WikiDer > Отрезок железной дороги Макферсон-Ридж

McPherson Ridge railway cut

В железнодорожный отрезок из Поле битвы при Геттисберге был местом 1863 г. военное сражение вовремя первый день из Битва при Геттисберге, недалеко от Эдвард Макферсон дом. Это был раскоп, в котором еще не были проложены железнодорожные пути, но который обеспечил глубокое окоп. Днем отряды из Союза Армия Потомака рядом с железнодорожным полотном, чтобы противостоять атакам конфедератов Армия Северной Вирджинии. Конфедераты сдерживались утром и после полудня, но смогли оттеснить армию Союза из-за численного превосходства.

Фон

Линия Пенсильванская железная дорога который пролегал от Ганновера до Геттисберга, заканчивался в северной части Геттисберга; планировалось построить дополнительный отрог, чтобы бежать на запад от города, но во время битвы предложенная линия была только проложена и размечена. Незавершенный участок проходит через несколько хребтов к западу от Геттисберга, первый проход проходит через Семинари-Ридж, недалеко от южной оконечности Ок-Ридж, а другой - через McPherson's Ridge. Чемберсбург-Пайк шла параллельно незаконченной железнодорожной линии.[1]

Во время боя

На фото показан отрезок железной дороги из-под эстакады. Вдали горы Катоктин почти не видны.
Отрезок железной дороги смотрит на северо-запад в сторону Катоктинов

Примерно в 10 часов утра 1 июля бригада Лисандр Катлер, от I корпус отдел Джеймс С. Уодсворт, развернутый возле разреза на хребте Макферсон с 76-й Нью-Йорк и 147-й Нью-Йорк и 56-й пехотный полк Пенсильвании Полки развернуты к северу от разреза и 84-й Нью-Йорк (14-й Бруклин) и 95-й нью-йоркский пехотный полк Полки к югу от Чемберсбургской пики. В 2-я батарея штата Мэн развернутый между железнодорожным разрезом и пикой. Через несколько минут правое крыло бригады было атаковано бригадой конфедератов. Джозеф Р. Дэвис с тремя полками. Конфедераты имели численное преимущество над тремя полками Союза и, следовательно, могли перекрывать правый фланг Союза. Давление на полки Союза вынудило Уодсворта приказать полкам отступить. 76-й Нью-Йоркской и 56-й Пенсильванской сумели отступить, что позволило Конфедератам анфилировать 2-ю батарею штата Мэн, заставив ее также отступить; 147-й «Нью-Йорк» не получил приказа и остался на северной стороне перевала железной дороги, в результате чего понес тяжелые потери. Полк отступил только после того, как Уодсворт послал другого курьера через огонь Конфедерации.[2]

На фото показан отрезок железной дороги из-под путепровода. Вдалеке находится город Геттисберг.
Отрезок железной дороги смотрит на юго-восток в сторону Геттисберга

После отступления Союза три полка Дэвиса двинулись к разъему железной дороги и повернулись лицом на юг, при этом половина бригады прыгнула в разрез, чтобы использовать его как траншею, а другая половина остановилась на северном краю. Тем временем Уодсворт и исполняющий обязанности командира корпуса Союза Эбнер Даблдей организовал отряд, чтобы отбить отрезок железной дороги, используя два других полка Катлера и 6-й Висконсинский добровольческий пехотный полк из Железная бригада. Три полка сформировались к югу от Чемберсбург-Пайк и продвинулись на север, потеряв от 300 до 330 человек. Когда силы Союза приблизились к бригаде Дэвиса, часть 6-го Висконсинского полка двинулась через восточный конец железнодорожного полотна к северному краю разреза и захватила позиции Конфедерации. Около трехсот конфедератов сдались, в то время как остальная часть бригады отступила за западную часть разреза.[3]

