WikiDer > Mazda 787B

Mazda 787
Mazda 787B

Категория	Группа C/IMSA GTP
Конструктор	Mazda Передовая композитная технология
Дизайнер (ы)	Найджел Страуд
Преемник	Mazda MXR-01
Технические характеристики
Шасси	Кевлар и углерод составной монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг тяга с внутренним управлением Bilstein пружинные амортизаторы.
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг верхние кулисные амортизаторы с внутренними пружинами.
Колея оси	787: 1450–1 530 мм (57–60 дюймов) 787B: 1,504–1,534 мм (59–60 дюймов)
Колесная база	787: 2640 мм (104 дюйма) 787B: 2662 мм (105 дюймов)
Двигатель	Mazda R26B 2,6 л (2616 куб. См) 4-ротор без наддува Со средним расположением двигателя, продольно установленный.
Передача инфекции	Mazda/Порше 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Вес	830 кг (1830 фунтов)
Топливо	Идемицу
Шины	Данлоп 300-640x18 / 355-710x18 (275-620x17 / 330-700x17)
История соревнований
Известные участники	Mazdaspeed
Известные водители	Пьер Дьедонне Бертран Гашо Джонни Герберт Стефан Йоханссон Ёсими Катаяма Дэвид Кеннеди Тэцуя Ота Маурицио Сандро Сала Ёдзиро Терада Фолькер Вайдлер Такаши Ёрино
Дебют	1990 1000 км Фудзи (787) 1991 430км Сузуки (787B)
Последний сезон	1991
Гонки Побед Поляки F.Laps 21 1 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Mazda 787 и его производная 787B находятся Группа C спортивный прототип гоночные автомобили которые были разработаны японским производителем автомобилей Mazda для использования в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, Чемпионат Японии по спортивным прототипам, а 24 часа Ле-Мана с 1990 по 1991 год. Предназначен для объединения смеси Fédération Internationale du Sport Automobile (ФИСА) Группа C правила с Международная ассоциация автоспорта (IMSA) GTP правил, 787-е были последними Ванкель роторный гоночных автомобилей для участия в чемпионатах мира и Японии, используя автомобили Mazda R26B двигатель.

Хотя 787 и 787B не хватало скорости на одном круге, как у таких участников чемпионата мира, как Мерседес Бенц, Ягуар, и Порше, а также участники чемпионата Японии Nissan и Toyota787-е обладали надежностью, которая позволяла им бороться за соответствующие чемпионаты. Надежность автомобилей в конечном итоге окупилась в 1991 году, когда 787B, управляемый Джонни Герберт, Фолькер Вайдлер, и Бертран Гашо пошел к победе в 1991 24 часа Ле-Мана. По состоянию на 2019 год это остается единственной победой автомобиля, не использующего Поршневой двигатель дизайн, рекорд, вероятно, никогда не повторится из-за изменений в законодательстве до недавнего времени. В сезоне 2020-2021 годов новый класс FIA Prototype Hypercar теперь будет допускать использование роторных двигателей согласно патентам NSU Wankel. Это была первая победа Японский производителя, и единственной такой победы пока Toyota выиграл 24 часа Ле-Мана 2018.

Всего в 1990 году было построено два 787-х, а в 1991-м - три новых 787B.^[1]

Развитие

Первоначальный дизайн 787 был эволюцией 767 и конструкции 767B, которые использовались Mazda в 1988 и 1989 годах. Многие механические элементы 767 были перенесены Найджелом Страудом, когда он проектировал 787,^[2] но с некоторыми заметными исключениями. Прежде всего была замена 767-х 13J Роторный двигатель Ванкеля. На его месте новенький R26B был установлен. Изготовленный на заказ R26B имел почти идентичную компоновку и рабочий объем, но включал новые элементы дизайна, такие как бесступенчатый воздухозаборник и три Свечи зажигания на ротор вместо двух у 13J, вместе с уплотнениями верхушки из углеродного волокна и трубами переменной длины. Это позволило достичь максимальной выходной мощности 900 л.с. (670 кВт), которая была ограничена до 700 л.с. во время гонки за долголетие.^{[нужна цитата]}. Поршепятиступенчатая коробка передач производство Porsche было сохранено.^[3]

