WikiDer > Маршрутка

Marshrutka
Желтый ГАЗ-3221 Газель дежурная маршрутка в Петрозаводск, Россия. Обратите внимание на пассажиров, занимающих места рядом с кабиной водителя, дизайн типичный для грузовики примером которых является семейство «ГАЗель».

Маршрутка (русский и украинец: маршру́тка [mɐrˈʂrutkə], из marshrutn [oy] e taksi) или же маршрутное такси, это вид общественного транспорта, например маршрутное такси который возник в Советская Россия и все еще присутствует в Россия и другие страны СНГ, в Балтийские государства, Болгария, Грузия, Туркменистан, Украина и Армения. Роль современного маршрутного такси теоретически аналогична маршрутному такси, которое использует маршрутки в некоторых других странах. Первая маршрутка введена в Москва, Россия в 1938 году.

Этимология

Русское слово "маршрутка"является разговорной формой для"маршрутное такси", что буквально означает" маршрутное такси "("маршрут"относится к запланированному маршруту, по которому что-то следует, и"такси"означает" такси "). Слово"маршрут"из Немецкий слово "Marschroute", который состоит из слов"Марш"(прогулка, марш) и"Маршрут" (маршрут).

История

Ранние дни (до 1992 г.)

Введены «маршрутные такси».[кем?] в Москве впервые за СССР в 1938 г. ЗиС-101 лимузины.[1] Они предложили обычным людям прокатиться на роскошных автомобилях ЗиС, в остальном предназначенных для высоких чиновников. Сначала они имели в виду[кем?] в основном для туристов и обслуживается в основном вокзалами и аэропортами.

В отличие от обычных такси, использующих таксометры, маршрутные такси, оплачиваемые по зонам, например трамваи, автобусов и троллейбусы. Стоимость проезда была ниже, чем в обычном такси, но выше, чем в крупномасштабном общественном транспорте. В отличие от обычных такси, где пассажир может насладиться частной поездкой, маршрутное такси подбирает и высаживает пассажиров по своему маршруту. Во время коммунистического правления все маршрутные такси принадлежали государственным стоянкам такси.[1]

В других крупных советских городах (кроме Москвы) были организованы маршрутные такси. Например, Горького была маршрутная линия такси между Сормово и Нижегородский кремль. По состоянию на 1939 г., полная стоимость проезда составляла 3½ рубли; аналогичная услуга стоит 1 рубль с автобусом, или 50 копейки трамваем.[1][2]

Вовремя Вторая Мировая Война 1941-1945 гг., как Красная армия реквизированные машины, маршрутные такси прекратили свое существование. Они возобновились в Москве в 1945 году.[1] Только к 1950-м годам они вновь появились в большинстве городов, где работали до войны. ЗиС-110 и ГАЗ-12 ЗИМ автомобили широко использовались в этой роли до середины 1960-х годов.

Маршрутные такси также предлагали междугородние перевозки. Из Москвы ехали в далекие города, как Симферополь, Харьков, Владимир, Тула, и Рязань.[1] Например, Москва-Ялта Маршрут работает летом, занимает два дня, с ночной остановкой в Белгород (под Курском).

В 1960-е гг. РАФ-977 микроавтобусы стали наиболее распространенными маршрутными такси, пришедшими на смену легковым автомобилям.[1] Муниципальные власти управляли маршрутами; таким образом, качество и концепция сильно различались в зависимости от региона. Разрыв в оплате проезда между автобусами и маршрутными такси сократился. Например, в Москве стандартная стоимость проезда в автобусе составляет 5 копеек, а в маршрутке - 15 копеек на большинстве маршрутов;[1] в Горьком проезд на автобусе стоил 6 копеек, на маршрутном такси 10 копеек.

Потом,[когда?] новая модель RAF-2203 Латвия (введен в 1975 г.) заменил микроавтобусы РАФ-977. В конце концов, практически все службы маршруток использовали RAF-2203 Latvijas; многие люди называли маршрутки «латвиями»[1] или "RAFicks".

