WikiDer > Mazda Porter - Википедия
В Mazda Porter и Портер Кабина представляют собой серию небольших кей грузовики которые производились с 1961 по 1989 год (как B360/B600 до 1968 г.) Mazda, в основном для продажи на внутреннем японском рынке. Экспортные версии Портера были помечены E360. Портер был заменен на Autozam Scrum, переименованный Suzuki Carry.
B360 / B600
| Mazda B360 | |
|---|---|
 Предварительная подтяжка лица B360 (KBBAV) | |
| Обзор | |
| Производитель | Mazda |
| Производство | 1961—1968 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | MPV, фургон |
| Тип кузова | MPV |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-МТ 2-В |
| Хронология | |
| Предшественник | Mazda Mazdago |
| Преемник | Mazda Porter |
Предшественник Porter, представленный в феврале 1961 года, Mazda B360, был доступен в версии пикапа (KBBA33) или легкого фургона (KBBAV). R360 кей легковой автомобиль.[1] У него был V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением двигателя объемом 356 куб. См и мощностью 13 л.с. (10 кВт) (BA) и весил 535 кг (1179 фунтов). Mazda B600 (KBEA), экспортная только 1961 года, была похожа на B360, за исключением того, что получила увеличенную 577-кубовую версию V-образного твинов с воздушным охлаждением. Этот двигатель производил 20 л.с. (15 кВт) и крутящий момент 3,8 кг · м (37 Н · м; 27 фунт · фут).
В сентябре 1963 года B360 получил четырехцилиндровый 358-кубовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт). БД Двигатель OHV от Carol.[1] Он также получил фейслифтинг, с увеличенной решеткой радиатора, которая выглядит так же, как и у модели. B1500 грузовик. Коды моделей изменены на KBDA33 / KBDAV, и была добавлена версия DeLuxe Van. Максимальная скорость выросла с 67 до 79 км / ч (49 миль / ч). В октябре 1966 года B360 получил еще одну реконструкцию, придав ему более современный вид.
Двухцилиндровый B600 был одним из первых японских автомобилей, оказавших влияние на индонезийский рынок. Модель B600, получившая прозвище «Мыльница» (Котак Сабун) в Индонезии из-за своей квадратной формы, использовался многочисленными правительственными учреждениями и коммунальными предприятиями.[2] Там он продавался только с кузовом фургон. B600 был обычным явлением в Индонезии на протяжении десятилетий, настолько распространенным, что его V-образный двигатель стал популярным для использования в кастомных мотоциклах. Однако с 2010 года поставки двигателей B600 начали сокращаться, и цены соответственно выросли.[3]
В 1972 году B360 / 600 начал лицензионное производство в Бирме (сегодня Мьянма). Инвестиции Mazda заключались в доставке производственного оборудования в Бирму; это было частью японского военные репарации в Мьянму.[4] После того, как в 1988 году были введены строгие санкции, и импорт японских запчастей стал невозможен, производство перешло к MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). Маленькие грузовики были построены на заводе «Автомобильная промышленность № 2» в небольшом городке Тонбо, на станции Квинхла, поселок Пандаунг, Дивизион Баго (к северу от Янгон), где МАДИ также собрал Mazda Pathfinder и Грузовик Hino TE.[5] Грузовик находился в производстве до середины 1990-х годов со 100-процентным местным участием.[6] Всегда окрашенные в синий цвет с завода, они были вездесущи в качестве такси в Бирме (Мандалай в частности) до открытия рынков в 2011 году.
Портье
Доступен как пикап (KBDB33) или небольшой фургон (KBDBV), первый Портер (E360 на экспортных рынках) производился с ноября 1968 по апрель 1976 года. Автомобиль был во многом основан на предшественнике B360, но с полностью новыми панелями кузова. Эта модель недолго собиралась в Южной Африке компанией Motor Assemblies. В 1969 и 1970 годах здесь было построено 942 экземпляра E360.[7]
Первоначальный двигатель был четырехтактным, 20 л.с. (15 кВт) 358 куб. рядная четверка от B360. Двигатель поменяли на Chantez'35 л.с. (26 кВт), 359 куб.см, двухтактный, двухцилиндровый, с водяным охлаждением в апреле 1973 года, что принесло с собой некоторые косметические изменения (KBAA / KBAAV). В 1975 году Porter был модифицирован для установки новых номерных знаков большего размера, а мощность двигателя понижена до 32 л.с. (24 кВт), чтобы соответствовать новым, более строгим нормам выбросов.
Колесная база была 1995 мм (78,5 дюйма) с рессоры в задней части, вес был 475 кг (1047 фунтов), а максимальная грузоподъемность была 300 кг (661 фунт), когда впервые представили.
Porter Cab (1-е поколение)
Кабина Портера (KECA53) была представлена в марте 1969 года. Это была небольшая, бескапотный пикап с колесной базой 1835 мм (72,2 дюйма), оснащенный ведущей задней осью и мощностью 23 л.с. (17 кВт) при 5500 об / мин, двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 359 куб. см с водяным охлаждением. Это CC, был первым двухтактным двигателем Mazda. Максимальная скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч). Кабина Porter Cab с ее своеобразными капотами вокруг фар имела мгновенно узнаваемый «удивленный» вид.
В 1970 году были разработаны новые двери, в которых первоначальные раздвижные окна были заменены на складывающиеся элементы, включая четверть окна. Спереди также было добавлено вентиляционное отверстие. Как и Porter, Porter Cab получил Chantez-полученный AA двигатель в апреле 1973 года, который предлагал 30 л.с. (22 кВт) при 6000 об / мин, что на пять меньше, чем у Chantez.
