WikiDer > Матра Мурена

Матра Мурена
Обзор
Производитель	Матра
Также называемый	Талбот-Матра Мурена
Производство	1980–1983
Дизайнер	Антонис Воланис
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет MR
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Двигатель Пуасси ох I4 2,2 л Тип 180 ох I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство[1]
Размеры
Колесная база	2435 мм (95,9 дюйма)[1]
Длина	4070 мм (160,2 дюйма)[1]
Ширина	1752 мм (69,0 дюйма)[1]
Высота	1220 мм (48,0 дюйма)[1]
Снаряженная масса	930 кг (2050 фунтов) -1 030 кг (2271 фунтов)[2]
Хронология
Предшественник	Матра Багира

В Матра Мурена это среднемоторный, задний привод спортивная машина который производился с 1980 по 1983 год Французский инженерная группа Матра. Завод располагался в коммуне г. Роморантен-Лантене в отделе Loir-et-Cher в центральной Франции.

История развития

Мурена, название которой по-итальянски означает «мурена», была преемницей Матра Багира, аналогичное транспортное средство, появившееся в результате более раннего сотрудничества между Matra и Simca. Разработка шла по двум проектам; «M551» для версии 1,6 л и «M552» для версии 2,2 л.^[3] Опытный образец получил обозначение P-551 и сопровождался серией макетов. Murena унаследовал среднемоторную компоновку Bagheera и хэтчбек Форма кузова, но были внесены существенные изменения для решения некоторых проблем предыдущей модели, среди которых были недостаток мощности, отсутствие опции 5-ступенчатой ​​коробки передач и шасси, чрезвычайно подверженное ржавчине. Инжиниринг автомобиля был полностью выполнен компанией Matra.^[3] Греческий промышленный дизайнер Антонис Воланис, который участвовал в создании интерьера более ранней Багиры и был главным дизайнером Matra Rancho, возглавил дизайн.

Murena в значительной степени использовала корпоративные запасные части, используя двигатели от Талбот Солара и Талбот Тагора, коробка передач от Citroën CX, блоки задних фонарей (но с кастомными линзами), рулевая рейка и передняя подвеска от Talbot Horizon, передний указатель поворота и ходовые огни от Renault 12, и дверные ручки из Peugeot 505.^[4][3]

Шасси

Стальное шасси Murena было похоже на шасси Bagheera, хотя это был новый дизайн.^[3] По внешнему виду он был очень близок к полноценному унитарному кузову. Шасси действительно отличалось от Багиры по двум существенным причинам. Первая заключалась в том, что задняя опора была перенастроена для установки новой системы задней подвески. Второе изменение заключалось в том, что все шасси было оцинкованный чтобы Мурена не стала жертвой проблем с ржавчиной, от которых страдала Багира.^[5] Murena был фактически первым серийным автомобилем, в котором для всех деталей шасси использовалась оцинкованная сталь.

Автомобиль был построен только в конфигурации с левым рулем, хотя небольшое количество переделок с правым рулем было выполнено Wooler-Hodec.^[6]

Кузов

Несмотря на то, что в нем использовалось шасси, очень похожее в принципе на Bagheera, и тот же базовый стиль кузова, дизайн Murena был совершенно новым. Окончательная форма была чрезвычайно аэродинамичной для того времени с заявленным коэффициентом лобового сопротивления (${ Displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}} ,}$) 0,328.^[5][4] Задний люк открывался, чтобы обеспечить доступ к двигателю, установленному за пассажирским салоном, и к задней части багажного отделения. Характерной особенностью предыдущей модели было расположение сидений - все три сиденья были расположены в один ряд, при этом среднее сиденье складывалось вниз, чтобы стать подлокотником, когда оно не используется пассажиром.^[7] В Murena три сиденья были раздельными, в отличие от схемы 2 + 1 в Bagheera.

Двенадцать основных панелей кузова были сделаны из стекловолокно-эпоксидная смола. По словам генерального директора Matra Жана-Луи Коссена, эти кузовные панели были изготовлены с использованием производственного процесса, известного как процесс формования «листового компаунда».^[3] Новое оцинкованное шасси в сочетании с композитными панелями сделали автомобиль практически не подверженным коррозии, за исключением задней подвески. продольные рычаги.^[7]

За время производства автомобиль предлагался в десяти цветовой гамме; платиновый металлик, белый neve, коралловый металлик, зеленый Hudson, бордо, красный мефисто, титановый серый, коричный металлик, желтая мимоза и синий Colombia.

Приостановка

Передняя подвеска была похожа на подвеску Багиры, в то время как задняя подвеска отличалась от предшественницы Murena. В традициях Simca 1100, Talbot Alpine и Talbot Horizon спереди были верхние и нижние поперечные А-образные рычаги с продольными торсионами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В задней части торсионная подвеска Багира была заменена на Стойки МакФерсон и винтовые пружины с продольными рычагами. Сзади также был установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Трансмиссия

Предлагалось два двигателя. Базовая модель имела 1,6 л. Пуасси двигатель, в то время как более мощная версия поставлялась с 2,2-литровым Тип 180. 2,2-литровый двигатель также можно было заказать с пакетом технических характеристик под названием «Préparation 142», который повысил выходную мощность с 84,3 кВт (113,0 л.с.) до 101,4 кВт (136,0 л.с.). Первоначально этот комплект устанавливался дилером, но последние 480 Murenas поставлялись с этим форсированным двигателем прямо с завода. Эта версия получила название Murena S.^[5] Стандартный 2,2-литровый двигатель использовал одинарный Солекс карбюратор с пониженной тягой, но модели S имели двойной боковой тяг Солекс карбюраторы.

