WikiDer > Мерседес-Бенц 770
| Мерседес-Бенц Тип 770 | |
|---|---|
 Мерседес-Бенц 770 (W150) | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Также называемый |
|
| Производство |
|
| сборка |  Штутгарт, нацистская Германия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный, 6-местный Pullman (лимузин) Туристический автомобиль (6 мест) Кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Мерседес-Бенц 630 |
| Преемник | Мерседес-Бенц W186 (1951) |
В Мерседес-Бенц 770, также известный как Großer Mercedes (По-немецки «Гранд Мерседес») - большой роскошный автомобиль, построенный Мерседес Бенц с 1930 по 1943 год. Вероятно, наиболее известен благодаря его использованию высокопоставленными Рейх чиновники до и во время Вторая Мировая Война, включая Адольф Гитлер, Герман Геринг, Генрих Гиммлер и Рейнхард Гейдрих, как зафиксировано в архивных материалах.
Серия I - W07 (1930–1938)
Модель 770 была представлена в 1930 году как преемник модели. Мерседес-Бенц Тип 630, с внутренним кодом W07.[1] Эти дорогие автомобили в основном использовались правительствами в качестве государственных транспортных средств.[2] Имперский президент Пауль фон Гинденбург, Император Хирохито и Папа Пий XI были среди клиентов, и Адольф Гитлер использовал 770 с 1931 года. До 1938 года было построено 117 автомобилей серии W07.[2]
Версия W07 770 была оснащена рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 7 655 куб. см (467,1 куб. дюйма) с верхний распредвал и алюминий поршни.[1][2][3][4] Этот двигатель производил 150 л.с. (112 кВт) при 2800 об / мин без наддув.[1][3][5] Необязательный Нагнетатель типа Рутса, который был включен на полностью открытой дроссельной заслонке, увеличивал мощность до 200 л.с. (149 кВт) при 2800 оборотах в минуту, что позволяло разгонять автомобиль до 160 км / ч (99 миль в час).[1][2] В коробка передач имел четыре передних отношения, из которых третья была прямой, а четвертая была овердрайв.[3][6]
У W07 был современный коробочный шасси приостановленный полуэллиптическим рессоры на оси балки передний и задний.[2] Размеры менялись в зависимости от кузова, но шасси имело колесная база 3750 мм (147,6 дюйма) и передняя колея равна 1500 мм (59,1 дюйма) задней колеи.[1]
Серия II - W150 (1938–1943)
770 был существенно переработан в 1938 году, что привело к новому внутреннему обозначению W150.[7] Совершенно новое шасси было сделано из труб овального сечения и подвешено на винтовых пружинах по периметру. независимая подвеска спереди и ось де Дион в тылу.[2] Были установлены гидравлические тормоза по сравнению с механическими тормозами с сервоприводом предыдущих серий.
Двигатель имел ту же базовую архитектуру, что и W07, но был настроен на выдачу 155 л.с. (116 кВт) при 3000 об / мин без наддува и 230 л.с. (172 кВт) при 3200 об / мин с.[7] Трансмиссия теперь имела пять передаточных чисел с прямой четвертой передачей и повышающей пятой.[2][7] Максимальная скорость составляла около 170 км / ч (106 миль / ч). Была доступна модель с двойным наддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт), способная развивать максимальную скорость около 190 км / ч (118 миль в час). Всего было изготовлено пять штук.
