Джона Хопкинса для аспирантуры по делам Ближнего Востока.[3]

Карьера

С 1993 по 2001 год Блейки был руководителем Blakey & Associates, ныне Blakey & Agnew, консультационной фирмы по связям с общественностью в Вашингтоне, округ Колумбия, с особым вниманием к вопросам транспорта и безопасности дорожного движения.[3]

Блейки ранее занимал шесть постов президента, четыре из которых требовали утверждения Сенатом. С 1992 по 1993 год Блейки работал администратором Департамента транспорта. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). Как ведущий национальный чиновник по безопасности дорожного движения, ей было поручено сократить количество смертей, травм и экономических потерь в результате автомобильных аварий. До своей службы в NHTSA она занимала ключевые должности в Министерство торговли США, то Министерство образования США, то Национальный фонд гуманитарных наук, то белый дом, а Министерство транспорта США.[3] Например, в 1989 году Блейки был назначен членом Комиссии по президентским ученым. До этого она была заместителем помощника президента по связям с общественностью и планированию коммуникаций в Белом доме. До этого Блейки был директором по связям с общественностью и специальным помощником секретаря в Департамент образования США. С 1982 по 1984 год она была директором по связям с общественностью в Национальный фонд гуманитарных наук. Ранее Блейки занимал должность директора молодежных программ этого агентства и его Управления планирования и оценки политики.

Стул NTSB

Председатель NTSB Мэрион Блейки (третья справа) во время исследования хвостового оперения и руля направления рейса 587 American Airlines.

До того, как быть назначенным администратором FAA, Блейки занимал пост председателя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) с 26 сентября 2001 г. по 13 сентября 2002 г. Во время своего пребывания в должности она вела ряд расследований несчастных случаев, включая крушение Рейс 587 American Airlines в ноябре 2001 г., касаясь как высокотехнологичных аспектов расследования, так и весьма напряженного общественного интереса к аварии.[3] Блейки работал над улучшением процесса отчетности Совета директоров об авариях и повышением степени реагирования отрасли и регулирующих органов на рекомендации NTSB по безопасности. Кроме того, Блейки усилил пропагандистские и информационные программы Совета, чтобы продвигать более безопасные поездки на всех видах транспорта. Она также способствовала развитию Академии NTSB как международного ресурса для повышения безопасности полетов и расследования авиационных происшествий.[3]

Администратор FAA

Блейки был приведен к присяге 13 сентября 2002 г. Администратор из Федеральная авиационная администрация, после ее назначения Джордж Буш во время его первого срока полномочий. Ее полномочия в качестве администратора FAA закончились 13 сентября 2007 года.

Во время пребывания Блейки на посту администратора Национальная система воздушного пространства поглотил значительный рост воздушного движения, что способствовало задержкам рейсов на раннем этапе внедрения Система воздушного транспорта нового поколения (NextGen), который должен заменить устаревшую систему управления воздушным движением (УВД).[4] Незадолго до отъезда в качестве администратора она объяснила увеличение задержек плохим расписанием авиакомпаний в загруженных аэропортах.[5] Блейки также связала задержки с плохой погодой, увеличением регионального авиалайнера, меньшим количеством авиадиспетчеров в системе и отказами или задержками, связанными с устаревшей системой воздушного движения, над заменой которой она работала с NextGen.[6][7] Сенатор Чарльз Шумер оппозиции демократическая партия публично обвинил FAA в задержках и призвал к отставке Блейки.[8] Вскоре после истечения срока ее полномочий, 25 сентября 2007 г., Офис генерального инспектора опубликовал отчет, в котором говорится: «Судя по первым 7 месяцам года, очевидно, что 2007 год может быть самым загруженным периодом путешествий с пика 2000 года и может превзойти рекордные уровни 2000 года по задержкам, отменам и отклонениям рейсов».[9][10]

FAA заявило, что переговоры по контракту зашло в тупик, и ввело правила работы, включая частичное ограничение заработной платы для опытных диспетчеров и альтернативную, более низкую шкалу оплаты для новых сотрудников авиадиспетчеров, представленных Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA). Пятилетний трудовой договор наложен на День труда в 2006 году после того, как Конгресс не смог вмешаться. Таким образом, FAA наложило одностороннее сокращение шкалы заработной платы примерно на 30 процентов только для действующих авиадиспетчеров - все остальные сотрудники FAA, включая персонал воздушного движения (те сотрудники воздушного движения, которые непосредственно не участвуют в управлении воздушным движением), и руководители / руководство остались. их шкалы заработной платы. В следующем году Федеральное управление по трудовым отношениям принял решение по жалобе NATCA в 2006 году.[11] В 2006 году Блейки заявил, что окончательное предложение агентства приведет к тому, что нынешние контролеры будут зарабатывать в среднем 187 000 долларов в год в виде заработной платы и пособий через пять лет, по сравнению с нынешним средним показателем в 166 000 долларов.[12] NATCA оспаривает эти цифры, говоря, что они включают сверхурочные, необходимые из-за нехватки персонала.