Другие изменения, внесенные в конструкцию 787-го, включали перемещение радиаторы. Первоначально расположенный рядом с кабиной на 767, новый одиночный радиатор был встроен в носовую часть 787. Воздух перемещался из тупой носовой части автомобиля под кузовом и через радиатор, прежде чем выходить перед лобовым стеклом. А Лоскут Герни был расположен на выходе из радиатора для увеличения лобовой части прижимная сила. Это новое расположение радиатора также означало перепроектирование дверей автомобиля, где был расположен радиатор старой конструкции. Впуск перед дверью и выход сзади больше не требовались и поэтому не были включены, придавая 787 более плавный дизайн кузова сверху. Чтобы улучшить охлаждение двигателя и тормозов сзади, воздухозаборники были размещены на боковой части кузова непосредственно над вентиляционными отверстиями для охлаждения выхлопных газов.

Как и прежде, конструкция монокока Страуда была построена из углерод и кевлар компанией Advanced Composite Technology в Великобритании. Панели кузова из углеродного волокна были прикреплены к двум первоначальным шасси, которые были построены в 1990 году.^[3]

787B

После сезона 1990 года Mazda продолжила разработку шасси 787, чтобы улучшить его скорость и надежность. Одним из основных нововведений стала система впуска роторного двигателя. В прошлом Mazda разработала телескопические впускные направляющие переменной длины для оптимизации мощности и крутящего момента двигателя для различных уровней частоты вращения. В 1991 году система стала бесступенчатой, по сравнению с предыдущими версиями, в которых были ступени для различных диапазонов двигателей. Это привело к увеличению крутящего момента на 608 Нм (448 фунт-фут) при 6500 об / мин. На борту 787B ЭБУ управлял действием телескопического воздухозаборника. Другим важным усовершенствованием стало изменение геометрии подвески, которое позволило установить колеса большего размера вместе с карбоново-керамическими тормозами, впервые для гоночных автомобилей Mazda.

Инженеры Mazdaspeed определили, что топливная экономичность имеет решающее значение для достижения победы, поэтому они ограничили красную черту двигателя до 8 500 об / мин, снизив выходную мощность до 650 л.с. (485 кВт). Акцент был сделан на высоких скоростях прохождения поворотов, а не на достижении высоких максимальных скоростей на прямых участках трассы. Джеки Икс был назначен советником команды по подготовке машины.

Три новых 787B были построены в 1991 году, в то время как два существующих 787 также были модернизированы с новыми воздухозаборниками. В Ле-Мане два 787B были заявлены вместе с 787 в классе C2, который подвергался большим ограничениям, чем недавно представленный класс C1, в котором автомобили были оснащены 3,5-литровыми безнаддувными двигателями Formula One. Третий автомобиль был построен в первую очередь для замены автомобиля, выигравшего в Ле-Мане на соревнованиях, но в 1992 году он был выведен из эксплуатации без особого успеха.^[4]

История гонок

1990

Первое шасси 787 дебютировало в соревнованиях в апреле 1990 г., во втором этапе Чемпионат Японии по спортивным прототипам (JSPC) сезон. Для Inter Challenge Fuji 1000 км, Mazdaspeed вошли в их 787 вместе со старым шасси 767B, с Ёсими Катаяма, Дэвид Кеннеди, и Пьер Дьедонне в новой машине. После Fuji было завершено строительство второго шасси 787, и команда отправилась в Европу для подготовки к Ле-Ману. Испытания проводились на Автодром Сильверстоун в Великобритании и Autódromo do Estoril в Португалии, чтобы подготовить автомобиль и проверить его выносливость. Всего за испытания было пройдено 2 900 миль (4 700 км).^[5]

Бывший победитель Ле-Мана Джеки Икс был нанят Mazdaspeed для подготовки к гонке двух 787, а также более старого 767B. Водитель Стефан Йоханссон присоединился к Кеннеди и Дьедонне в первой машине, и Бертран Гашо, Фолькер Вайдлер и Джонни Герберт были наняты для второй записи. Всеяпонский состав Katayama, Ёдзиро Терада и Такаши Ёрино остался в 767B. В квалификации новые 787-е установили 22-е и 23-е места по времени круга, опередив 34-е место у 767B.