В 1938 году огромный W150 был признан самым дорогим немецким легковым автомобилем, продававшимся до того времени.[нужна цитата] хотя его не было в прайс-листе: цена была опубликована просто как auf Anfrage ("по требованию").[8] Восемьдесят восемь автомобилей серии W150 были построены до окончания производства шасси в 1943 году. Последние автомобили были собраны и доставлены в марте 1944 года.[2][7]
Некоторые автомобили этой модели были подарены Гитлером своим союзникам, а именно: Маршал Ион Антонеску из Румыния, Бенито Муссолини из Италия, Франсиско Франко из Испания, Маршал Карл Густав Эмиль Маннергейм из Финляндия и Эмиль Гаха из Богемский протекторат.[9] Например, машина маршала Антонеску была пуленепробиваемой.[10]
Выжившие 770-е
В Канадский военный музей в Оттава демонстрирует одну из семи машин Гитлера. Сильно модифицированный за счет обширной брони, включая 40-миллиметровое (1,6 дюйма) стекло по всему периметру и 18-миллиметровую стальную броневую пластину во всех металлических конструкциях, окружающих основной пассажирский отсек, а также дополнительную поднимающуюся пластину между водителем и задним пассажирским отсеком весит 4100 кг. Эта специальная версия с внутренним обозначением W 150 II, выпускавшаяся с 1940 по 1943 год, также была оснащена 19-дюймовыми бронированными стальными колесами и пуленепробиваемыми 20-камерными шинами. Крылья были сделаны из легкого металла для уменьшения веса; из соображений долговечности шин, производитель рекомендовал максимальную скорость 80 км / ч (50 миль в час). Дальнейшие модификации позволили надежно хранить три пистолета-пулемета. На корпусе также были дополнительные вентиляционные отверстия сбоку и сверху капота, двойные петли на боковых дверях и еще четыре вентиляционных отверстия в главном воздухозаборнике. При подготовке к падению Берхтесгаден в апреле 1945 года войска РСД и СС погрузили вагон на железнодорожную платформу, где в мае 1945 года его нашли войска Армия США 20-я танковая дивизия в Laufen. Обнаруженный в поврежденном состоянии освобожденный голландский механик-каторжник заставил машину работать, сообщив солдатам, что это Герман Геринггосударственная машина. Перекрашенный в зеленый цвет армии США со звездой с обеих сторон, он затем служил штабным автомобилем старшего офицера в послевоенный период оккупации Германии. Отправленный в США в конце 1945 года, он совершил поездку по стране в рамках продолжающихся усилий по повышению военные облигации, отображенный и отмеченный как личный автомобиль Геринга. Помещенный на хранение, в октябре 1956 года он был выставлен на аукцион излишков армии США на Абердинский полигон, и продан Монреальбизнесмена за 2750 долларов. Отправлено на восстановление в Rumble Motors в Торонтобыла создана книга исследований, чтобы восстановить машину, которую Геринг получил бы во время войны - за 5000 канадских долларов - не считая того, что стекло, поврежденное пулей, оставалось на месте. В 1970 году в рамках налогового урегулирования автомобиль был подарен Канадскому военному музею и снова выставлен там как автомобиль Геринга. В 1980 году музейный исследователь Людвиг Коша, родившийся в Германии, начал подробное исследование автомобиля при содействии Mercedes-Benz. Западногерманский посольство в Канаде и дипломатическая служба Западной Германии. Наряду с записями о шасси, двигателе, краске и модификациях, а также обнаружением части оригинального номерного знака 1AV148697, он был подтвержден как одна из автомобилей Гитлера, доставленных в Рейхсканцелярия, Берлин 8 июля 1940 г.[11][12]
770K первоначально принадлежал Фельдмаршал Финляндии Барон Густав Маннергейм был продан американскому коллекционеру после Второй мировой войны. Он был показан в фильме 1951 года. Лис пустыни: История Роммеля как парадный автомобиль Гитлера.[13] В 1973 году 770K Маннергейма, ошибочно считавшиеся парадным лимузином Адольф Гитлер, был продан на аукционе за 153 000 долларов, что было больше всего денег, когда-либо уплаченных за машину на аукционе в это время.[14] Это побило предыдущий рекорд цены на антикварный автомобиль, который составлял 90 000 долларов за Грета Гарбос Duesenberg осенью 1972 года. Он был продан бизнесмену из Ланкастера, штат Пенсильвания, который хотел машину для парка под названием Голландская страна чудес. С 1984 года машина Маннергейма находится в частной собственности.[15]
Еще 770 штук было продано на том же аукционе 1973 года за 93000 долларов. Самую высокую цену предложил разработчик из Алабамы и руководитель кампании Джордж УоллесКампания на президентских выборах 1964 года в США. Однако он не смог получить финансирование для завершения сделки и впоследствии продал свой опцион производителю мобильных домов.[нужна цитата]
По состоянию на ноябрь 2009 года один из 770K Гитлера якобы был куплен за несколько миллионов евро неназванным российским миллиардером.[16]
В журнале норвежского Mercedes Benz Club за июнь 2010 года есть статья о 770 Offener Tourenwagen (W150). Он был доставлен в Норвегию в 1941 году генералом Николаус фон Фалькенхорст. После Второй мировой войны им пользовался король Норвегии. Позже он был продан покупателю в США. Автомобиль получил приз за лучший невосстановленный довоенный автомобиль на выставке Галечный пляж Concours d'Elegance в 2003 г.[нужна цитата]
Два других 770-х были доставлены в Норвегию во время войны, один для Йозеф Тербовен а другой для Видкун Квислинг. В журнале Norsk Motorveteran появилась короткая статья об одном из автомобилей, в которой говорилось, что он выставлен на продажу, но, очевидно, никто не хотел его покупать, несмотря на низкую цену в 50 крон. В конце концов он был списан, и все, что теперь осталось от машины, - это часть пуленепробиваемых стекол. Другая машина, 1939 г. кабриолет, пробился к Чехословакия где он использовался как VIP-транспорт для государственных функций. В 1948 году коммунисты пришли к власти, и в 1952 году он был отправлен на кузовной завод в Высоком Мито и получил новый кузов и интерьер, чтобы устранить любые его «империалистические» корни, и, как таковой, не имеет внешних признаков его первоначального производства. Этот автомобиль выставлен на выставке Национальный технический музей в Праге.[нужна цитата]
Mercedes-Benz 770 Grosser 1938 года выпуска находится в музее Карамулу в Португалия. Этот автомобиль бронированный и был заказан ПВДЭ, португальская внутренняя тайная полиция, после попытки взрыва в 1937 году португальского диктатора Антониу Саласар.
