WikiDer > Мартин XB-51

Martin XB-51
XB-51
Martin XB-51 46-585 в полете.jpg
Первый прототип, 46-685 во время тестирования
РольБомбардировщик
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет28 октября 1949 г.
На пенсии25 марта 1956 г.
Положение делОтменено в 1952 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Себестоимость единицы продукции
12,6 млн долларов США на программу[1]

В Мартин XB-51 был Американец Trijet штурмовик. Он был разработан в 1945 году и совершил первый полет в 1949 году. Первоначально он проектировался как бомбардировщик для ВВС армии США по спецификации V-8237-1 и обозначался XA-45. Классификация штурмовиков «А» была упразднена в следующем году, и вместо них было присвоено обозначение XB-51. Требовалось бомбардировка с малых высот и непосредственная поддержка. XB-51 проиграл в оценке Английский Electric Canberra который, построенный Мартином, поступил на вооружение как Martin B-57 Канберра.

Дизайн и развитие

Два прототипа XB-51 Мартина, видны низко над взлетно-посадочной полосой на высокоскоростном проезде

Эта неортодоксальная конструкция, первый полет 28 октября 1949 года, была оснащена тремя General Electric J47 двигателей - необычное для боевого самолета количество - два под носовой частью фюзеляжа в отсеках и один в крайнем хвосте с воздухозаборником в основании хвостового стабилизатора.[2] Инновационный, переменная заболеваемость крылья стреловидности 35 ° и 6 ° собор, оснащались предкрылками передней кромки и закрылками во всю ширину. Спойлеры давали большую часть контроля по крену, а уменьшенные элероны давали чувство пилоту.[3] Комбинация регулируемого угла падения и закрылков с прорезями обеспечила более короткий разбег.[4] Четыре тяги 954 фунта (4,24 кН) Ракетный взлет (RATO) баллоны с 14-секундной продолжительностью горения могли быть установлены в хвостовой части фюзеляжа для улучшения взлетных характеристик. Впечатляющие запуски были отличительной чертой более поздних испытательных полетов.[2]

Тестирование RATO

Основные стойки шасси состояли из сдвоенных колесных пар, установленных тандемом в фюзеляже, аналогично шасси. Боинг B-47 Stratojet, с опорными колесами на законцовках крыла (первоначально проверено на модифицированном Мартин Б-26 Мародер под названием "Миддл Ривер Пень Джемпер"[2]). B-51 был большим, но аэродинамически «чистым» проектом, в котором были встроены почти все основные системы.[4] Самолет был оснащен вращающимся бомбовый отсек, торговая марка Martin; бомбы также можно было нести снаружи с максимальной нагрузкой до 10400 фунтов (4700 кг), хотя указанная базовая миссия требовала только 4000 фунтов (1814 кг) бомбовой нагрузки.[5] Восемь 20-мм пушек, установленных в носовой части, должны были быть установлены на серийных самолетах.[4]

Экипаж был пилотом под пузырчатым куполом типа «истребитель» и Система ближней навигации и бомбометания (SHORAN) оператор / штурман в отсеке, расположенном ниже и позади кабины (было предусмотрено только небольшое смотровое окно).[4] Оба члена экипажа были обеспечены герметичной, кондиционированной средой, оснащенной катапультными креслами, поднимающимися вверх.[4] XB-51 был первым самолетом Martin, оснащенным катапультными креслами собственной разработки.[6]

История эксплуатации

46-685 на подходе, из архива Национального музея ВВС США.

В 1950 г. ВВС США выдал новое требование на основании раннего Корейская война опыт ночного нарушителя / бомбардировщика на замену Дуглас А-26 Захватчик. Был представлен XB-51, а также Avro Canada CF-100 и Английский Electric Canberra; Из них фаворитами стали XB-51 и Canberra.

Испытательные полеты показали, что XB-51 обладает высокой маневренностью на малых высотах, значительно быстрее, чем Canberra, и быстрее, чем большинство истребителей того времени.[4] Однако выносливость XB-51 была значительно ниже, чем у Canberra, и этот фактор стал решающим для его отмены. Кроме того, коэффициент ограничения нагрузки всего 3.67грамм (36 м / с2) означало, что общая прочность планера была относительно низкой и предотвращала крутые повороты при полной загрузке. Кроме того, тандемное главное шасси и выносные опоры XB-51 были сочтены непригодными для полета в аварийной обстановке. передовые аэродромы.

