WikiDer > Midi E 3301

Midi E 3301
Midi E 3300
SBB CFF FFS Be 2/5
Midi E 3301 BBC SLM 1.jpg
Электровоз Chemins de Fer du Midi E 3301 на линии Берн-Лёчберг-Симплон, позже SBB Be 2/5 11001
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительSLM и Браун-Бовери
Дата постройки1910-1911
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR1-C-1
 • МСЖД1′C1 ′
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1610 мм
Конечный диам.950 мм
Клейкий вес33 тона
Локо вес75 тонн
Источник питанияВоздушная линия
Электрическая система / ыОднофазный переменный ток,
12/15 кВ, 16⅔ Гц.
Текущий пикап (ы)2 пантографа
Тяговые двигателиДва Дери двигатели отталкивания
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч
Выходная мощность660 кВт (длительно)
736 кВт (один час)
Карьера
НикнеймыВиктор

Midi E 3301 был прототипом электровоз класса E 3300, предназначенного для Chemins de fer du Midi, Франция. Из-за плохой работы компания Compagnie du Midi отказалась от него и перебазировала его на швейцарские железные дороги. 1 мая 1919 года он получил классификацию Fb 2/5 11001, а в 1920 году он стал экспериментальным локомотивом Be 2/5 11001. Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

Обзор

Многие линии сети Midi были горными, поэтому в 1909 году компания начала программу электрификации. В качестве системы была выбрана однофазная система переменного тока 12 кВ и 16 Гц.

Заказано шесть опытных локомотивов для Перпиньян - Вильфранш-де-Конфлан линия. Они были:[1]

Предполагалось, что локомотив Е 3301 будет выполнять следующие задачи:

  • Провести 400-тонный поезд с уклоном 2,2%
  • Провести 300-тонный поезд со скоростью 40 км / ч с уклоном 2,2%.
  • Провести 100-тонный поезд со скоростью 60 км / ч с уклоном 2,2%
  • Быть оснащенным электрический тормоз для спусков

Технические подробности

Отталкивающий двигатель Брауна-Бовери-Дери с 10 полюсами. Два таких двигателя использовались во французском электровозе Midi E3301.

Компании SLM Winterthur и Brown-Boveri построили локомотив E3301 в 1910-1911 годах. Электроэнергия обеспечивалась двумя большими Дери двигатели отталкивания это заполнило почти все машинное отделение. Скорость и направление двигателей регулировались переключением щеток, что позволяло поезду трогаться с места. Электродвигатели питались 1250 В от двух тяговых трансформаторы подключены параллельно. Мощность двигателей передавалась на центральную ось двумя наклонными тягами без шестерен, затем на другие ведущие оси посредством соединительные тяги.

Испытания

Е 3301, оборудованный обмотками вспомогательного трансформатора на работу 15 кВ, был испытан на Spiez - Фрутиген линия. В ходе этих испытаний стали очевидны некоторые конструктивные недостатки. 18 февраля 1912 г. локомотив был передан в г. Перпиньян Испытания продолжались до 16 августа 1912 года. Локомотив не смог показать требуемые характеристики, как и две другие машины. Другой доставил частичное удовлетворение, но полностью удовлетворительным был только E 3201. Миди также заказал вагоны E ABD с 1 по 30, который стал классом Z 4900 SNCF.

Модификации

Как изменено, показаны различные приводы осей

Midi вернула локомотив производителям, которые использовали его в качестве испытательного автомобиля для индивидуального привода оси. Это уже использовалось для умеренных мощностей и скоростей, но не хватало опыта для передачи более высоких мощностей. Один двигатель был подключен к оси через Чанц драйв водить машину. Второй двигатель был подключен к оси через BBC-Buchli. Третий ведущий мост остался без привода. В результате колесная формула изменилась с 1C1 на 2Bo1. Подобные тесты были проведены позже SBB-CFF-FFS Ae 4/8.

Сервис в Швейцарии

Доработанный тепловоз впервые прошел испытания на Железнодорожная линия Lötschberg. 1 августа 1918 г. он был официально передан Железная дорога Берн – Лёчберг – Симплон (BLS) под номером 2B1 10001 для начала испытаний.

До 1919 года машина использовалась для перевозки пассажирских поездов на Тун - Spiez линия. 1 мая 1919 года он окончательно перешел на службу SBB под номером Fb 2/5 10001. От подачи питания на линию от Берн - Spiez 7 июля 1919 года он начал движение пассажирских поездов. К концу 1919 года он прошел 24 500 километров. В 1920 году, когда он стал Be 2/5 11001, он проехал еще 5 500 километров, а к 1921 году общее расстояние составило 35 300 километров. Примерно в это время локомотив получил прозвище Виктор.

SBB получали новые и лучшие локомотивы, поэтому они искали новое назначение для Виктор. 1 июня 1922 г. он был передан в Erstfeld депо для перевозки поездов на Эрстфельде - Арт - Goldau и Эрстфельд - Люцерн линий и преодолели среднесуточное расстояние 224 км. Между 1923 и 1924 годами он также возил пассажирские поезда на Готардская линия между Люцерном и Беллинцона. В 1924 году он проехал всего 2000 километров, видимо, из-за аварий.

В 1925 г. Виктор был переведен в Люцернское депо и отвозил поезда в Rotkreuz (в Кантон Цуг), Цюрих и Арт-Гольдау и по-прежнему преодолевал в среднем 202 километра в день. Также в 1925 г. паровой котел был заменен на 1000 вольт электропоезд. С 1 октября 1926 года его использование сократилось, и его использовали лишь изредка в коротких грузовых поездах. В мае 1927 года движение в Роткройц и Арт-Гольдау увеличилось и Виктор был снова принят в эксплуатацию и ежедневно проезжал 135 км.

15 мая 1928 года локомотив Be 3/5 12201 возобновил работу, и Виктор был переведен на маневровые работы в депо Цюриха. В 1928 году он преодолел всего около 7000 километров. В 1929 году пробег упал до 592 км.

Последние годы

В 1929 г. Виктор был преобразован в самоходную сварочную тележку Xe 1/5 № 99999, которая позже стала XTe 1/5 № 99999. Она была снята с производства 17 сентября 1937 года и списана в декабре 1937 года.

использованная литература

  1. ^ Рэнсом-Уоллис, П. (2001). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира. Курьерская корпорация. п. 149. ISBN 9780486412474.

дальнейшее чтение

  • Ив Машфер-Тассен, Фернан Нувьон, Жан Войман, Histoire de la traction électrique. Том I: Истоки à 1940, Издания La Vie du Rail, 1980, 561 стр. (ISBN 2902808224)
  • Люсьен-Морис Вилен, Эволюция механического и рулевого оборудования Сие дю Миди: 19855–1934 (слияние П. О. Миди), Издание Picador, 1979, 286 стр. (ISBN 2902653034)