WikiDer > Болотная железная дорога - Википедия

Марш Железнодорожный
Обзор
Родное имя	Marschbahn
Номер строчки	1210 (NOB); 96 (NEG, граница – Tønder);
Locale	Шлезвиг-Гольштейн, Германия
Служба
Номер маршрута	103 (Эльмсхорн – Итцехо); 130 (Эльмсхорн – Вестерланд);
Технический
Длина линии	211,1 км (131,2 миль)
Количество треков	2: Морсум – Кланксбюлл; 2: Нибюлл-Бредштедт; 2: Hattstedt – Husum Nord; 2: Хузум - северный гага-мост; 2: южный гага-мост - Эльмсхорн;
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	(Эльмсхорн – Итцехо) 15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть
Карта маршрута
	Легенда
	из Тинглев
	(закрыто до Тёндер-Ост)
	67.9
	175.3
	162.0
	198.5
	поворотный мост,
	Hochdonn High Bridge
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Marsh Railway - Wikipedia

В Марш Железнодорожный (Немецкий: Marschbahn) это главная линия в состоянии Шлезвиг-Гольштейн в Германии, которая связывает станции Эльмсхорн на юге и Вестерланд на острове Зильт на севере. Это часть 237-километрового (147 миль) маршрута из Гамбург-Альтона в Вестерланд (Зильт) и внесен в список Deutsche Bahn расписания как Kursbuchstrecke 130. Первая его часть была открыта в 1845 году и является одной из самые старые линии в Германии.

Станция Тёндер

Дорога Гинденбурга перед Зильтом

Испытательный локомотив DB Класс 240 в Нибюлле

Маршрут

Болотная железная дорога, как следует из названия, в основном проходит через болота. Есть также некоторые участки линии, которые проходят через более высокие geest. Линия пересекает Кильский канал на высоте 42 метра (138 футов) Hochdonn High Bridge. Общая длина моста составляет 2 218 метров (7 277 футов), а его основной пролет над каналом составляет 143 метра (469 футов) в длину. Также есть разводной мост к северу от Хузум станция. Между Klanxbüll и Морсум станции линия проходит через Hindenburgdamm (дорога) через Северо-фризский илистые равнины.

История

Первый участок нынешней Болотной железной дороги был построен Железнодорожная компания Glückstadt-Elmshorn (Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft) вскоре после открытия Линия Альтона – Киль 18 сентября 1844 года. Компания открыла линию от Эльмсхорна до Glückstadt портовой станции 20 июля 1845 года. Двенадцать лет спустя, 15 октября 1857 года, линия была перестроена в Глюкштадте и продлена до края Stör река в Itzehoe. В 1878 году через Стёр был построен поворотный мост, который был заменен в 1910 году во время дублирования линии двумя подъемными мостами, и линия была продлена до Хайде станция Линия Ноймюнстер – Хайде – Каролиненкуг, который открылся 22 августа 1877 года.

1 января 1879 г. Железнодорожная компания Glückstadt-Elmshorn стал Железнодорожная компания Голштинских болот (Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft). В 1888 году эта компания была приобретена Железнодорожная компания Шлезвиг-Гольштейн Марш (Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft). 1 июля 1890 года компания была приобретена Прусский правительство, и оно стало частью Прусские государственные железные дороги.

В 1886 году началось строительство пристройки, и 1 сентября 1886 года линия была открыта через Lunden и мост через Гага недалеко от Фридрихштадта до Хузум, где это связано с Линия Фленсбург – Хузум – Теннинг. Линия была продлена дальше на север до Bredstedt 17 октября 1887 г. и в Нибюлл 15 ноября 1887 года. Впоследствии линия была продлена дальше на север до Тёндера, соединившись с железнодорожными ветками на Тинглев и Højer Sluse, который был портом для паромного сообщения с Зильт. Линия была продлена до Бредебро, Щерребека, Рибе и Bramming, где это связано с Датская железнодорожная сеть.