В январе 1975 года кабина Porter Cab также была слегка модифицирована, чтобы соответствовать новым большим номерным знакам - до сих пор автомобили kei имели меньшие номерные знаки, чем обычные автомобили (230 мм (9,1 дюйма) x 125 мм (4,9 дюйма), а не 330 x 165) мм). В апреле 1976 года кабина Porter Cab также получила двигатель, отвечающий новым, более жестким нормам выбросов 1975 года и модельному кодексу. PC3A. Единственный доступный цвет тоже был изменен со светло-зеленого на белый. Как и Porter до этого, Porter Cab имел маркировку E360 на экспортных рынках.
Цены
| Стандартная кабина Портера | ¥308,000 | введен в марте 1969 г. |
| Портер Кабина Делюкс | ¥335,000 | введен в июле 1969 г. |
Porter Cab (2-е поколение)
| Кабина Mazda Porter (PC4D) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mazda |
| Производство | 1977–1989 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Кей машина |
| Тип кузова | пикап |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 546 куб. Mitsubishi 2G23 / G23B I2 |
| Хронология | |
| Преемник | Autozam Scrum |
Когда Кей машина правила были изменены на 1976 год, из-за сокращения продаж в этой категории Mazda не сочла целесообразным расходовать средства на разработку нового, чистого 550-кубового двигателя. Вместо этого они прекратили выпуск Chantez легковой автомобиль и пикап Портер, и начали покупать Mitsubishi 2G23 двигатели для оснащения кабины New Porter Cab, появившейся в 1977 году (PC4D). Кабина Porter Cab была растянута на 200 мм (почти полностью позади задней оси, с оставшейся 1835 мм (72,2 дюйма) колесной базы) и расширена на 100 мм (3,9 дюйма). Размеры теперь составляли 3195 мм (125,8 дюйма) x 1395 мм (54,9 дюйма), а двухцилиндровый двигатель Vulcan S объемом 546 куб.см развивал 29 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин.[8] Рамки фар были скруглены, что придало автомобилю более традиционный вид. В 1979 году автомобиль получил еще две лошадиные силы.
Кабина Porter Cab второго поколения была доступна только в ярко-синем цвете со светло-серой отделкой (бамперы, лицевые панели фар) и черным салоном, вплоть до рестайлинга 1983 года, после которого был доступен только белый цвет. Обновленная версия получила более чистый двигатель Vulcan II (G23B), хотя выходная мощность осталась прежней. Отделка салона теперь была темно-серой, а внутренняя - коричневой.
В 1985 году был проведен еще один незначительный фейслифтинг: элементы отделки теперь были черного цвета и черная полоса между фарами. Двигатель переключился с цепи ГРМ на ремень ГРМ, и интерьер стал серым. Кондиционер стал доступен в качестве опции. В 1987 г. Mitsubishi Minicab получил новый трехцилиндровый двигатель Mitsubishi, но Porter Cab пришлось заменить старый двухцилиндровый. В июне 1989 года, после двадцати лет непрерывного производства без каких-либо дополнительных работ, кабина Porter Cab была окончательно снята с производства. Его заменил Autozam Scrum, просто спроектированный значком Suzuki Carry.
Рекомендации
- ^ а б 路 畑 寺 夜 村 (1994-10-01). "生 き 残 り 的用車 の 魅力" [Очаровательный выживший из коммерческого автомобиля]. Старожил (на японском языке). Vol. 4 шт. 5, 18. Издательство ЯЕСУ ООО. [八 重 洲 出出]. С. 32–33.
- ^ Фаузан, Хафиж (2019-07-09). "Обзор Mazda B600 1965: Pelopor Mobil Mazda Pertama di Indonesia" [Обзор Mazda B600 1965 года: пионер, первый Mazda в Индонезии]. Cintamobil.com (на индонезийском). Архивировано из оригинал на 30.06.2020.
- ^ Сяхбани, Асиф (2015-10-22). "Bangun B600 Mazda Kotak, Ketika Harga Motor Tua Melonjak" [Сборка Mazda B600 с коробкой, когда цены на старые мотоциклы взлетят]. Naikmotor.com (на индонезийском). Архивировано из оригинал на 2019-03-08.
- ^ Сикинс, Дональд М. (2015). «Амбиции Японии в области развития для Мьянмы: проблема» экономики прежде политики"" (PDF). Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии. 34 (2): 122.
- ^ «Министр инспектирует автомобильную промышленность № 2 (Хтонбо)». Новый свет Мьянмы. 1999-03-19.
- ^ Гаснье, Мэтт (18.06.2013). «Мьянма: старые грузовики Chevrolet и Mazda из Бирмы». Блог о самых продаваемых автомобилях.
- ^ «Motor Assemblies Limited: небольшой сборочный завод в Южной Африке, ставший крупным производителем». 2012-01-24. Архивировано из оригинал на 2019-07-28.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1978/1979] (на японском языке), 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1978-10-10, с. 208, 0053-780025-3400
- 360cc: Мемориал Ниппон 軽 自動 車 1950-1975: с97, 2007. ISBN 978-4-86144-083-0
- Казуо Озэки, Воспоминания о японских K-cars: 1951 ~ 1975: pp34–35, 85, 94–96. 2007: Микипресс. ISBN 978-4-89522-501-4