Хотя XB-51 не был выбран для закупки, было решено, что Мартин построит 250 Canberras по лицензии под обозначением В-57. Кроме того, вращающийся бомбовый отсек Мартина будет включен в серийные варианты B-57. Также была предложена «Супер Канберра», включающая другие особенности XB-51, такие как стреловидное крыло и хвостовое оперение. Этот самолет - хотя он обещал гораздо лучшую скорость и характеристики, чем B-57, - так и не дошел до стадии прототипа, главным образом потому, что многие изменения потребовали бы слишком много времени для внедрения и испытаний, прежде чем его можно было запустить в производство.[2]

Полеты на прототипе XB-51, 46-685, продолжено для общих исследовательских целей после официальной отмены проекта ВВС США. Второй прототип, 46-686, который впервые поднялся в воздух в 1950 году, разбился во время выполнения высшего пилотажа 9 мая 1952 года. 46-685 продолжал летать, включая появление в фильме К неизвестному как истребитель «Гилберт XF-120».[примечание 1] Уцелевший прототип направлялся на авиабазу Эглин, чтобы снять дополнительные кадры, когда он разбился во время взлета после дозаправки в Эль-Пасо, штат Техас, 25 марта 1956 года.[4]

Технические характеристики (XB-51)

Данные из Стандартные характеристики самолетов США[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 85 футов 1 дюйм (25,93 м)
  • Размах крыльев: 53 футов 1 дюйм (16,18 м)
  • Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
  • Площадь крыла: 548 квадратных футов (50,9 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 63A010[8]
  • Пустой вес: 30,906 фунтов (14,019 кг)
  • Вес брутто: 57 874 фунтов (26 251 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 62,452 фунтов (28,328 кг)
  • Электростанция: 3 × General Electric J47-GE-13 турбореактивный двигатели с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 644 миль / ч (1036 км / ч, 560 узлов)
  • Классифицировать: 1075 миль (1730 км, 934 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,444 миль (2,324 км, 1,255 миль)
  • Практический потолок: 41,750 футов (12,730 м)
  • Скороподъемность: 6600 фут / мин (34 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 105,6 фунтов / кв. Фут (516 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.27

Вооружение

  • Оружие: 8 × 20 мм Пушка М24 (0,79 дюйма) пушка с 1,280 патронами
  • Ракеты: 8 × высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) или же
  • Бомбы: До 10 400 фунтов (4720 кг) внутри

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Несколько секунд видеозаписи испытательного полета XB-51 также появились в 1951 году. Сказки завтрашнего дня эпизод «Чума из космоса». Примечание: хотя XB-51 не получил официального названия, компания предложила «Пантера».
  1. ^ Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945-1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
  2. ^ а б c d Винчестер 2005, стр. 144.
  3. ^ Martin XB-51, Air Force Legends Number 201, Scott Libis, изданный Стивом Гинтером в 1998 г., ISBN 0-942612-00-0, стр.5
  4. ^ а б c d е ж грамм Винчестер 2005, стр. 145.
  5. ^ «Поворотная дверь бомбоотсека обеспечивает точное падение на высоких скоростях». Популярная механика, Февраль 1954 г., стр. 126.
  6. ^ Таттл, Джим. Извлечь! Полная история аварийно-спасательных систем США. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI, 2002. ISBN 0-7603-1185-4.
  7. ^ «Стандартные характеристики самолета: XB-51» (PDF). ВВС США. 11 июля 1952 г.. Получено 8 июн 2017.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • Бойн, Уолтер. "Атака, история XB-51, призрачного ударного корабля Мартина!" Airpower, Том 8, № 4, июль 1978 г.
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B-1 1928 - B-1 1980-х гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962, второе издание, 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
  • Микеш, Роберт С. 'B-57 Canberra At War 1964-1972 гг.. Лондон: Ян Аллан, 1980. ISBN 0-7110-1004-8.
  • Винчестер, Джим. «Мартин ХВ-51». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.

внешняя ссылка