WikiDer > Двигатель Mazda FE-DOHC

В Mazda FE-DOHC был DOHC вариант ИП. Официальные коды двигателей Mazda - FE-DE и FE-ZE, в зависимости от мощности. Его до сих пор называют FE3 из-за отливки головы. FE-DOHC имеет те же размеры, что и исходный FE-SOHC, включая квадратное отверстие 86 мм × ход, и у него идеальное соотношение штока / хода 1,74. FE-DOHC обычно идентифицируется по крышке кулачка золотого цвета, но не всегда. Было доступно как минимум пять различных двигателей FE-DOHC с различной степенью сжатия, комбинациями настройки распределительного вала и ECU, однако ни один из них не был оснащен турбонагнетателем с завода. Несмотря на это, FE-DOHC уже построен для турбонаддува с большими коваными шатунами, большими размерами шейки, маслоохладителем, поршневыми масленками, усиленным перемычкой блоком с основными поясами (и скобами, если они есть). Этот прочный двигатель является фаворитом тюнеров, которые знают о его возможностях, потому что он уже обладает высокой мощностью, идеально подходящей для нестандартных турбо-задач. На стандартном двигателе было замечено до 600 л.с. Обычный коленчатый вал FE-DOHC отлит, в то время как кованый коленчатый вал устанавливается на двигатели с алюминиевым картером как с помощью распорок коренных подшипников, так и с помощью пластины пояса коренных подшипников. При европейской системе сжатия 10,0: 1 без каталитического трима FE-DOHC выдает 148 л.с. (108 кВт) при 6000 об / мин и 133 фунт / фут (182 Нм) при 4000 об / мин. Версия с каталитическим нейтрализатором сжатия 9,2: 1 развивает мощность 140 л.с. Варианты на внутреннем рынке Японии производят от 145 до 165 л.с. Единственным автомобилем со 165-сильным двигателем были 96-97 Capellas Wagons, FX (MT или AT) или FX Cruising (существует только в AT). У них были другие задние фонари по сравнению с более ранними вагонами.

Приложения

FE-DOHC был двигателем только для европейского и японского рынков (за исключением использования Kia), и поэтому Mazda поставляла его в автомобилях только в страны этих рынков, за исключением Новой Зеландии, которая также получила модели для европейского рынка. Двигатель впервые был установлен на GD модель 1988-1992 626 GT, 1987-1991 Капелла и 626 Coupe GT 2.0i / Capella C2 GT-X и GT-R. В Южной Африке, Samcor тот, кто строил Mazdas по лицензии, также устанавливал двигатель FE-DOHC на Mazda 323 с 1991 по 1994 год.

Наряду с моделями седана, хэтчбека и купе FE-DOHC также использовался в GV вагон, который работал до 1997 года.

Остальной мир получил FE-DOHC в 1995–2003 гг. Kia Sportage, построенный Kia по лицензии. Kia впервые представила двигатель в марте 1992 года, когда его установили в Киа Конкорд, лицензионная версия 1982 г. Mazda Capella. Вариант Sportage был перенастроен для заднеприводной конфигурации с длинным впускным коллектором с одним рабочим колесом, малой продолжительностью кулачков и исключительно с низкой степенью сжатия 9,2: 1.

Различные модели

Головка и клапанный механизм

Mazda FE-DOHC использует широкоугольную конфигурацию клапанного механизма с ременным приводом DOHC и ковшовые подъемники HLA с плоским толкателем 33 мм. Это конструкция без помех. Есть две клапанные пружины на клапан и четыре клапана на цилиндр. Несмотря на то, что используется конфигурация с двумя пружинами клапана, стандартные пружины имеют довольно низкую подпружину. Низкая жесткость пружины была выбрана для экономии топлива и увеличения срока службы клапанного механизма, а также для снижения трения с двойными пружинами клапана для уменьшения гармоник и повышения устойчивости клапана.

Распредвалы

Mazda FE-DOHC поставлялась с завода с несколькими различными профилями распредвала. Таким образом, было доступно несколько комбинаций распределительных валов.

F8K1 был впускным распредвалом для F8-DOHC, внесен в список только из-за семейных связей.

Доступные комбинации:

ВИКС

FE-DOHC показал Mazda ВИКС Система, сокращенно от Variable Inertia Control System, регулируемая установка впуска для оптимизации длины рабочего колеса и резонанса при различных оборотах двигателя. Как и у Toyota Система индукции акустического контроля, у него было два набора впускных направляющих: длинный набор для низких-средних оборотов и короткий набор для высоких оборотов. Он управлялся вакуумным соленоидом в зависимости от текущей скорости двигателя, приводя в действие пару бабочек внутри коллектора, чтобы открывать или закрывать короткие бегуны после 5400 об / мин. Эта система использовалась на многих двигателях Mazda, включая BP. В двигателях V6 серии K использовался другой принцип, с тем же эффектом, названный VRIS. Существуют две версии системы впуска VICS, одна из которых имеет более крутые и прямые направляющие, чем другая, которая изогнута по причинам упаковки транспортного средства. VICS не присутствовал на F8-DOHC или версии Kia FE-DOHC, которые используют обычную конструкцию впускного коллектора.

Совместимость с прокладкой головки

Прокладку головки, используемую в версии Kia, можно получить в Северной Америке, но производитель должен учитывать, что отверстия для прохода охлаждающей жидкости настроены для системы охлаждения RWD. Попытка использовать прокладку головки RWD в конфигурации охлаждения FWD приведет к неправильному потоку и может привести к перегреву цилиндра №4.

использованная литература

Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2013 г.)

внешние ссылки

• http://www.mx6.com/forums/fe-dohc/