Два 787-х работали надежно на протяжении большей части гонки - всю ночь, пока не возникли проблемы рано утром в воскресенье. Когда Кеннеди, Дьедонне и Йоханссон лидировали в своем классе GTP, утечка масла на въезде № 201 вынудила команду списать машину. Двумя часами позже из-за сбоя электросети и пожара был списан и № 202 787.^[5] В обоих отказах виновато тепло от двигателя.^[6] 767B, единственный оставшийся автомобиль в своем классе, дожил до конца гонки и финишировал 20-м.

После Ле-Мана Mazdaspeed сняла с соревнований оставшиеся 767B. Два 787-х были заявлены на оставшуюся часть сезона JSPC, при этом японское трио пилотов в одной заявке, а Кеннеди и Дьедонне - в другой. Вернувшись в Фудзи, 787-е заработали пятое и десятое места в гонке на 500 км, хотя занявший пятое место позже был дисквалифицирован из-за Топливный элемент это было слишком большим. Десятое место снова заняли на 1000 км Сузуки, хотя полностью японская запись вышла из эксплуатации после отказа двигателя. Аналогичный результат произошел в Суго, за исключением того, что японская команда финишировала одиннадцатой, в то время как у международной команды отказал двигатель. На последнем этапе сезона, 1000 км Фудзи, Mazdaspeed участвовал в двух 787 и 767B, выведенных из гонки. Он финишировал шестым: один 787 был седьмым, а другой сошел с дистанции из-за отказа трансмиссии. Йошими Катаяма из Mazdaspeed занял 25-е место в чемпионате пилотов, а Mazda заняла четвертое место в чемпионате конструкторов.

1991

В сезоне 1991 года Mazda расширила свои усилия, выпустив 787. Две машины были отнесены к серии JSPC, а третья машина проработала полную Чемпионат мира по спортивным автомобилям сезон впервые, с гонщиками Дэвид Кеннеди, Маурицио Сандро Сала и Пьер Дьедонне назначены в команду. Французский Орека команды возглавили кампанию чемпионата мира. Oreca и консультант команды Джеки Икс смогли убедить FISA в том, что 787-м следует разрешить использовать меньший вес, чем их конкуренты, что привело к тому, что FISA разрешило команде управлять автомобилями с массой 830 кг (1830 фунтов) вместо стандартных 1000 кг (2205 фунтов), необходимых для Класс С2.^[7]

В отличие от серии JSPC, FISA начала интегрировать правила для новой формулы двигателя на чемпионате мира, которая требовала, чтобы все команды использовали двигатели объемом 3500 куб. См к 1992 году. Автомобили, которые соответствовали этим правилам в 1991 году, стали лучшим классом C1, в то время как автомобили с другими двигатели, включая 787, были реклассифицированы как C2. Автомобили класса C2 также сохранили формулу расхода топлива, на которой была основана группа C, в то время как автомобили C1 больше не нуждались в ней. Это означало, что Mazda теперь должна была бороться за победы в своем новом классе. В JSPC, однако, Mazda 787 оставалась в классе GTP как единственные конкуренты в этой категории.

Год начался в Японии, когда Mazdaspeed представила две старые модели 787, а новые 787B находились в стадии завершения. Обе машины имели проблемы и были неконкурентоспособны. Затем внимание обратилось на трассу Сузука, где проходила дебютная гонка сезона чемпионата мира. Первое новое шасси 787B прибыло вместе со старым 787. Более новый автомобиль с Сандро Сала и Кеннеди превосходил старое шасси, которым управлял весь японский отряд, всего на одну восьмую секунды, но 787B смог пережить несколько других. участников и финиширует шестым в общем зачете, четвертым в классе C2 и зарабатывает очки Mazda в чемпионате.