Стрела Маршрутка (1992–2000)

Введение рыночной экономики сильно изменило предложение транспортных средств для городского населения в СНГ. Спрос на более быстрый и универсальный общественный транспорт был удовлетворен резко, в то время как спрос на недостаточно финансируемую систему городского транспорта упал; люди были готовы платить больше за лучшее обслуживание.[1] Хотя автобусы (вроде Икарус, ЛАЗ, ПАЗ, РАФ, и КАвЗ, а также нерегулярные импортные подержанные микроавтобусы), приобретенные на вторичном рынке, использовались предпринимателями в качестве резервной копии на самых загруженных маршрутах с начала 1990-х годов, только когда производитель автомобилей ГАЗ выкатил в 1996 году первый серийный российский микроавтобус,[1] Газель, что сложилась современная система.

ГАЗель мгновенно стала хитом. Дешевый, простой в ремонте и удобный для сдачи в аренду пассажирский микроавтобус вместимостью двенадцать человек был именно тем, что нужно предпринимателям. Первоначальные вложения в размере около 8000 долларов США могут окупиться менее чем за год, если повезет. На рынок вышло много индивидуальных предпринимателей, а также некоторые более крупные компании. В то время особо не требовалось лицензирования общественного транспорта. Машине достаточно было проходить ежегодный техосмотр на безопасность, что было относительно несложно, поскольку местные власти доверяли автомобилям ГАЗ. Кроме того, ГАЗель можно было легко оснастить для работы на натуральный газ.

В этот период большинство маршруток следовало по хорошо налаженным маршрутам общественного транспорта.

Современные дни (2000-настоящее время)

Успех частного общественного транспорта вызвал определенную реакцию общества. Местные власти отреагировали ужесточением требований безопасности и лицензирования, таких как обязательная бесплатная перевозка определенного количества пассажиров с ограниченными возможностями по запросу и "комплексные сделки" при лицензировании маршрута, - увязав привилегию ездить по прибыльному маршруту с рутинной работой по вождению нескольких не очень -доходные. На рынке преобладали либо крупные компании, либо союзы владельцев-операторов индивидуальных микроавтобусов. Некоторые компании городского общественного транспорта вошли в бизнес, и цены упали из-за усиления конкуренции.

Еще одним последствием стал массовый отклик производителей автомобилей и автобусов. Старые производители представили более компактные, маневренные модели (типа ПАЗ или КАЗ) и начали лицензионную сборку микроавтобусов (КрАЗ начал сборку Iveco маршрутки). Дизельные модели в виде новых Исузу Богдан, Тата Эталон и другие увидели огромную популярность. Вместимость выросла с пятнадцати сидячих пассажиров до битком набитых автобусами пятидесяти человек. На наиболее загруженных маршрутах в крупных городах сейчас используются полноразмерные частные автобусы, которые стоят по той же цене, что и муниципальные компании. Оригинальная ГАЗель претерпела несколько официальных модификаций кузова, длины и пассажировместимости для лучшего удовлетворения потребностей покупателей, в том числе для моделей с дизельными двигателями.

Россия, Украина, Беларусь и Молдова

Россия
ПАЗ-3204 в районе Автозаводская станция метро. Нижний Новгород
Маршрутка Mercedes-Benz серии T2 в г. Санкт-Петербург
Hyundai County SWB построенная в России маршрутка в Москве.

В России, Газель, Мерседес-Бенц Спринтер,[3] Peugeot Boxer,[4] Fiat Ducato, Рено Мастер,[5] Volkswagen Crafter,[6] Iveco Daily[7] и Форд Транзит[8] фургоны обычно используются в качестве маршрутных такси, хотя в восточной части японские микроавтобусы любят Toyota Hiace более популярны. Часто их (кроме ГАЗелей и японских фургонов) переоборудовали из фургонов в специальные предприятия (например, СТ Нижегородец,[9] ПКФ Луидор,[10] Промтех-НН[11] и другие) вырезанием окон, вставкой стекла, установкой сидений, автоматических раздвижных дверей, отделки и поручней (являются лицензированными производителями фургонов для данного вида деятельности и продаются через сеть официальных дилеров). Маршрутные такси собираются на вокзалах, станциях метро и в точках пересадки в конце трамвайных и троллейбусных маршрутов. Также используются маршрутки, такие как ПАЗ-3205 (в малых городах), ПАЗ-3204, Богдан,[12] Hyundai County, а также маленькие автобусы из Китая.

