WikiDer > Двигатель Mercedes-Benz M100
| Двигатель Mercedes-Benz M100 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Daimler-Benz |
| Производство | 1963-1981 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный V8 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня | 95 мм (3,74 дюйма) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | SOHC |
| Коэффициент сжатия |
|
| Горение | |
| Топливо система | Механический впрыск топлива |
| Управление |
|
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Сухой картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность |
|
| Выход крутящего момента |
|
В Двигатель Mercedes-Benz M100 был 6,3 л (386,4 куб. дюймов)[1] одиночный верхний кулачок V8 произведено Мерседес Бенц между 1963 и 1981 годами. Преемник M189 версия почитаемого компании 3,0 л (183,1 куб. дюйма) прямо-6 M186, это было введено во флагманском Мерседес-Бенц 600. В 1968 году его оснастили высокопроизводительным Мерседес-Бенц 300SEL 6.3 спортивный седан. Двигатель был увеличен до 6,8 л (417 куб. Дюймов) в 1975 году для Мерседес-Бенц 450SEL 6.9 (1975-1981).
M100 отличался чугунным блоком, головками из алюминиевого сплава и авиационным натрий-заполненный клапаны работает с закаленными седлами клапана. Как и во всех автомобильных двигателях Mercedes-Benz, коленчатый вал, шатуны и поршни были кованый вместо того бросать.
Каждый собранный вручную блок был испытан на стенде в течение 265 минут, 40 из которых находились под полной нагрузкой. Как было представлено, он использовал механический впрыск топлива система, разработанная и изготовленная компанией Daimler-Benz. Версия 6,8 л (6834 куб. См) использовала Bosch K-Jetronic Система непрерывного впрыска.
Силовая установка объемом 6,3 л была консервативно оценена в 250 л.с. (184 кВт), с 503 Н · м (371 фунт-фут). крутящий момент помогая компенсировать 2,82: 1 финал передаточное число необходим для продолжительного высокоскоростного плавания.
В неамериканской комплектации двигатель объемом 6,8 л производил 286 л.с. (210 кВт) с крутящим моментом 550 Н · м (406 фунт-фут). Его североамериканская версия, представленная в 1977 году, была значительно менее мощной - 250 л.с. (184 кВт) и 488 Нм (360 фунт-фут) крутящего момента из-за более жестких требований. контроль выбросов требования.
6,9-литровый M100 использовал "сухой картер"двигатель смазка система, которая увеличила срок службы и уменьшила общую высоту двигателя. Первоначально разработанный для гонок как способ предотвратить вспенивание моторного масла при высоких оборотах коленчатого вала, что, в свою очередь, привело бы к серьезному падению давления масла, оно позволяло поддерживать высокие скорости при полной мощности двигателя. Система M100 обеспечила циркуляцию массивных двенадцати литров масла через двигатель и резервуар для хранения, установленный внутри правого переднего крыла, в отличие от обычных четырех или пяти литров, имеющихся в двигателях V8 со стандартным масляным поддоном и конфигурацией масляного насоса. Система с сухим картером также увеличила интервал замены масла до 12 500 миль (20 100 км). Это, наряду с подъемниками с гидрораспределителями, которые не требовали регулировки, и специальными прокладками головки блока цилиндров, устраняющими необходимость в периодической повторной затяжке болтов головки, сделало 6.8 почти необслуживаемым в течение первых 80000 км пробега.
использованная литература
- ^ Мартин, Мюрили (30 мая 2009 г.). "Двигатель дня: Mercedes-Benz M100 V8". Ялопник. Gizmodo Media Group. Получено 16 июля 2017.