787B-003 (№ 202 в JSPC) был построен после Ле-Мана 1991 года. Через некоторое время шасси было переделано для небольшого расстояния, а фары были сняты для экономии веса.

787B остался в Японии, в то время как европейская команда обратилась в Монцу со старым 787. Ёдзиро Терада и Такаши Йорино позволил новому 787B занять шестое место на 1000 км Фудзи, в то время как европейская команда финишировала седьмой в Монце в тот же день. Неудачная гонка в Сильверстоуне не прибавила очков к общему количеству очков в чемпионате мира Mazda, прежде чем команда сосредоточилась на Ле-Мане.

После победы команды в Ле-Мане Mazdaspeed снова вернулся в Fuji с 787B и улучшил свои результаты сезона, заняв четвертое место, а затем еще одно шестое на Сузуке. Третий 787B был завершен к октябрю, и две машины финишировали на третьем и четвертом местах на второй 1000 км Фудзи. По итогам сезона команда финишировала шестой на Sportsland SUGOMazda заняла четвертое место в чемпионате конструкторов, а Такаши Йорино - четырнадцатое место в чемпионате пилотов.

Европейская команда тем временем продолжала использовать более старый 787, заняв пятое место на Нюрбургринг и седьмой на Маньи-Кур. Затем чемпионат прилетел в Мехико, где Mazda финишировала девятой до того, как сезон завершился в Японии. Два 787B японской команды заменили более старый 787, и эти две машины заняли девятое и десятое места. Маздаспид занял пятое место в командном первенстве, а Маурицио Сандро Сала занял пятнадцатое место в чемпионате пилотов.

24 часа Ле-Мана

В 59-е 24 часа Ле-Мана, четвертый тур Чемпионат мира по спортивным автомобилям, это был первый раз, когда гонка проходила на совершенно новом комплексе пит-стоп, к большому удовольствию экипажей пит-стопа и водителей, после нескольких лет использования общеизвестно тесной зоны, которая стала ассоциироваться с фильмом. Ле-Ман.

Маздаспид представил три машины и одну запасную. Один из них был 787 годом ранее, под номером 56 управляли Дьедонне, Йорино и Терада, а также два новеньких 787B. Одним из них управлял Маурицио Сандро Сала который заменил недавно вышедших на пенсию Катаяма, Йоханссон и Кеннеди № 18 (001) и автомобиль № 55 (002) Вайдлера, Герберта и Гачо, который появился только в своей единственной гонке.

В отличие от двух других автомобилей, которые были окрашены в свои стандартные синие полосы на белом фоне, у No. 55 была возмутительная ярко-оранжево-зеленая окраска в честь главного спонсора, японского производителя одежды Renown, который поддерживал команду с 1988 года. предоставляя всю свою одежду для мероприятий.

Mazda не была фаворитом на победу, но три Mazda стартовали 19-м (55-е), 23-м (18-е) и 30-м (56-е), несмотря на то, что были 12-м, 17-м и 24-м самыми быстрыми в квалификации соответственно. Новые 3,5-литровые автомобили заняли первые позиции в таблице, отодвинув всех остальных на семь позиций. За день до гонки менеджер команды Охаши решил отказаться от своей обычной консервативной стратегии и поручил водителям машины №55 вести себя так, как если бы это была короткая спринтерская гонка.

Решение было принято исходя из надежности автомобилей, продемонстрированных в Поль Рикар тесты, а также исключительная экономия топлива автомобиля, что означало, что тщательно изученные методы вождения, направленные на сохранение нормы топлива, больше не были важной частью стратегии команды.

На начальных этапах гонки машина № 55 заняла третье место, а машина № 18 позади нее на два круга ниже. У № 18 было более низкое передаточное число, что означало, что автомобиль использовал меньше топлива, но был на 20 км / ч (12 миль / ч) медленнее. №55 переместился на второе место, когда Мерседес-Бенц C11 из Михаэль Шумахер, Фриц Кройцпойнтнер и Карл Вендлингер откололась, а позже и проблема с коробкой передач. Вскоре стало очевидно, что ведущая машина сбавила скорость, чтобы сохранить запас топлива, и атмосфера недоверия охватила яму с Mazda, когда за шесть часов до пробега стало очевидно, что есть шанс на победу.