В Санкт-Петербурге маршрут обозначен как «Kxxx», где «xxx» обозначает количество маршрутов автобусов, трамваев и троллейбусов, а «K» означает русское слово «коммерческий» (коммерческий, коммерческий). Есть маршруты, по которым ходят исключительно маршрутные такси - межгородские маршруты, соединяющие станции метро. Обычно маршрутное такси не выезжает из начальной точки маршрута, пока все места не будут заняты.

В Газели нет стоячих мест из-за недостаточной высоты, а салон забит, они не останавливаются по просьбе людей, стоящих на автобусной остановке, а останавливаются, когда одно или несколько мест освобождаются (водитель следит за заполнением и (отворачивает лишних пассажиров у входа), а во всех остальных шаттлах стоят и остаются там, независимо от загруженности. Такси будет пропускать остановки, если они не запрашиваются, и (если используется ГАЗель или аналогичный автомобиль) объезжает пассажиров, пока не освободятся места. Стоимость проезда обычно в полтора или два раза превышает стоимость проезда на обычном автобусе.

Официально считается, что пассажира маршрутного такси привлекает более быстрая поездка в менее загруженных условиях, чем на обычном транспорте; маршруты такси, следующие по городским маршрутам, чаще всего самые быстрые. Однако из-за коллапса городского транспорта во многих городах передвижение без маршрутных такси становится совершенно нецелесообразным.

В Санкт-Петербурге стоимость проезда на маршрутке составляет 35 рублей (0,70 евро) на человека, междугородние автобусы достигают 70 рублей (1,40 евро). В других городах (например, в Новосибирске) он может составлять всего 20 рублей (0,40 евро) на человека. Пассажиры расплачиваются наличными или транспортными картами (электронным кошельком).

В 2016 году Москва запретила маршрутные такси и интегрировала частные автобусы в городскую транспортную сеть.[13] Частные автобусы теперь ходят по установленным маршрутам и принимают обычные билеты. Однако маршрутные такси, маршруты которых ведут в или исходят из Московская область разрешено работать в городе[14] и в 2019 году по-прежнему распространены в приграничных с Московской областью районах, таких как Выхино-Жулебино, Новокосино или же Левобережный.

Прокатиться на маршрутке относительно дешево и быстро. Единственный недостаток, который заметили иностранцы, - это плохая шумоизоляция, из-за которой вам приходится практически кричать на водителя, чтобы запросить остановку.[15] Построены мини-маршрутки. Россия в 2019 году.[16]

Украина
Украинский автобус среднего класса Богдан A092 (Isuzu) используется для большинства КиевМаршрутки.
Некоторые маршруты киевского маршрутного транспорта используют большой Богдан А145. Киев, Украина

В Украине автобусы Богдан А091 и А092 являются наиболее распространенным маршрутным такси, которое можно встретить в городах. Как правило, стоимость проезда выше, чем у городских автобусов. Выход из автобуса возможен независимо от обозначенного автобусная остановка, но, как правило, это на усмотрение водителя. Государственная автомобильная инспекция (ДАІ) запрещает забирать пассажиров за пределами обозначенных автобусных остановок. Маршрутки не требуют билеты, хотя пассажир может попросить билет при оплате проезда в виде квитанции для целей возмещения расходов.

На «Эталонах» и «Богданах» обычно есть кондуктор, продающий билеты. В ГАЗели или переоборудованном микроавтобусе стоимость проезда оплачивается непосредственно водителю при получении или отправлении пассажира. Это общепринято этикет чтобы пассажиры передавали водителю плату за проезд других пассажиров, а в переполненных автобусах - обратно.

Быстрые автобусы «Все платят»
БАЗ-А079 Эталон (шасси Тата) (спереди) и Богдан А091 (Isuzu шасси) (сзади) маршрутки. Фотография сделана на Вокзал плаза, Киев
Внутренний вид типичной украинской маршрутки Богдан А091 / А092.