Черный 770K 1938 года на выставке Технический музей в Зинсхайм, Германия, предположительно принадлежал центральному правительственному учреждению Германии и использовался Адольфом Гитлером во время парадов. Автомобиль был оснащен противоминной напольной броней, а также толстыми стеклами и кузовом. Однако в качестве парадного кабриолета защита пассажиров была ограничена.[17]
На выставке представлен 770K 1939 г. Южный автомобильный музей в Парапарауму в Новой Зеландии. Считается, что он был предназначен в качестве подарка для Эдуард VIII после запланированного Немецкое вторжение в Британию.
770K Cabriolet B 1939 года выпуска как минимум один раз появлялся на Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии. Этот автомобиль представляет собой 2-дверный кабриолет с 5 пассажирами, что делает его особенно необычным, поскольку большинство автомобилей W150 были построены как лимузины с жесткой крышей или лимузины с откидным верхом. Он выполнен в темно-красном цвете с коричневым кожаным салоном.[18]
В Испанская королевская гвардия имеет 770 в Королевский дворец Эль Пардо в Мадрид, который использовался Франсиско Франко.[нужна цитата]
770k когда-то принадлежал Его Величеству Король Абдулла I из Иордания на выставке в Королевский автомобильный музей там.[нужна цитата]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е «Галерея олдтаймеров - Mercedes-Benz 770 W07 (K) Grosser». Autogallery.org.ru. Получено 2010-12-31.
- ^ а б c d е ж грамм час Робсон, Грэм (1990). Самые мощные автомобили в мире. Издательство "Квинтет". С. 100–101. ISBN 1-85076-254-6.
- ^ а б c Руис, Марко (1988). История автомобиля. W.H. Smith Publishers. п. 57. ISBN 0-8317-6550-X.
- ^ Рольятти, Джанни (1973). Кирилл Постум (ред.). Исторические автомобили. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. С. 94–95. ISBN 0-600-33401-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Рольятти 1973, п. 94.
- ^ Рольятти 1973, п. 95.
- ^ а б c d «Галерея олдтаймеров - Mercedes-Benz 770 W150 Grosser». Autogallery.org.ru. Получено 2010-12-31.
- ^ "Als der Fürerschein eine Mark kostet: B Busch blickt in den Rückspiegel: 1938". Авто Мотор u. Спорт. Heft 19 1976: Seite 76–82. 15 сентября 1976 г.
- ^ Самогил Ладислав, Вацек Зденек, Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko, Издательство Града, 2015, с. 34
- ^ Корнелиу Леу, Роман о великом дне, ООО Издательство "Realitatea", 2005, с. 130
- ^ Клара, Роберт. Дьявольский мерседес.
- ^ Пульсифер, Кэмерон (осень 1999 г.). ""Автомобиль Гитлера "и Канадский военный музей: проблемы документации и интерпретации". Обзор материальной культуры. 50: 67–75 - через Университет Нью-Брансуика.
- ^ "Mercedes Benz 770 F-Cabriolet Маннергейма". Mannerheim.fi. Получено 2010-12-31.
- ^ «Этот день в истории: 6 января». History.com. Архивировано из оригинал на 2007-10-07. Получено 2010-12-31.
- ^ «Автомобиль Гитлера вызывает мрачное очарование, даже если на нем фюрера только что доставили в аэропорт». Хранитель. 13 сентября 2015 г.. Получено 4 июн 2017.
- ^ "Русский миллиардер покупает гитлеровский мерседес: отчет". Abc.net.au. 2009-11-24. Получено 2010-12-31.
- ^ «Мерседес-Бенц 770К Кабриолет». Музей автомобилей и техники Зинсхайма. Архивировано из оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 29 февраля 2012.
- ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12046/Mercedes-Benz-770-K-Cabriolet-B.aspx Mercedes-Benz 770K Cabriolet B 1939 года выпуска
дальнейшее чтение
- Клара, Роберт (2017). Дьявольский мерседес: причудливые и тревожные приключения лимузина Гитлера в Америке. Нью-Йорк: Томас Данн Букс. ISBN 9781250069726.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мерседес-Бенц W07. |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Мерседес-Бенц W150. |