На 22-м часу машина №55 вырвалась вперед после C11 Ален Ферте был вынужден ять с механическими проблемами. На последнем пит-стопе Герберт попросил остаться в машине и первым пересек финишную черту 787B, пройдя 362 круга и преодолев 4 932,2 км (оба новых рекорда для недавно измененной трассы). Две другие машины заняли шестое (№ 18) и восьмое (№ 56) место. Три Ягуар XJR-12s и единственный Mercedes занял позиции со второй по пятую.

Герберт был настолько обезвожен, что ему пришлось выйти из машины и доставить в медицинский центр округа. В результате он не смог подняться на подиум, оставив Вейдлеру и Гашо принять участие в праздновании. Позже он прокомментировал в интервью журналу, что причиной были некоторые «изворотливые» спагетти, которые он съел перед своей сменой.

Автомобиль-победитель ехал без сбоев, если не считать перегоревшей лампы фары и предупредительной замены подшипника заднего колеса со стороны водителя, когда регулярная проверка во время пит-стопа показала, что он немного перегревается.^[7]

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

(Результаты в смелый указывает поул-позицию и приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Класс	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	Точки	Должность
1991	Mazdaspeed	Mazda R26B 2,6 л 4-роторный	C2			СУЗ	MNZ	SIL	LMS	NÜR	МАГ	MEX	AUT	47	5-й
				Маурицио Сандро Сала	18	6	7	11	6	5	7		9
				Дэвид Кеннеди		6		11	6	5
				Пьер Дьедонне			7				7	9
				Стефан Йоханссон					6
				Ёдзиро Терада								9	9
				Бертран Гашо	55				1
				Фолькер Вайдлер					1
				Джонни Герберт					1
				Ёдзиро Терада	56				8
				Такаши Ёрино					8
				Пьер Дьедонне					8
				Такаши Ёрино	58	NC							10
				Ёдзиро Терада		NC
				Дэвид Кеннеди									10

После Ле-Мана

787B

Mazda 787B на выставке 24-часовой гонки Ле-Ман 2011

После Ле-Мана автомобиль-победитель (787B-002) был снят со службы, а два других автомобиля (787B-001 и новый 787B-003) продолжили гонку. Mazda финишировала четвертой и пятой в чемпионате Японии и мира соответственно, с рекордным за сезон (помимо Ле-Мана) третьим в гонке 1000 км Fuji (гонка JSPC). Поскольку в течение сезона Mazda использовала разных пилотов, ни один из их пилотов не попал в топ-10 по очкам.

После 24 часов Ле-Мана 1991 года 787B снова будет участвовать в последней гонке сезона 1991 года. 430 км Автополиса (финишируют 9 и 10). В конце сезона серия Group C была заменена на чемпионат мира по спорту объемом 3,5 литра, и поэтому роторные двигатели типа Ванкеля больше не могли работать, поскольку они были запрещены и согласно Fédération Internationale de l'Automobileболее раннее решение, 3,5-литровые двигатели, аналогичные тем, которые используются в Формула один стал новой формулой сезона 1992 года. В следующем году Mazda представила MXR-01, основанную на Ягуар XJR-14 без особого успеха (четвертое место в Ле-Мане в 1992 году).

Несмотря на успех Ле-Мана 787B и его силовой установки Ванкеля, Mazda не воспользовалась своей исторической победой с помощью маркетинговых кампаний и рекламы.^{[требуется разъяснение]}. Однако это частично улучшило продажи дорожных автомобилей Mazda. В Соединенном Королевстве Mazda представит специальную версию своего MX-5 с гоночным цветом, а также BBR (Brodie Brittain Racing) турбо конверсия; Всего было выпущено 24 экземпляра, и этот автомобиль является одним из самых востребованных автомобилей специальной серии своей модели. Mazda долгое время была сторонницей роторных двигателей, и многие годы поддерживала их в производстве дорожных автомобилей с роторными двигателями. RX-7 были остановлены в Северной Америке после 1995 модельного года (производство на японском рынке закончилось в 2002 году) до выпуска 2003 года. RX-8. RX-8 использовал новое поколение Двигатель Mazda Wankel, получивший название «Ренезис», в котором используются боковые впускные и выпускные отверстия.