В Киеве, Украина и вероятно[требуется разъяснение][нужна цитата] в других местах маршрутные такси превратились в быстрые автобусы типа «все платят». Транспортные средства могут быть небольшими, средними, а иногда и большими автобусами с более высокой стоимостью проезда, чем обычные автобусы, финансируемые муниципалитетом. Главное в маршрутках - они не возят пенсионеров и инвалидов; в зависимости от города студенты, сотрудники правоохранительных органов и государственные служащие (держатели пропусков) ездят бесплатно.[17] Маршрутки не будут принимать больше бесплатных пассажиров (например, инвалидов), чем строго ограниченное количество одного на транспортное средство, в то время как в обычных автобусах, троллейбусах и трамваях количество не ограничено, и большее количество категорий людей (пенсионеры и т. Д.) Имеют право ездить. бесплатно. Поэтому маршрутных такси в городе в разы больше, чем обычных автобусов, троллейбусов и трамваев вместе взятых.[нужна цитата]

Поскольку автобусы, финансируемые муниципалитетом, должны перевозить владельцев пропусков бесплатно, естественно, держатели проездных имеют тенденцию использовать городской автобус, а не частный. Слово «такси» необходимо только для ответа на вопрос, почему у них нет обязательств по бесплатному проезду в рамках своей франшизы, поскольку обычные муниципальные автобусы, которые обычно «полны безбилетников», нерентабельны и приносят экономические убытки. Маршрутный автобус может даже взимать такую ​​же плату за проезд, что и городской автобус в городе, но он все равно будет прибыльным, поскольку существует эффективное удвоение цены из-за того, что на борту один или нет пассажира с бесплатным проездным.

В 1990-х годах, когда местные власти временно потеряли возможность финансировать работу городских автобусов, водители автобусов установили в свои автобусы таблички с надписью «Taxomotor». Это просто означало, что каждый пассажир должен оплатить проезд.[нужна цитата]

Итак, теперь маршрутки - это общественные маршрутные микроавтобусы, автобусы среднего размера, а иногда и большие автобусы, которые обычно ходят быстрее обычных автобусов и чаще, но не берут месячные абонентские билеты и не берут больше привилегированных бесплатных пассажиров, чем строго ограниченное количество на одного. маршрутка.

Остановка маршрутки в городе на установленных остановках выходит из практики, что затруднительно из-за большого количества пассажиров и высокой частоты остановок.

Беларусь

В Минске, Беларусь, автопарк такой же, как и в России, состоит из Мерседес-Бенц Спринтер и Форд Транзит.

Молдова

В Молдова, Rutierele бегают по всей столице и в самые крупные города страны. Большинство рутиерелей белого цвета и имеют только вентиляционное отверстие на крыше и передние окна для вентиляции. Rutierele обычно вмещает около 16 человек, а еще 15–20 могут стоять, держась за перила.

Государства Южного Кавказа

Армения

В Ереван, Армения, маршрутки (Армянский: մարշրուտկա маршрутка или же երթուղային տաքսի Ert’uġayin tak'si) стоят столько же, сколько большие автобусы (100 AMD в 2018 г.) с оплатой проезда при выходе пассажира. Билеты не выписаны. Маршрутки можно остановить в любом месте на их маршруте, хотя у них есть определенные остановки, и водители могут выйти в любой момент, если водитель желает остановиться. Хотя закон требует, чтобы маршрутки останавливались только на обозначенных остановках на основных улицах, соблюдение этого закона зависит от водителя и степени принуждения полиции в любой момент времени.

Маршрутки являются основной формой междугороднего транспорта в Армении (за пределами Араратская долина, где работает несколько полноразмерных автобусных линий). Например, с января 2016 года между Ереваном и Иджеван - примерно двухчасовая поездка - 1500 драм. На большинстве автовокзалов Армении можно найти маршрутные маршруты, соединяющие несколько близлежащих малых и средних городов.

Грузия
Маршрутки «Маршрутное такси» в центре Тбилиси в 2012 г.

