WikiDer > Производственная компания McGuire-Cummings

McGuire-Cummings Manufacturing Company
Производственная компания McGuire-Cummings
Частная компания
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
Основан1888
Несуществующий1943
Штаб-квартира
Чикаго, Иллинойс
,
Соединенные Штаты
Количество локаций
2
Обслуживаемая площадь
Мировой
Товары
Реклама снегоочистителей McGuire-Cummings 1922 года.

В Производственная компания McGuire-Cummings был производителем трамваев и улично-дорожного оборудования. Штат США из Иллинойс. Первоначально он был основан в Чикаго, но имел дочерний завод в Париж, Иллинойс, а в последние годы он базировался в последнем городе. Он был основан в 1888 году как Производственная компания McGuire, позже ставший Макгуайром-Каммингсом, и, наконец, Каммингс Car and Coach Company.[1] Снегоуборочные машины и снегоочистители - уличные железнодорожные вагоны, разработанные специально для уборки снега, - были одними из самых популярных и самых известных продуктов компании. Последние трамваи компания построила в 1930 году, но продолжала работать до 1943 года.[1] Макгуайр-Каммингс был одним из немногих поставщиков Toronto Civic Railways.

История

Обзор

В Время троллейбуса, историк Уильям Д. Миддлтон писали, что компания "изначально занималась строительством [уличных] автомобилей грузовикипозднее произвела снегоочистители и подметально-уборочные машины [уличные железные дороги] и, наконец, произвела генеральную линию парового и электрического железнодорожного оборудования ».[1]

Хотя Северная Америка была ее основным рынком, компания также продавала свою продукцию на зарубежных рынках. В частности, его снегоочиститель «был популярным на десятках европейских трамвайных систем», - пишет Миддлтон.[1]

В 1904 году McGuire Manufacturing была переименована в McGuire-Cummings Manufacturing Company с Уолтером Дж. Каммингсом в качестве президента.[2] В 1925 году она стала называться Cummings Car & Coach Company и располагалась в Париж, Иллинойс.[2] Производство трамвая на предприятии прекратилось в 1930 году.[1][2]

Заметное производство и продажи

Локомотив Макгуайра для General Electric Co., 1899 г.

Компания McGuire Manufacturing Co. поставила в 1899 г. General Electric Co., из Скенектади, Нью-Йорк, один из самых компактных электровозы что это оказалось до тех пор. Он был всего 14 футов (4,27 м) и весил около 22 коротких тонн (20 длинных тонн; 20 тонн). Он был оснащен автоматическими воздушными тормозами Westinghouse, соединителями Trojan, звуковыми свистками, воздушными компрессорами General Electric и двумя G.E. 51 электродвигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт) каждый, что дает машине мощность 300 л.с. (220 кВт)[3]

Самый большой из локомотивов, выпущенных компанией McGuire к 1899 году, весил 60 коротких тонн (54 длинных тонны; 54 тонны) и находился в эксплуатации на Йонкерс, Нью-Йорк, для перевозки паровых вагонов через туннель в этот момент, и компания изготовила несколько машин весом всего 4 тонны (3,6 длинных тонны; 3,6 тонны) для горных работ.[3]

В 1899 году компания McGuire заключила контракт на производство 60 грузовиков для Сан-Франциско, 120 для Гавана, Куба, 30 пар для правительства Австралии, и завершение заказа на 300 для Северо-западная эстакада Чикаго, с меньшими заказами из всех частей Соединенных Штатов. Она закрывала крупнейший бизнес по производству снегоуборочных машин, который компания когда-либо создавала за один год, с двумя заказами, 10 на Вашингтон, округ Колумбия.и 15 для Святой Луи, помимо большого количества разовых заказов, среди которых один на Спокан, Вашингтон, и один для Берлингтон, Вермонт.[3]

В 1899 году готовились планы строительства дополнительного здания к заводу McGuire зимой. Планировалось покрыть участок земли на углу улиц Кинзи и Морган, составлявший 116 футов (35,36 м). по Моргану на 166 футов (50,60 м). о Кинзи. Планировалось, что это пятиэтажное здание будет полностью посвящено столярным работам подметально-уборочных машин, электровозов и дождевателей. Компания McGuire планировала представить новый дождеватель в 1900 году, который должен был отличаться дизайном и конструкцией. Он должен был быть оборудован подметальной машиной, а также разбрызгивателем.[3]

Товары

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса. Милуоки: Kalmbach Publishing. С. 322, 422. ISBN 0-89024-013-2.
  2. ^ а б c Брилл, Дебра (2001). История компании J.G. Компания Brill. Блумингтон, Иллинойс: Издательство Индианского университета. С. 181–182. ISBN 978-0-253-33949-2.
  3. ^ а б c d Street Railway Review, Vol. 9., № 12, 15 декабря 1899 г., стр. 870. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.

внешняя ссылка