787B был показан на Городской музей Отару сроком на 20 лет, но автомобиль возвращается в головной офис Mazda 18 ноября 2015 года.^[8]

Водители

Эта секция не цитировать Любые источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Из гонщиков-победителей Герберт сделал бы успешную карьеру в Формуле-1, одержав три победы, прежде чем покинуть чемпионат в 2000 году и вернуться в гонки на спортивных автомобилях. Гашо продолжал ездить в Гран-при Иордании до того, как в августе был приговорен к восемнадцати месяцам тюремного заключения за CS газ нападение на таксиста в Лондоне; его место для Гран-при Бельгии был классно заполнен тогдашним новичком Михаэль Шумахер. Он был освобожден через два месяца и добился незначительных успехов перед тем, как вообще уйти на пенсию. Вайдлер будет соревноваться в Японская Формула 3000 чемпионство, только чтобы его карьера оборвалась, когда ему поставили диагноз: тиннитус. Ему рекомендовали взять перерыв на операцию, но он решил уйти из спорта и передал свое место Хайнц-Харальд Френтцен. Из гонщиков, не выигравших победу, Дьедонне позже повесил свой шлем и стал спортивным директором в Oreca, на этот раз при поддержке Chrysler чтобы помочь Додж Вайпер чтобы одержать победы в классе в Ле-Мане к концу девяностых и общую победу на 24 часа Дайтоны в 2000 году. Терада, ветеран гонок с 1974 года, продолжал вести свой бизнес по настройке Autoexe. Он по-прежнему выступал в Ле-Мане, хотя без заводской поддержки, но не подавал никаких признаков ухода из спорта. Бывший гонщик Формулы 1 Йоханссон вернется в IndyCar обязанности, часто участвующие в гонке, прежде чем вернуться на полную ставку.

Двигатель

Двигатель R26B будет использоваться Mazda в своих RX-792P для его премьер IMSA GTP категория с ограниченным успехом. Двигатель продолжал использоваться в Категория GTS для космического корабля FD3S RX-7, который вернется в Ле-Ман в 1994 году при поддержке Mazdaspeed. Ливрея вернется снова в 1995 году в Джим ДаунингKudzu DG-1 с роторным двигателем, который участвовал в соревнованиях IMSA WSC (World Sport Car), категории с другими правилами, чем FIA. На этот раз они стартуют без спонсорства Renown, а в 1996 году в нижней части категории LMP2, когда Mazda в последний раз использовала эту ливрею. Маздаспид продолжал участвовать в гонках до 1999 года.^[9][10]

В 2002 году Autoexe Motorsport с Ёдзиро Терада в качестве одного из пилотов участвовал в 24 часа Ле-Мана с использованием четырехроторного двигателя Р26Б 2,6 л в модифицированной WR шасси. Однако они не финишировали. В 2005 году B-K Motorsports соревновались с прототипом Courage C65 LMP2 в Американская серия Ле-Ман, оснащенный трехроторным двигателем Mazda Wankel и окрашенный в желто-синюю версию ливреи 787B.

Наследие 787B

Сегодня этот автомобиль считается энтузиастами Mazda и Ванкеля одним из самых культовых гоночных автомобилей Японии.^{[требуется разъяснение]} 787B отмечали все крупные производители игрушек и моделей в Японии и за ее пределами. Он считается самым популярным из автомобилей группы C и появился в нескольких видеоиграх, таких как Gran Turismo 3: A-Spec, Gran Turismo 4, Gran Turismo 5, Gran Turismo 6, Gran Turismo Sport, Forza Motorsport 5, Forza Motorsport 6, Forza Motorsport 7, Реальные гонки 3, Assetto Corsa, Гонщик: GRID, и Racing Rivals. На протяжении Гран Туризмо серии, цветовую схему можно рассматривать как фиктивный сборник различных схем окраски Mazda. В 2005 году заводской RX-8 использовал цвета Renown для участия в 24-часовой гонке на Сильверстоун.^[11]

