WikiDer > Midhurst Railways

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

[ v т е ] Midhurst Railways
Легенда
Портсмутская прямая линия Rogate Эльстед Midhurst LSWR Бептон-роуд мост Платформа Midhurst Line A272 Midhurst LBSCR Petersfield Портсмутская прямая линия Selham Взведение Petworth Фиттлворт Линия долины Арун Синглтон Pulborough Hardham Junction Лавант Линия долины Арун Линия Западного побережья Чичестер

В Midhurst Railways было три Отводные линии которые были построены для обслуживания рыночный город из Midhurst в английский графство Западный Сассекс. Три линии исходили из города; на юг к Чичестер, на запад до Petersfieldи на восток до Pulborough.

Линия Пулборо

Это было открыто в два этапа: от Pulborough к Petworth 10 октября 1859 г., в составе линии от Три моста который позже станет частью Линия долины Арун через Арундел. Позже прибыв в Мидхерст 15 октября 1866 года. Эта линия обслуживалась Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья. Станций было три (с востока на запад), Фиттлворт, Petworth, и Selham.

Линия была закрыта поэтапно, сначала для пассажирских поездов с 5 февраля 1955 года, затем в мае 1963 года были прекращены грузовые перевозки со станций Селхэм и Фиттлворт. 18 октября 1964 года участок Мидхерст - Петворт был полностью закрыт, в результате чего Петворт просуществовал до 20 мая 1966 года. Станция Петворт сохранилась как гостиница, в которой использовались бывшие вагоны-рестораны Pullman, а в частном пользовании - Fittleworth и Selham. Однако станция Мидхерст была разрушена, чтобы освободить место для жилого комплекса.

Линия Петерсфилда

Станция Питерсфилд. Платформа, ведущая в Мидхерст, находилась к северу от ворот.

Эта линия была открыта 1 сентября 1860 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), опередив лондонский Брайтон и Южное побережье на 6 лет до Мидхерста. На этой линии было две станции, Эльстед и Rogate. Линия LSWR также имела свою отдельную станцию ​​в Мидхерсте, однако Южная железная дорога закрыл его в 1925 году и переместил все движение на бывший вокзал Лондона Брайтон и Южное побережье после укрепления моста Бептон-Роуд, который до этого был небезопасен для пассажиров.^[1] Линия закрылась 7 февраля 1955 г.

В отличие от бывшей станции «Брайтон», станция LSWR в Мидхерсте по-прежнему существует, но используется как офисы. Станция Rogate тоже стоит, но Элстед снесли.

Линия Чичестера

Первоначально попытка была предпринята в 1860-х годах, но после больших трудностей она была открыта 11 июля 1881 года и также находилась под управлением LB & SCR. Обследовано и спроектировано главным инженером компании Фредерик Бэнистер, он был построен по очень высоким стандартам с двухпутной шириной захвата. До Лаванта, севернее Мидхерста, три длинных туннеля были однопроходными, и, за некоторыми исключениями, различные мосты были построены для однопутных. Станции спроектированы Т. Х. Майресв его стандартизированном стиле «Отечественное возрождение», каждый из которых сформирован как большой «Загородный дом». Лавант и Взведение у каждой было по две платформы, а у великих Синглтон станция была построена с четырьмя платформами и длинными разъездами для Гудвудский ипподром трафик. Однако этого оказалось слишком много для трафика. В рамках открытия линии Midhurst был расширен и перестроен в том же архитектурном стиле.

1908 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг Мидхерста (врезка)

Пассажирские поезда были отозваны 6 июля 1935 года по Южной железной дороге, но грузовые перевозки оставались до 19 ноября 1951 года, когда участок линии между Мидхерстом и Кокингом был отозван из-за размывания насыпи, что привело к врезанию поезда в реку. получившаяся дыра. Грузовые перевозки в Кокинг и Синглтон были прекращены 28 августа 1953 года, но Lavant просуществовала до закрытия для обычных товаров 3 августа 1968 года и сахарная свекла движение в январе 1970 года. Линия была сокращена перед станцией Лавант для обслуживания гравийных выработок с 1972 года, но, в свою очередь, она была окончательно отозвана в 1991 году. Линия между Лавантом и соединением с магистралью теперь является велосипедной дорожкой, называемой Centurion Way

Здания станций в Кокинге, Синглтоне и Лаванте все сохранились, но находятся в частной собственности. Очень похожие здания, также спроектированные Майресом, до сих пор используются на железных дорогах. Шеффилд Парк, Хорстед Кейнс и Кингскот на сохранившихся Bluebell Railway.

Centurion Way

В 1994 г. Совет графства Западный Сассекс приобрела вышедшую из употребления линию в Чичестере к югу от Hunters Race Lane и заказала технико-экономическое обоснование Сустранс. Финансирование проекта также поступило от правительства, районного совета Чичестера (который пожертвовал свой участок дорожки к северу от Hunters Race Lane) и Tarmac Limited (которые предоставили дополнительную землю для улучшения схемы и гравий из своего карьера Лавант в качестве основы для пути).

Название «Путь Центуриона» было предложено местным школьником и основано на том факте, что этот путь пересекает русло римской дороги. В качестве достопримечательностей были представлены скульптуры, относящиеся к аспектам местной истории.

Этот начальный участок Пути Центурионов к югу от Лаванта был открыт в сентябре 1995 года. В октябре 2000 года Сустранс завершил второе исследование пути, исследуя возможное продление пути к северу до реки. Саут-Даунс Уэй. Это было открыто, поскольку West Dean в октябре 2002 г.

Midhurst железнодорожные станции

Две станции были построены в Мидхерсте, позже сокращены до одной. Первый был Лондон и Юго-Западный вокзал на Бептон-роуд, открытый в 1864 году, затем Midhurst железнодорожная станция открыта железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1866 году.

Локомотивы, используемые на линиях

На Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья Линии от Мидхерста до Пулборо работали на различных двигателях, разработанных Дж. К. Крейвеном, до 1880-х годов, когда Уильяма Страудли известный 'Терьеры' взял на себя. Они, в свою очередь, были заменены Танки D1, последний оставшийся в живых из которых использовался на линии в последние дни. Они были заменены Танки D3, тогда бывший LSWR M7s который вез последние пассажирские поезда в 1955 году. На грузовых поездах использовались конструкции бывших LB и SCR, в том числе C2xs и E4s, а также случайные повороты с тендерными двигателями Южной железной дороги Q & Q1 также. В последние дни грузоперевозок линии действительно видели несколько тепловозов, в основном класса. 08 маневры, хотя 33 класс Дизели главной линии ходили в Мидхерст в прошлом году. Также Класс 73 электродизели до 1991 г. использовались на гравийных выработках на укороченном отроге ветви.^[2]

Рекомендации

Библиография

• Смит, Кейт и Митчелл, Вик (1981). Филиалы в Мидхерст. Миддлтон. ISBN 0-906520-01-0
• Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1987). Ответвления вокруг Мидхерста. Миддлтон. ISBN 0-906520-49-5
• Р. В. Дж. Батт (1995). Справочник вокзалов. Патрик Стивенс Лтд. ISBN 1-85260-508-1
• Лесли Оппиц (2001). Затерянные железные дороги Хэмпшира. Сельские книги. ISBN 1-85306-689-3

внешняя ссылка

• Исторический фильм