Железнодорожная сеть 1849 г.
Железнодорожная сеть 1861 г.
Железнодорожная сеть 1899 г.

1920-1926

Марш поезда на станции Альтона

DB Intercity в Хузуме

Станция Хузум, а NOB поезд в Гамбург

ER 20 перевозит экспресс NOB Marsh Railway из Вестерланда в Гамбург-Альтону.

Поезд Nord-Ostsee-Bahn в Хузуме

Поезд Arriva пересекает датско-немецкую границу

В 1920 г. северный Шлезвиг стал частью Дания, и граница была установлена между Нибюлл и Тёндер. Это означало, что движение в Зильт должно было дважды пересекать германо-датскую границу, хотя датские власти разрешили движение опломбированных транзитных поездов, избегая таможенного досмотра пассажиров. Эксплуатация транзитных поездов и парома Хойер – Зюльт закончилась с открытием дамбы Гинденбург в 1927 году.

Первоначально Болотная железная дорога шла из Вильстера прямо в Санкт-Михаэлисдон. Во время строительства Кильского канала был построен разводной мост на линии в Татерпфале около Санкт-Маргаретена. Во время расширения канала в 1920 г. высокий мост был построен мост на geest в Хохдонне на объездной дороге длиной 5,8 км. Изначально планировалось построить линию непосредственно от Itzehoe к Мельдорф, но из-за протестов со стороны Wilster и Sankt Michaelisdonn, линия была изменена по окольному маршруту, чтобы включить эти города. Старая трасса была перестроена, чтобы идти от Вильстера до Брунсбюттелькуга и на северной стороне до Брунсбюттель-Норд.

1927-1948

Существенные изменения произошли 1 июня 1927 года с открытием дороги Гинденбург, которая была подготовлена в 1922 году путем продления линии от Нибюлля до Кланксбюля для обеспечения транспортировки материалов. Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги) открыла новую станцию в Вестерланд вместе с соединительной частью лески. В Зильт-Айленд Железнодорожный потерял трафик между Munkmarsch и Вестерланд, потому что паромное сообщение между Хойером и Зильтом было закрыто. В Островная железная дорога построил станцию рядом с Рейхсбан вокзал, с простым зданием приемной.

1948–1993

После Вторая Мировая Война в Вестерланд ходило много (часто длинных) экспрессов, особенно в летний сезон. Большинство поездов бежало за Гамбург к Кёльн и Рур, некоторые отправились в южную Германию. Ежедневно курсирует также межзональный поезд из Берлина (курсирует без остановок в бывшем городе). Восточная Германия), которые летом по выходным пополнялись второй парой поездов.

До 1970-х годов эти услуги использовались класс 01.10 локомотивы. Они были заменены класс 218 дизели.

Значительное улучшение обслуживания на линии Марш произошло с графиком лета 1978 года. Регулярный интервал. Междугородний Поезда (IC) были введены между Кельном и Гамбургом, а некоторые вагоны первого и второго класса курсируют за пределами Гамбурга в Вестерланд. Год спустя соединение IC из Вестерланда в Франкфурт-на-Майне и Мюнхен были добавлены.

Циферблат с 1991 года

В 1991 году произошла полная трансформация пассажирских перевозок на линии Марш и в Шлезвиг-Гольштейн. Были введены новые двухчасовые экспрессы, курсирующие между Гамбургом и Хайде, делая даже меньше остановок, чем поезда IC. Эти поезда были нацелены на то, чтобы обеспечить время в пути менее двух с половиной часов из Гамбурга до курортов Северного моря, таких как Бюзум через Хайде, Дагебюлл через Нибюлл и Санкт-Петер-Ординг через Хузум. Были введены почасовые пригородные поезда, которые останавливались на всех станциях до Хусума. Поезда добавлялись в часы пик с Пиннеберг в Итцехо.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]

Navigation