Mazda хранит автомобиль-победитель в музее Mazda в Хиросима. В то же время Mazda изготовила четыре реплики и передала одну из них музею Ле-Мана. Автомобиль обычно появляется на ежегодных Sevenstock шоу, и дважды появлялся на История Монтерея в 1999 и 2004 годах и до сих пор несет пару небольших овальных гоночных наклеек за боковыми окнами, ссылаясь на его появление на гонке 1999 года. Гудвудский фестиваль скорости, когда он был воссоединен с Гашо и управлялся им.

2008 год Mazda Furai Концепт несет 55 номер выигравшего 787B.

После долгого восстановления победивший номер 55 787B был продемонстрирован во время предзагонки 2011 24 часа Ле-Мана. Пилот-победитель Джонни Герберт проехал по трассе Ла Сарт 787B для демонстрационного круга.

24 декабря 2014 г. в рамках Gran Turismo 6 В рамках проекта Vision Gran Turismo компания Mazda представила в игру LM55 Vision Gran Turismo.^[12] LM55 рассматривается как дань уважения победе Mazda в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1991 году. В 2015 году Гудвудский фестиваль скорости, LM55 и 787B были в центре внимания памятника в том году.^[13]

2 июля 2016 г. на ежегодной Шесть часов Сэлена Глена, состоится в Уоткинс Глен Интернэшнл В качестве этапа в Североамериканском кубке на выносливость Tequila Patron команда Mazda Prototype использовала ливрею 787B на своих двух прототипах в ознаменование 25-й годовщины победы Mazda в Ле-Мане.^[14]

30 июля 2018 года 787B No. 55 был одним из автомобилей, добавленных в игру. Gran Turismo Sport как часть запланированного обновления, таким образом сохраняя долгую серию 787B как часть Франшиза Gran Turismo в живых. Немного обновлено звучание двигателя автомобиля, в том числе исправлен интерьер и имена водителей.^[15]

Характеристики

Технические характеристики 787 1990 года указаны в скобках.

Шасси / кузов

• Конструкция корпуса: композит кевлар / углеродное волокно
• Колеса: 18 дюймов x 12 спереди / 18 дюймов x 14,75 дюймов сзади Volk Racing магний сплав (17 дюймов x 12 дюймов спереди / 17 дюймов x 14,75 дюймов сзади)
• Тормоза: подвесные вентилируемые 14-дюймовые (360 мм) карбоновые диски Carbon Industries и суппорты (Brembo сталь)
• Освещение: 2 Cibie фары по бокам
• Вес: c. 850 кг

Двигатель

• Тип: R26B, Двигатель Mazda Wankel
• Система впуска: Телескопическая система впускного коллектора (не путать с впускной коллектор переменной длины)^[16]
• Свечи зажигания: 3 на ротор
• Роторы: 4
• Топливная система: Nippon Denso электронный впрыск топлива
• Батарея: Pulsar
• Максимальная мощность: 700 л.с. (520 кВт) при 9000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 448 ft⋅lbf (607 Нм) при 6500 об / мин
• Система приборов и телеметрии от Pi Research

На веб-сайте Mazda Motor Museum указано, что максимальная мощность двигателя составляет 930 л.с. (690 кВт), а максимальная скорость вращения - 10 500 об / мин. Эта установка не использовалась во время гонок по соображениям надежности.^{[нужна цитата]}

Ссылки и примечания

внешние ссылки

• Mazda 787B - Легенда Ле-Мана carjournals.net
• Статья Mulsanne Corner о 26B
• Retrospecitve 55 Special - Mazda 787B и Ле-Ман 1991 года speedhunters.com
• Mazda 787B фотографии allracingcars.com
• Анимация 4-х роторного двигателя - R26J (мертвая ссылка 16 октября)
• [https://www.fia.com/file/113932/download/30210) Технический регламент Le Mans Prototype Hypercar 2020 - FIA