Murena получил 5-ступенчатую механическую коробку передач, заимствованную у Citroen CX. Различные модели Murena использовали разные передаточные числа главной передачи, но все Murenas использовали одну и ту же коробку передач.

Впечатления от вождения

В майском выпуске 1981 г. Машина автомобильный журналист журнала LJK Setrightв статье, озаглавленной «Murena the marvelous», описал Murena как «наделенную подвеской настолько превосходной, что ей никогда не нужно двигаться медленно». Он также написал, что, хотя и не спринтер, когда дело доходит до поддержания высоких скоростей на извилистых дорогах, «Murena занимает высокие позиции - лучше, чем базовый Porsche 924, во всех смыслах так же хороша, как Lancia Monte Carlo, и уступает только в абсолютной маневренности. Fiat X1 / 9, в то время как он показывает Porsche 911 как плохо сбалансированный и неумелый, "и продолжал писать, что это" один из самых отзывчивых автомобилей, которые когда-либо предлагали водителю выбор того, как управлять поворотом. " В конце концов он почувствовал, что автомобилю нужно больше мощности.^[8]

Изменения модельного года

• 1981: Дебютирует модель Murena 1.6, а вскоре и модель 2.2.
• 1982: Опция "Preparation 142" предлагается для двигателя 2,2 л. Его устанавливают дилеры Talbot.
• 1983: Модели 1.6 и 2.2 продолжаются без существенных изменений.
• 1984: Производство моделей 1.6 и 2.2 прекращено. Murena S - единственная версия, предлагаемая в 1984 модельном году.

Производственные номера

Производство Murena 1.6 1981 модельного года началось в ноябре 1980 года, а несколько месяцев спустя - 2.2. Производство Matra Murena закончилось в июле 1983 года, когда завод Matra перешел на производство первого поколения Renault Espace минивэн.

• Мурена 1.6: 5640 шт.
• Мурена 2.2: 4560 шт.
• Мурена С: 480 шт.
• Всего произведено: 10 680 единиц.

Прототипы и спец.

• Результатом проекта по разработке 16-клапанной головки блока цилиндров для 2,2-литрового блока стал прототип «4S» («quatre soupapes», или «четыре клапана»).^[9] Двигатель 4S развивал 134,2 кВт (180 л.с.) при 6000 об / мин и 212 Нм (156,4 фунт-фут). 4S также получил более широкие колесные арки и более глубокие спойлеры спереди и сзади.
• Murena был модифицирован для размещения в шасси 3-литрового MS81 модели Formula 1 V12 продольно.^[9]
• Компания Matra разработала собственный модифицированный Murenas для группы 4. Эти автомобили использовали версию двигателя, подготовленную гоночным подразделением Chrysler (ROC), поставлялись с полным приводом и назывались Matra Murena 4WD.^[9]
• При участии гонщика Жан-Пьера Бельтуаза компания Politecnic разработала комплекты и двигатели для адаптации Murena к гонкам, а также произвела индивидуальную версию Murena под названием Matra-Politecnic-Beltoise. У этого автомобиля был нестандартный кузов, измененный интерьер и двигатель Group 4 мощностью 184 лошадиных силы.^[10]
• Комплект для переоборудования кузова был разработан компанией Saier из Германии для Murena, что придало автомобилю вид BMW M1. BMW успешно подала в суд на производителей комплекта.^[9]
• Французский кузовостроитель Анри Шапрон представил Murena со съемной панелью крыши на 1982 Парижский автосалон. Автомобиль получил название Murena Chapron Chimère.^[9]

Муренас в гонках

Мурена, подготовленная для группы 4 компанией Matra, была представлена ​​в 1981 году. Ралли Монте-Карло. Машиной управлял Жан-Пьер Бельтуаз а штурманом был певец Вероник Жанно. Автомобиль вышел на пенсию рано.^{[Зачем?]}

Настроенные на гонках Murenas, подготовленные Politecnic, дали следующие результаты:

3 титула чемпиона Франции по ралли-кроссу

1 титул Чемпиона Европы (2 дивизион)

1 чемпионат French Mountain Cup

Включены драйверы Жан-Пьер Бельтуаз, Макс Мамерс, Реми Жюльен, Жан-Пьер Жосо, Джонни Сервоз-Гэвин, Жан-Клод Андрюэ и Филипп Вамберг.^[11]

Галерея

дальнейшее чтение

• Talbot Matra Murena: La dévoreuse de bitume Андре Деваэля. Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 28 апреля 2012 г. ISBN 978-2726896105

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Талбот-Матра Мурена.

• Матра Клуб Великобритания
• Международный регистр мурены
• Матра Клуб Португалия