После поражения бригады Дэвиса бригада Катлера была передислоцирована на северную сторону отрезка железной дороги, а затем была перемещена на север для поддержки артиллерии Союза возле Оук-Хилла и для противодействия прибытию Роберт Э. Родесдивизия с севера. Бригада Рой Стоун был развернут к югу от Chambersburg Pike, недалеко от разреза, и был обращен на запад.[4] Когда Юний ДаниэльБригада дивизии Родса начала продвигаться на юг от Оук-Хилла к его позиции, Стоун переместил два своих полка так, чтобы они смотрели на север вдоль Чемберсбургского пика. Некоторые из людей Дэниэла прыгнули в прорубь, но не смогли подняться на южный берег и обстрелять бригаду Стоуна; когда батарея Союза начала стрелять слева от них, они отступили. Огня бригады Стоуна было достаточно, чтобы отразить атаку Даниэля, но Стоун и командиры обоих полков были ранены. Около 16:00, Дорси Пендер'песок Генри ХетПодразделения России начали наступление на хребет Макферсон и семинарийский хребет, постепенно оттесняя бригаду Стоуна.[5]

Джеймс С. Уодсворт
Хронология
ДатаТемаМероприятие
1835Пенсильванская железная дорогаЖелезнодорожный разрез был раскопан для планируемой железной дороги, как и разрез "Железнодорожного леса" на Семинария Ридж.[6]
1 июля 1863 г.Три полка Джозеф Р. Дэвисбригада использовала железнодорожный пролом как траншею; Контратака сил Союза захватила более двухсот человек и вынудила остальную часть бригады отступить на запад.[7]

Капрал Фрэнсис А. Валлар был награжден 1864 г. Медаль за отвагу для действий у железнодорожного полотна [1] для захвата 2-я пехота Миссисипи флаг.[8]

17:00 1 июля 1863 г.Артиллерийская бригада Союза Видриха на Кладбищенский холм стрелял в конфедератов на железнодорожном полотне.[2]
1884-05 [3]Балтимор и Гаррисберг железная дорогаЖелезная дорога от Геттисберга была продлена на запад до Marsh Creek (Семь звезд)[6] и в 1885 г., в 11 км от Gettysburg "дав начало деревне Wortzville-Орртанна".[4]
1958Миссия 66Мост через проспект поля боя через железнодорожный отрезок был заменен на 1966 год - 50 лет Службе национальных парков.[5]
1990Служба национальных парков обменяла восточную железную дорогу на Геттисбергский колледж для живописного сервитута над собственностью колледжа.[9]
1996Во время сильного ливня вымыло кости солдата; его личность не удалось установить, и он был перезахоронен на Национальном солдатском кладбище.[10]
Внешние изображения
значок изображения Изображение вырезки железной дороги Геттисберга с рельсами
значок изображения 11:15 утра. карта атак на железнодорожный разрез
значок изображения Цветное изображение вырезки из памятника 95-й Нью-Йоркской пехоте.

Рекомендации

  1. ^ Мартин, стр. 583; Труду, с. 171.
  2. ^ Шу, стр. 106–108, 115–124; Мартин, стр. 109, 115–117.
  3. ^ Шу, стр. 150–152, 157–165, 229.
  4. ^ Мартин, стр. 169–170, 174, 194, 212.
  5. ^ Мартин, стр. 240–247, 401.
  6. ^ а б Беннетт
  7. ^ Трюдо, стр. 178, 194–196.
  8. ^ "Фрэнсис А. Валлар, обладатель Почетной медали". Цитаты Почетной медали. Центр военной истории армии США. 8 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2009 г.. Получено 2011-04-15.
  9. ^ Петруцци, стр. 40.
  10. ^ Петруцци, стр. 39.

Источники

  • Беннетт, Джеральд Железнодорожный вокзал Геттисберга: краткая история. Проект восстановления железнодорожной станции Геттисберг, 2006 г.
  • Мартин, Дэвид Г. Геттисберг, 1 июля. Коншохокен, Пенсильвания: Combined Books, Inc., 1996. ISBN 0-938289-81-0.
  • Петруцци, Дж. Дэвид. Полное руководство по Геттисбергу: пешеходные и автомобильные экскурсии по полю битвы, городу, кладбищам, объектам полевых госпиталей и другим темам, представляющим исторический интерес. Нью-Йорк: Савас Бити, 2009. ISBN 978-1-932714-63-0.
  • Шу, Ричард С. Утро в Уиллоуби-Ран: первая битва при Геттисберге, 1 июля 1863 г.. Геттисберг, Пенсильвания: Thomas Publications, 1998. ISBN 0-939631-79-2.
  • Трюдо, Ноа Андре. Геттисберг: испытание смелости. Нью-Йорк: Многолетник, 2002. ISBN 0-06-093186-8