WikiDer > Максарет - Википедия

Jensen FF, который Sports Illustrated назвал самый безопасный автомобиль в мире.

Данлопс Максарет был первым антиблокировочная система (ABS) для широкого использования. Представленный в начале 1950-х годов, Maxaret быстро завоевал популярность в мире авиации, после испытаний было обнаружено сокращение тормозного пути на 30%, а также устранение разрывов шин или плоских пятен из-за салазки. Экспериментальные приспособления на автомобилях и мотоциклах продемонстрировали смешанные характеристики, и системы АБС не появлялись на обычных, неспортивных автомобилях до 1970-х годов, когда сформировалось электронное управление.

Операция

Система Maxaret состояла из четырех основных частей, каждая из которых весила всего 4,7 фунта и помещалась в небольших пределах основного колеса шасси. Система была полностью механической и работала, измеряя относительную скорость двух вращающихся дисков. Первый, «барабан», был окружен резиновым диском и располагался внутри внутренней периферии колеса самолета, так что резина поддерживала прочный механический контакт с колесом. Второй, маховик, крепился к барабану односторонним схватить. Обычно при вращении колеса колесо вращает барабан, который вращает маховик, так что все движущиеся части вращаются с одинаковой скоростью.^[1]

Когда возникал занос, колесо останавливалось, останавливая барабан вместе с ним. Маховик, приводимый в движение односторонней муфтой, продолжал вращаться. Если относительный угол между барабаном и маховиком достигнет 60 градусов, барабан будет перемещен вперед, чтобы прижать клапан. Это выпустило тормозную жидкость в резервуар, снизив гидравлическое давление и отпустив тормоза. Как только барабан снова начал вращаться и достиг скорости (замедления) маховика, клапан был отпущен, и снова были задействованы тормоза. Система могла работать около десяти раз в секунду и могла удерживать тормоза в общей сложности до четырех секунд до заполнения резервуара.^[1]

Использование самолета

Самолеты имеют гораздо меньшее соотношение пятна контакта шины с массой автомобиля и работают на гораздо более высоких скоростях. По этим причинам гораздо легче войти в занос самолета из-за чрезмерного торможения и пороговое торможение по существу невозможно, так как занос развивается так быстро. Это очень затрудняет посадку в неблагоприятных условиях и приводит к тому, что многие обычные погодные условия исключают возможность полета. Скользкие условия из-за сильного дождя или даже легкий снег или лед закроют поле.

В раннем тестировании на Avro Canada CF-100Maxaret позволял безопасно производить посадку на взлетно-посадочных полосах, покрытых льдом.^[2] Поскольку эксплуатационные требования большинства самолетов определяются оптимальной взлетной или посадочной дистанцией при любых погодных условиях, Maxaret позволяла самолетам работать с общей массой на 15% выше.^[2]

Еще одно преимущество было изначально неожиданным. Тормозной эффект значительно снижается на высоких скоростях; в коэффициент трения между шиной и бетоном составляет от 0,7 до 1,0 при 30 милях в час (48 км / ч), но резко снижается до 0,3 до 0,5 при 120 милях в час (190 км / ч).^[1] Это означает, что при первой посадке намного легче заносить, что заставляло пилотов удерживать тормоза, пока самолет не упал, а затем медленно увеличивать давление, чтобы избежать скольжения. С Maxaret они просто полностью тормозили, как только приземлились, зная, что система предотвратит заносы. В результате тормозной путь даже в идеальных условиях был значительно улучшен, примерно на 30%.^[1] Более поздняя модификация позволила задействовать тормоза перед посадкой, при этом клапан задействовал тормоза только тогда, когда колесо раскрутилось хотя бы один раз.

При заносе шины могут потереться до упора или даже лопнуть. По этим причинам срок службы авиационных шин намного короче, чем у автомобилей. Поскольку Maxaret уменьшил занос, распространив его по всей поверхности шины, срок службы шины увеличился. Один из первых тестировщиков так резюмировал систему:

При первой посадке взлетно-посадочная полоса была очень влажной, а полная масса самолета была как минимум на 12 процентов выше максимальной посадочной массы. Тормоза удерживались при давлении примерно 1200 фунтов / кв. Дюйм на скорости 80-85 узлов, пока самолет не остановился. Тормозной путь оценивался в 1200 ярдов. На шинах не было никаких опознавательных знаков. Приземлившись ранее на идентичной машине без Maxarets и при примерно такой же полной массе, возникли большие трудности при остановке самолета на расчетном расстоянии 1600 ярдов, когда тормозной парашют развивался со скоростью примерно 70 узлов. При этом две шины лопнули, а остальные шесть были повреждены и не подлежали ремонту.^[2]

Maxaret, разработанный Dunlop в Великобритании, быстро нашел применение на большинстве британских военных самолетов, таких как Хэндли Пейдж Виктор, BAC TSR.2,^[3] и Английский Electric Lightning. Гражданские самолеты включали авиалайнеры, такие как Hawker Siddeley Trident.^[4] Многие компании последовали этому примеру, как в военной, так и в гражданской моделях. Один интересный вариант был использован на Фоккер F-27 Самолет, который не имел гидравлической системы, использовал пневматическую систему высокого давления для приведения в действие тормозов, включая систему противоскольжения Maxaret.

Другими самолетами, оснащенными Maxaret, были Авро Вулкан, Виккерс Виконт, Vickers Valiant, Фолландские комары, Комета де Хэвилленда 2c, de Havilland Sea Vixen, а позже самолеты, такие как Vickers VC10, Hawker Siddeley 125, Hawker Siddeley HS 748 и производный British Aerospace ATP, и BAC One-Eleven.

К 1966 году была разработана более поздняя электронная версия Maxaret, Maxaret Mark X.

Другое использование

Maxaret неоднократно применялся к различным транспортным средствам, включая экспериментальные установки на Роял Энфилд Супер Метеор и некоторое производственное использование на полуприцепы.

Тем не менее, его наиболее известное использование находится на Дженсен Ф.Ф., британский спортивная машина который представил АБС, полный привод и система контроля тяги.^[5] Sports Illustrated назвал его «самым безопасным автомобилем в мире» в статье 1965 года.^[6] В этом случае система имела нежелательный побочный эффект; предохранительный клапан, подаваемый непосредственно в главный насос, заставлял педаль тормоза двигаться назад к водителю при ее нажатии.

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

• Противоскользящее торможение 1953 г. Полет статья о Maxaret
• Устройство противоскольжения Dunlop Maxaret для нового высокопроизводительного самолета 1954 г. Полет статья о системе Maxaret
• Устранена "царапина" шин ... реклама системы Dunlop Maxaret 1954 г.