В мае 2006 года она не ожидала увеличения выхода на пенсию, сказав: «Я была очень удивлена ​​тем, что профсоюз заявил, что в соответствии с текущим предложением будут выходить на пенсию».[12] Однако 828 диспетчеров вышли на пенсию, что превышает первоначальный и пересмотренный прогнозы FAA.[13] FAA отметило, что агентство наняло более 1400 новых стажеров авиадиспетчеров и наняло 14 874 человека по всей стране, что превышает план 2007 года. Обычно обучение проходит от трех до пяти лет.[14]

В августе 2007 года, за месяц до вылета из FAA, Блейки описал текущую Национальная система воздушного пространства говоря: «Мы на пределе»,[7] и призвал к развертыванию Система воздушного транспорта нового поколения, чтобы увеличить пропускную способность воздушного движения. Новая система должна была финансироваться за счет спорного новой структуры финансирования FAA на основе плата за пользование, но в 2007 году Конгресс вместо этого решил финансировать программу, увеличив налог на авиацию общего назначения. реактивное топливо.[15]

Она стала президентом и главным исполнительным директором отраслевой торговой ассоциации, Ассоциация аэрокосмической промышленности12 ноября 2007 г.[2][16] Ее переход на новую роль в то время раскритиковали Граждане за ответственность и этику в Вашингтоне, то Проект по государственному надзору, и Rep. Генри Ваксман оппозиционной Демократической партии на том основании, что AIA представляет фирмы, за которыми FAA курировало и с которыми заключало контракты в течение ее пятилетнего пребывания в должности.[17] Блейки сказала в то время, что она не принимала непосредственного участия в каких-либо регулирующих действиях, которые затронули AIA, которая представляет производителей самолетов и оборонных подрядчиков, и что она «откровенно озадачена и немного потрясена» поднятыми проблемами.[17]

Во время дачи показаний в Конгрессе 11 февраля 2009 г. президент NATCA Пэт Форри засвидетельствовал, что 3 356 диспетчеров покинули активную рабочую силу в течение двух лет после того, как Блейки ввел рабочие правила, и «с момента введения в действие установленных правил работы FAA потеряла более 46000 лет опыта управления воздушным движением только за счет выхода на пенсию. Почти треть (27 процентов) авиадиспетчеров в ФАУ имеют менее пяти лет опыта работы, а в 40 диспетчерских службах более половины сотрудников составляют люди с меньшим более пяти лет опыта ".[18]

Личная жизнь

Она замужем за Уильямом Райаном Дули.[19]

Рекомендации

  1. ^ Максон, Терри (24 февраля 2015 г.). «Бывший руководитель FAA и NTSB возглавит Rolls-Royce в Северной Америке». Dallas Morning News, Блог авиакомпании.
  2. ^ а б Джеффри Бирнбаум (22 августа 2007 г.). «Глава FAA станет лоббистом авиакосмической отрасли». Вашингтон Пост.
  3. ^ а б c d е ж Федеральная авиационная администрация. Биография Мэрион Блейки В архиве 2006-09-08 на Wayback Machine. По состоянию на 14 января 2007 г.
  4. ^ ABC News, «Лето задержек» 29 августа 2007 г.
  5. ^ «Блейки: авиакомпаниям необходимо сократить превышение сроков». ABC News. 2007-09-12. Получено 2013-04-04.
  6. ^ "Администратор FAA: NextGen - это авиационная революция'". Объединенный офис планирования и развития. Июль 2006 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2013 г.
  7. ^ а б Шмидт, Трейси Саманта (15 августа 2007 г.). "Ответ на задержку рейсов?". Время.
  8. ^ «Шумер: глава FAA должен уйти в отставку из-за задержек в аэропорту». USA Today. 2007-07-17. Получено 2013-04-04.
  9. ^ Офис генерального инспектора. «Действия, необходимые для минимизации длительных задержек рейсов на борту» (идентификатор проекта AV-2007-077)
  10. ^ «Опытные путешественники находят способы избежать задержек в аэропорту». CNN. 2007-11-05. Получено 2013-04-04.
  11. ^ Стивен Лоузи, "Справедлива ли новая система оплаты Министерства Обороны?"
  12. ^ а б Даниал Пуллиам, «FAA защищает окончательное предложение по трудовому контракту». 4 мая 2006 г.
  13. ^ Тодд Плитт. "Резкое увеличение пенсий авиадиспетчеров"
  14. ^ Дэвид МакГлинчи, «FAA планирует рост найма авиадиспетчеров»
  15. ^ Бен Бейн, "Битва за финансирование NextGen накаляется" В архиве 2007-10-13 на Wayback Machine
  16. ^ Нью-Йорк Таймс. МЭТЬЮ Л. УОЛД. F.A.A. Руководитель ведущей отраслевой группы. 22 августа 2007 г.
  17. ^ а б «Уходящий начальник FAA попадает под обстрел». USA Today. 2007-09-11.
  18. ^ «Свидетельство Патрика Форри, президента Национальной ассоциации авиадиспетчеров - Закон о повторной авторизации FAA 2009 г.». Национальная ассоциация авиадиспетчеров. 2009-02-11. Получено 2013-04-04.
  19. ^ Ассошиэйтед Пресс (2002-09-14). «Блейки возглавит FAA в понедельник». The Gainesville Sun.

внешняя ссылка

Государственные офисы
Предшествует
Джеймс Холл		 Председатель Национальный совет по безопасности на транспорте
2001–2002		Преемник
Эллен Коннерс
Предшествует
Джейн Гарви		 Администратор Федеральная авиационная администрация
2002–2007		Преемник
Роберт Стерджелл
Игра актеров