WikiDer > Механический кочегар
А механический кочегар это механическая система, которая питает твердое топливо, например каменный уголь, кокс или же антрацит в печь из Паровой котел. Они распространены на паровозы после 1900 года, а также используются на кораблях и электростанциях. Известный сейчас как разбрасыватель кочегарки они по-прежнему используются сегодня, особенно в печах, работающих на древесных гранулах или мусоре.[1]
Есть три типа: избыточная подача, недостаточная подача и поперечная подача. Избыточная подача подает уголь на верхнюю часть углей уже в печи, как человек работает с лопатой. Нижний питатель проталкивает свежий уголь на дно печи, а затем продвигает его вверх, чтобы он смешался с горящим углем наверху.
Используемые механические средства представляют собой, в зависимости от конструкции, комбинации винтовая подача, то конвейерная лента, то ковшовая цепь, весло и таран. Паровые форсунки из котла или механической катапульты также могут использоваться для выброса угля в дальние части печи.[2][3][4]
Использование в паровозах
Ограниченные условия работы подножки локомотива означали, что самая ранняя разработка кочегара имела место в этом приложении. Конструкторы стремились максимизировать выходную мощность локомотива, подавая уголь быстрее, чем пожарник можно было перелопатить.
В локомотивы кочегар обычно приводился в движение небольшой паровой машиной, расположенной в тендере, которая забирала пар из главного котла.
В ранних проектах пожарный по-прежнему сгребал уголь в бункер, который подавался в дробилку, а затем шнековый или ковшовый элеватор поднимал пылевидный уголь в положение, в котором его можно было механически рассыпать по горящим углям в печи. разбрасыватель. Разбрасыватель может быть струей пара, механическими рычагами или быстро вращающейся пластиной.
Более поздние разработки также механизировали извлечение угля из тендера с помощью толкателей с паровым поршнем и / или винтового винта.
Некоторые известные типы
- Самая ранняя практическая разработка относится к 1905 году и была известна как Кроуфорд после Д. Ф. Кроуфорда, суперинтенданта западных линий Пенсильванская железная дорога. При этом использовалась система лопастей, которые выталкивали уголь вперед, и уголь подавался в топку на уровне решетки.[5]
- В улица Тип, состоял из дробилки угля, управляемой вручную пожарным, которая была установлена на передней левой стороне подножки тендера и приводилась в действие небольшой паровой машиной, установленной за стойкой ручного тормоза. Затем измельченный уголь падал под действием силы тяжести в желоб, который вел в приемный бункер, который был установлен под задней буферной балкой локомотива, откуда его забирал ковшовый элеватор, перемещавшийся в больших трубах. Полные ковши поднимались по левой трубе, установленной на задней части топки, выгружались в центральный ресивер, а затем спускались по правой трубе.
- В Дуплекс Тип был произведен компанией Locomotive Stoker, Питтсбург, Пенсильвания. Он использовал шнековую подачу для подачи угля из тендера, а затем два вертикальных шнековых механизма подачи, чтобы поднять его в левую и правую стороны топки.
Рекомендации
- ^ Садаски, R.S .; Чайлдс Р.А. «Последние разработки в технологии разбрасывания дров / топок» (PDF). Бэбкок Пауэр.
- ^ Механический кочегар Элвина Современный Steam, Мартин Бэйн. 2012 г. По состоянию на сентябрь 2014 г.
- ^ Локомотив кочегар и угольщик 1944 г. Примечания к курсу стрельбы локомотива за 1944 г., страницы 28–33, Железнодорожный архив Ричарда Леонарда По состоянию на сентябрь 2014 г.
- ^ Механический кочегар В архиве 2014-09-14 на Wayback Machine Источник: Локомотивная циклопедия американских практик 1922 года, Ратлендская железная дорога, USRA, класс Микардо в 3D, 5 страниц. По состоянию на сентябрь 2014 г.
- ^ Холлингсворт, Брайан, Иллюстрированная энциклопедия пассажирских паровозов мира, Salamander Books, Лондон, 1982, K4 Class 4.6.2, страница 100, ISBN 0861011066