В Тбилиси, Грузия, маршрутки ("მარშრუტკა" маршрутка; официально, "სამარშრუტო ტაქსი", Самаршруто Такси, «маршрутное такси») варьируются по стоимости от 50 тетри до 80 тетри. До 2011 года у всех маршрутных такси в Тбилиси была общая стоимость проезда - 50 человек. тетри. Однако после введения новых Форд Транзит микроавтобусы, цена выросла и сейчас составляет 80 тетри. Маршрутки останавливаются по просьбе пассажиров. Конкретных остановок нет. В большинстве маршрутов водителю платят наличными, но все такси могут принимать платежи с карты Tbilisi Metroman (предварительно загруженная карта городского транспорта).

Юго-Восточная Европа

Болгария
Маршрутка Citroёn Jumper в г. София, Болгария

Болгарские маршрутки - это пассажирские микроавтобусы по индивидуальному заказу. Они были модифицированы, чтобы включить большие окна в задней части, поручни и ручки. В некоторых случаях были изменены сиденья - на популярных маршрутах с большим количеством пассажиров обычно больше места для стоячих мест.

СофияСистема маршрутки в России значительно развита и существует с конца 1980-х годов, предлагая множество маршрутов, пересекающих центр города, сообщающихся с окраинами и близлежащими деревнями. Флот Софии включает такие модели, как Пежо Боксер, Citroën Джемпер, Форд Транзит, Iveco Daily и Рено Мастер. Другие города приняли аналогичную систему, и доступные модели варьируются от города к городу.

Как и в общественном транспорте, они курсируют по пронумерованным маршрутам по городу и имеют фиксированную стоимость проезда (1.50 лева в Софии, что эквивалентно €0,75 по состоянию на 2014 год); проезд оплачивается при посадке. Маршрутки не обязаны останавливаться где-либо на маршруте, хотя есть популярные места, где они действительно замедляются. Водителей Маршрутки просят остановиться и забрать одного, как в такси; выход организован вместе с водителем, часто просто вставая и подходя к двери. Иногда водитель просит разрешения свернуть с обозначенного пути, чтобы избежать пробки или дорожных работ.

Маршрутки обычно белые, хотя их цвет может варьироваться, и они часто частично покрыты Реклама. Только в Софии насчитывается около 50 маршрутов маршрутки;[18] линии эксплуатируются отдельными частными компаниями. Около 10 линий работают в Пловдив.[19]

Румыния

В Румыния, микробуз или же макси-такси обеспечила потребность в доступном общественном транспорте в небольших городах, когда некоторые местные администрации отменили дорогостоящие общественные автобусные системы. В Бухарест, этот вид транспорта появился в начале 1980-х, когда ITB начал использовать их в часы пик, начав использовать Иранский национальный-сделали Мерседес-Бенц Т2 фургоны, дополненные в конце 1980-х годов Рокар-Фургоны с телевизором. В 1990 году вновь созданный РАТБ продал свои операции частным операторам, которые начали использовать их для конкуренции с РАТБ. Они пользовались большой популярностью, особенно с 2003 по 2007 год, а с 2011 года, когда РАТБ утратил право управлять пригородными маршрутами. На побережье Черного моря очень распространено путешествовать из Констанца или же Мангалия до курортов на микроавтобусах (микроавтобусах), особенно на тех курортах, где конкурирующие поезда находятся далеко от пляжа и / или мест проживания. Эти микроавтобусы критиковали за их темную работу, небезопасность и примитивные условия перевозки.

Прибалтика

Латвия

Исторически маршрутные такси («микроавтобусы» на латышском языке) были обычным средством передвижения в крупных городах Латвийская ССР, то РАФ-2203 был единственным микроавтобусом, который использовался для этой цели.

В сегодняшней Латвия, маршрутки больше не ходят в большинстве городов, в том числе Рига. Микроавтобусы с фиксированным расписанием и фиксированными автобусными остановками стали преобладающим средством передвижения в местах, где когда-то доминировали маршрутные такси.

