WikiDer > Майкл Лейн (инженер)

Michael Lane (engineer)

Майкл Лейн, картина неизвестного художника, середина XIX века.

Майкл Лейн (26 октября 1802 - 27 февраля 1868) был британцем. инженер-строитель который служил главным инженером Великая Западная железная дорога (GWR). Протеже Исамбард Кингдом Брунель, он работал как с Брюнелем, так и с отцом Брюнеля. Марк в различных проектах, прежде чем присоединиться к младшему Брюнелю в GWR. В конце концов он сменил этого Брунеля на должности главного инженера железной дороги, проработав на этом посту почти восемь лет до своей смерти.

биография

Рожден в Shadwell, Лондон,[1] Лейн начал свою карьеру в 1825 году, работая над строительством Тоннель Темзы поблизости Wappingпод сэром Марк Брюнель и его сын Исамбард.[2] Проект чуть не стоил ему жизни, когда в мае 1827 года туннель был прорван и внезапно затоплен. Согласно отчету, опубликованному сыном Исамбарда, Лейн поднялся с должности мастера-каменщика и стал одним из самых доверенных помощников Исамбарда.[3] благодаря лидерским качествам и мастерству, которые он проявил в своей работе.[4]

Опыт Лейна в строительстве туннелей привел к тому, что ему поручили построить Туннель Биминстер в Дорсет между 1830–32 гг.[5] Королевство Исамбард Брюнель привел Лейна с собой в Бристольские доки в качестве резидента-инженера с 1832 по 1834 год. Впоследствии он сопровождал Брунеля в Доки Монквормаута в Сандерленд и проработал там до декабря 1840 года.[2] Похоже, что в первый раз он женился на Марии МакСвини в середине 1830-х годов; хотя в 1836 году у них родилась дочь, Мария умерла всего через несколько лет. Давление работы на Великой Западной железной дороге вынудило Брунеля покинуть доки Монквермаута в сентябре 1838 года, и он позвонил Лейну на юг, чтобы поработать с ним над GWR в Баня «в полном ожидании того, что он будет энергично преследовать его и полностью посвятит себя этому».[4] Лейн познакомился и женился на своей второй жене Джейн Харрис, уроженке Бата, во время работы там.[1] У них было десять детей.

Лейн пробыл в Бате недолго. В апреле 1839 года директора Монквермута попросили вернуть его на свой пост на севере. Брюнель неохотно согласился, но призвал директоров хорошо позаботиться о Лейне: «Я надеюсь, что любые ожидания будущего продвижения, которые он, возможно, сформировал, будут так же полностью реализованы, как и я уверен, что ваши будут благодаря его полезности».[4] Лейн вернулся в GWR в январе 1841 года, чтобы работать помощником инженера-резидента западного отделения железной дороги. Он переехал в Доки корпуса в 1842 г., где он работал инженером-резидентом, а затем вернулся в GWR в августе 1845 г., занимая различные должности в компании в течение последующих четырнадцати лет.[2]

После выхода на пенсию преемника Брунеля Т. Бертрам Лейн стал главным инженером GWR в конце 1860 года и оставался на этом посту до своей смерти в 1868 году. Его последние годы были тревожными: Болезнь Брайта, термин 19-го века для обозначения того, что сейчас понимается как острый или хронический нефрит, а почка болезнь. Он был похоронен в Кенсал-Грин кладбище В Лондоне.[2]

использованная литература

  1. ^ а б "Архивы и музеи Тайн энд Уир - Коллекция - DX1269". Служба архива Tyne & Wear. Получено 1 декабря 2016.
  2. ^ а б c d "Некролог. Майкл Лейн, 1802–1868 гг.". Протоколы работы института инженеров-строителей. Учреждение инженеров-строителей. 30 (1870): 443–44. 1870.
  3. ^ Брюнель, Исамбард (1870). Жизнь Исамбарда Королевства Брунель, инженер-строитель. Longmans, Green & Co. стр. 29. ISBN 978-1-108-02630-7.
  4. ^ а б c Адриан Воган (2006). Брюнель: инженерная биография. Ян Аллан. п. 90.
  5. ^ Хедли, Эндрю (ноябрь 2010 г.). "'Туннель широкий'". Дорсет Лайф. Получено 17 июля 2012.