WikiDer > Двигатель Mercedes-Benz M186
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Двигатель Mercedes-Benz M186 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1951–1967 |
| Макет | |
| Конфигурация | рядный-6 |
| Смещение | 3,0 л; 182,8 у.е. в (2996 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 85 мм (3,35 дюйма) |
| Ход поршня | 88 мм (3,46 дюйма) |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | SOHC 2 клапана x цил. |
| Диапазон оборотов | |
| Красная линия | 6000[1] |
| Горение | |
| Топливо система | 3 нисходящий поток Солекс карбюраторы Bosch Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 115–212 л.с. (86–158 кВт) |
| Выход крутящего момента | 275 Нм (203 lb⋅ft) (M198 300 SL) |
В Двигатель Mercedes Benz M186 был 3,0-литровым одинарный верхний распредвал рядный-6 разработан в начале 1950-х годов для нового флагмана компании. 300 "Аденауэр" (W186) четырехдверный седан. Он дебютировал на Франкфуртский автосалон в апреле 1951 г.
Разработанный для обеспечения надежной работы при длительной интенсивной эксплуатации, двигатель с железным блоком и алюминиевой головкой имел глубокие водяные рубашки, инновационное диагональное соединение головки с блоком, которое позволяло использовать впускные и выпускные клапаны увеличенного размера, охлаждение масла с термостатическим управлением, медно-свинцовые подшипники, и закаленный коленвал.
Варианты M186 были использованы в эксклюзивном 300 сбн / 300 сбн Gran tourer, легендарное крыло чайки 300SL спорткары, седаны и лимузины топовой 300-й серии Mercedes, а также купе начала-середины 1960-х годов. Производство закончилось в 1967 году, через четыре года после появления на рынке 600 Большой Мерседес и его чрезвычайно мощный 6,3 л (386,4 куб. дюймов) M100 V-8.
Различные версии двигателя (M186 - M199) производили от 115–240 л.с. (86–179 кВт) по мере увеличения степени сжатия и увеличения количества карбюраторов или их замены на систему впрыска топлива.[2]
Совместно с многими конструктивными особенностями Mercedes 2,2 л (134 куб. Дюйма) M180 Двигатель, представленный на том же шоу (например, шахматное расположение клапанов и коромысла, идущие от единственного верхнего распредвала, приводимого в движение дуплексной кулачковой цепью), оба были совершенно разной конструкции с небольшой взаимозаменяемостью деталей или без нее.[3]
Термин «большая шестерка» иногда используется для отличия большого блока 3,0 л M186 от малого блока M180 и его производных.
M186 Варианты
M186
3,0-литровый (2 996 куб. См (3,0 л; 182,8 куб. Дюйма)) M186 был представлен в 1951 году для использования в флагмане компании. 300 "Аденауэр" (W186) четырехдверный седан. У него было отверстие под квадрат и ход 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма), верхняя камераа также алюминиевая головка с инновационным соединением между головкой и блоком по диагонали 30 градусов, что позволило использовать впускные и выпускные клапаны увеличенного размера. Разработанный для обеспечения надежной работы при длительной интенсивной эксплуатации, двигатель имел глубокие водяные рубашки, масляное охлаждение с термостатическим управлением, медно-свинцовые подшипники и закаленный коленчатый вал. Оснащен двойным нисходящим потоком Солекс карбюраторы - 115 л.с. (117 л.с.; 86 кВт).[4] при степени сжатия 6,4: 1.
M188
W188 300 ю.ш. купе/кабриолет был выпущен в 1952 году с вариантом M188 с тройной нисходящей тягой. Солекс карбюраторы и производят 150 л.с. (112 кВт) при 5000 об / мин и степени сжатия 7,8: 1.
M189
Первый M189 появился в 300d Безколонный лимузин 1957 года, через три года после M198. Он использовал Bosch непрямой впрыск топлива до 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5500 оборотах в минуту.[5] Затем двигатель появился в Мерседес-Бенц W112 300SE 1961 года и его вариант SEL с длинной колесной базой два года спустя. С 1964 года выходная мощность составляла 170 л.с. (127 кВт). Последнее воплощение M189 было в W108 300SEb и W109 300SEL 1965–1967 годов, производившими 170 л.с. (127 кВт).
M198
Высокопроизводительный M198 был создан в 1954 году для первого поколения 300SL, известный в просторечии как «Крыло чайки». Чтобы поместиться под низкопрофильный капот, двигатель был наклонен на 50 градусов влево.[6][7] Результатом для автомобиля стала аэродинамическая эффективность и огромный впускной коллектор из литого алюминия, который простирался по всей ширине двигателя.[8] Чтобы обеспечить гоночную производительность, были встроены гоночные функции, в том числе сухой картер система смазки и Bosch механический непосредственный впрыск топлива, первый для серийного автомобиля. Этот двигатель производил 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.). DIN сеть при 5800 об / мин и 275 Нм (203 lb⋅ft) крутящий момент нетто по DIN при 4600 об / мин[1] и 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) (тормозная мощность) при 6100 об / мин и чистый крутящий момент 294 Нм (217 фунт-фут) при 4800 об / мин. Также был доступен опциональный высокопроизводительный распределительный вал «Спорт». Это была единственная доступная конфигурация для версии Roadster 300 SL, когда она дебютировала в 1957 году.[1] Производство закончилось в 1964 году.
M199
В W188 использовался значительно измененный двигатель со стандартной масляной системой с прямым впрыском. 300 сбн с 1955 по 1958 год мощностью 175 л.с. (130 кВт)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Зал, Павел. «Mercedes-Benz 300 SL 1954 года, опция 3,42 оси». Automobile-catalog.com. Получено 2018-12-08.
- ^ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/ Mercedes-Benz classic вики
- ^ Шесть апелляций, Мерседес Энтузиаст, Май 2007 г., стр. 52–58.
- ^ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/ Mercedes-Benz classic вики
- ^ Джефф Миллер (2002-03-02). Лимузин "Мерседес-Бенц Тип 300" Аденауэр © www.mbzponton.org ". Mbzponton.org. Получено 2010-10-01.
- ^ Буклет с техническими данными Mercedes 300 SL (Номер заказа МБ 6510 1257 00 ред.). Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1957 г.
- ^ Руководство по ремонту Mercedes-Benz Тип 300SL. Daimler-Benz Aktiengesellschaf. 1956 г.
- ^ 1957-1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster, hemmings.com