Литва

В Литвамаршрутки эксплуатировались в разных городах с конца 1980-х гг., в основном в Вильнюс и Каунас, но и в Клайпеда, Шяуляй и в другом месте. В основном они использовались в качестве общественного транспорта в пределах города, но иногда их маршруты выходили за пределы города. Маршрутки широко использовались, и сами путешественники объясняли, что маршрутки - это гораздо более быстрый способ общественного транспорта, чем автобусов или же троллейбусы.

В настоящее время маршрутные такси запрещены в Вильнюсе, Каунасе, Паневежисе, Шяуляе и Клайпеде.

Эстония

В Эстония, маршрутки («Марсрууттаксо» на эстонском языке) используются в Таллинн. В основном они используются на маршрутах, соединяющих город с небольшими городами поблизости, такими как Саку, Сауэ и Kose где у большинства людей есть машины, а спрос на общественный транспорт ниже, но время отправления по-прежнему полезно. При отправлении поздно вечером может быть более высокая плата за проезд, потому что местные поезда и другие альтернативные транспортные средства не ходят. Поздним вечером маршрутные такси также являются хорошим выбором для пригородов, где автобусы заканчиваются около полуночи, но некоторые маршрутки продолжают ходить.

Центральная Азия

Маршрутка Mercedes-Benz серии T1 Кыргызстан.
В Средней Азии маршрутные такси существуют разных цветов, но при этом они довольно последовательны по своей модели.
Бишкекская 149 маршрутка, а Шаолинь Городской автобус.

В Центральная Азия (по крайней мере, в Узбекистан, Казахстан и Кыргызстан), на маршрутках допускается стоячие места. Действительно, водители часто поощряют пассажиров сесть на маршрутку и тесняться вместе, пока не останется достаточно места для посадки другого пассажира. В таком случае, как только пассажир выезжает из маршрутки, водитель останавливается для других и пропускает их, пока она снова не заполнится. Маршрутки можно сесть на автобусных остановках, но обычно они останавливаются в других местах, если их приветствуют, и часто не останавливаются на автобусных остановках, если пассажир не попросит выйти или потенциальный пассажир не остановит маршрутку.

Пассажиры могут запросить выезд в любой момент, но, возможно, придется подождать, пока водитель сочтет, что им удобно остановиться.

Типичная среднеазиатская маршрутка - это обычно белый микроавтобус с маркой "Мерседес", хотя может быть любого количества цветов, иногда используется для обозначения определенного маршрута. Наиболее часто используемые модели имеют вентиляционное отверстие в крыше, которое могут открывать пассажиры, если внутри становится слишком душно. Хотя это и не норма, другие также используются автомобили.

Нормальная цена за проезд в Бишкеке - 10. сом и нет никаких переводов. Некоторые маршруты могут взимать до 15 сом за проезд, например, маршрутные такси, идущие в Дордой Базар, который находится на окраине города. Из Международный аэропорт Манас к Ошский базар в Бишкеке 40 сом. В Алматы3 января 2008 г. стоимость проезда в автобусе была увеличена с 40 тенге до 60 тенге (около 40 центов). Цены варьируются по всей Центральной Азии, в зависимости от того, город это или деревня, прожиточный минимум, расстояние, пройденное по маршруту, и политика правительства.

За пределами бывшего Советского Союза

Финляндия

В Финляндии нет местной традиции маршрутного транспорта, так как страна не входила в состав Советского Союза. Общественный транспорт жестко контролировался с использованием лицензирования на такси и наследственных концессий на маршруты или полного перехода городских транспортных властей на автобусное движение с 1930-х годов, не оставляя возможностей для услуг маршрутного транспорта.

Поскольку регулирование распространяется только на одомашненный транспорт, в Финляндии работают маршрутные такси. В международных перевозках российские маршрутки работали после распада Советского Союза между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Посадка на них возможна только для поездок через финско-российскую границу. Маршрутки - самый дешевый способ передвижения между Хельсинки и Санкт-Петербургом.[20]

Израиль

Такси Шерут

В иврит: שירות‎ Шерут, пл. מוניות שירות‎ монийот шерут это слово, означающее «услуга». Ссылаясь на фургоны или микроавтобусы[21][22][23] которые служат маршрутными такси в Израиль, их можно забрать из любого места на пути следования.[21] Они следуют фиксированным маршрутам[21][22] (иногда те же маршруты, что и общественный транспорт автобусов[21]) и обычно уходят с начальной станции только тогда, когда она заполнена.[21][24] Мониёт шерут работают как внутри[22][25] и внутригородские.[22] Оплата часто производится путем передачи денег водителю в «живой цепочке», образованной пассажирами, сидевшими раньше. Сдача (и квитанция, если требуется) возвращаются лицу, оплатившему тем же способом. На внутригородских маршрутах, где они конкурируют с официальными автобусами, водители обычно координируют свои поездки по радио, чтобы они могли прибыть на автовокзал непосредственно перед автобусами общественного транспорта и забрать наибольшее количество пассажиров.

Юго-Восточная Азия

Подобные системы можно найти в Юго-Восточной Азии, например Филиппины с маршрутками под названием джипни и Таиланд с маршрутками под названием Songthaew.

Африка

В некоторых африканских странах есть похожая система, в которой микроавтобусы называются Матату (Кения), Дала Дала (Танзания) или же тро (Гана).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j РАФ-977ДМ маршрутное такси, «Автомобиль на Службе», №28, ДеАгостини, 2012, ISSN 2223-0440 (на русском языке)
  2. ^ В Советский рубль номинировался дважды: в 1947 и 1961 годах.
  3. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/604262/ Mercedes-Benz Sprinter в Тверь. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  4. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/298447/ Peugeot Boxer в Ярославль. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  5. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/691990/ Renault Master в Калуга. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  6. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/557376/ Volkswagen Crafter в Владивосток. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  7. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/347821/ Iveco Daily в Тула. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  8. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/522092/ Ford Transit в Ульяновск. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  9. ^ http://st-nn.ru/ Официальный сайт СТ Нижегородец
  10. ^ http://www.luidorbus.ru/ Официальный сайт PKF Luidor
  11. ^ http://promtech.us/ Официальный сайт Промтех-НН
  12. ^ http://fotobus.msk.ru/vehicle/20380/ Богдан А092 во Владимире и Иваново. База данных автобусного транспорта (единая фотогалерея)
  13. ^ https://www.rbc.ru/newspaper/2016/08/23/57baae8c9a794757dea58aa1 Москва ушла с маршрутки (русский)
  14. ^ https://tr.ru/articles/2007-vozvrashchenie-marshrutok-na-ulicy-moskvy-sovmestnyy-proekt-dvuh-regionov Возвращение «маршруток» на улицы Москвы: совместный проект двух регионов? (Русский)
  15. ^ *Город возможностей: 7 преимуществ жизни в Москве
  16. ^ «« Маршрутка для гномов »: Людей рассмешил необычный проект« ГАЗели-коротыша »». Версия - информационное агентство новостей. Получено 2020-08-20.
  17. ^ «Список категорий людей, имеющих право на бесплатный проезд». Виконавчий комітет Сумської міської ради.
  18. ^ «Маршрутки - sofiadnes.com». sofiadnes.com оригинал на 2007-10-10. Получено 2009-11-07.
  19. ^ "Община Пловдив - България - Маршрутки". Plovdiv.bg. Получено 2009-11-07.
  20. ^ Ю-Питер, маршрутная компания Санкт-Петербург-Хельсинки В архиве 2013-07-05 в Archive.today Проверено 5 июля 2013.
  21. ^ а б c d е Такси и служба "Шерут" в Израиле tourplanisrael.com
  22. ^ а б c d Амелия Томас, Майкл Кон, Мириам Рафаэль, Дэн Савери Раз, Израиль и палестинские территории, п. 431. Lonely Planet, 2010. 468 с. 6-е изд. 1741044561, 9781741044560.
  23. ^ Израиль Фроммера. Роберт Уллиан. Frommer's, 2010. 544 с. 0470618205, 9780470618202.
  24. ^ ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО 13 ОСНОВНЫМ СТАНЦИЯМ nytimes.com, 4 марта 1984 г.
  25. ^ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВЫПУСК; Уехать за границу, не разорившись nytimes.com, 11 марта 1990 г.

внешняя ссылка