WikiDer > Midland Railway 1377 класса

Midland Railway 1377 Class

Midland Railway 1377 класса
География работы Staveley Works-2212761.jpg
41804 на металлургическом заводе Стейвли, август 1963 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэмюэл В. Джонсон
Строитель
Дата постройки1878–1892
Всего произведено185
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC n2t
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 7 дюймов (1,397 м)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
  • 7 футов 4 дюйма (2,235 м) +
  • 7 футов 8 дюймов (2,337 м)
Локо вес39,55 длинных тонн (40,18 т; 44,30 коротких тонн)
Тип топливаУголь
КотелMR тип A
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие15005 фунтов (66,75 кН) или 16080 фунтов (71,53 кН)
Карьера
Операторы
КлассMR: 1377
Класс мощностиBR: 1F
Снято1927–1965
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Midland Railway 1377 класса был класс 185 0-6-0Т танковые локомотивы. Они были введены в 1878 г. Сэмюэл В. Джонсон, и были почти идентичны 1102 класс 1874 г .; последние имели полностью закрытые кабины, в то время как модели 1377 класса были построены без задней части кабины и только с короткой крышей, отсюда их прозвище «полукабины». Им была присвоена классификация мощности 1F.

История строительства

До 1891 года было построено 185: 165 на Дерби Воркс и последние 20 Вулкан Литейная. Первоначально они были построены с котлами типа А с круглые топки, но позже многие получили котлы типа Г5 с Топки Belpaire.

Таблица заказов и номеров[1]
Оригинал No.1907 (& LMS) No.Производитель№ произведенийКол-воГодЗаметки
1377–13861660–1669Дерби Воркс(№ для заказа 202)101878
1387–13961670–1679Дерби Воркс(№ заказа 218)101878
1347–13561680–1689Дерби Воркс(№ заказа 218)101879
1420–1427, 220, 2211690–1699Дерби Воркс(№ для заказа 239)101879
1410–14191700–1709Дерби Воркс(№ заказа 262)101880
1552–15611710–1719Дерби Воркс(№ для заказа 340)101882Изначально строился как вариант «1552 класса» с урезанными опорами котла и кабиной.
210–212, 215, 216,
218, 219, 1397–1399		1720–1729Дерби Воркс(№ для заказа 414)101883
1677–16861730–1739Дерби Воркс(№ для заказа 496)101884
1090–1092,
1094, 1095		1740–1744Дерби Воркс(№ для заказа 496)51884
1687–16961745–1754Дерби Воркс(№ заказа 499)101884
1096–11001755–1759Дерби Воркс(№ заказа 499)51885
200, 201, 213, 214, 217,
222, 223, 1093, 1101, 1431		1760–1769Дерби Воркс(№ для заказа 824)101889–90
1843–18471770–1774Дерби Воркс(№ для заказа 854)101890
85–87, 11, 141775–1779Дерби Воркс(№ для заказа 854)101890Перенумерован в 1102–1106 в 1891 г.
203, 1848–1852, 1973–19761780–1789Дерби Воркс(№ для заказа 854)101890
1977–19811790–1794Дерби Воркс(№ для заказа 943)51890
880–8891795–1804Дерби Воркс(№ для заказа 883)101890
1982–19911805–1814Дерби Воркс(№ для заказа 968)101891Изначально строился как вариант «1552 класса» с урезанными опорами котла и кабиной.
1992, 1107–11151815–1824Дерби Воркс(№ заказа 991)101891
1993–20121825–1844Вулкан Литейная1355–1374201892

История обслуживания

№ 41773, осужден в Локомотивном депо Дерби 13 апреля 1960 г.

Все 185 прошли в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в группировка в 1923 году. Съезд начался в 1927 году, и к 1948 году, когда железные дороги были национализированы, 72 локомотива перешли в Британские железные дороги в 1948 году, и они выделили номера на 40000 больше, чем их номера LMS, хотя 14 были отозваны до того, как были применены новые номера. Уход продолжался, и к 1961 году осталось только 11; последние пять были отозваны в сентябре 1965 года. Класс просуществовал ровно столько, сколько просуществовал, потому что Мидлендская железная дорога подписала в 1866 году контракт на поставку маневровых двигателей для Металлургический завод Стейвли на 100 лет; 1F, какими они были к тому времени, были единственными локомотивами, пригодными для выполнения этой обязанности.

Таблица выводов[1]
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовЗаметки
192718511791
192818411684
19291830–
1930183131673, 1701/07/22–23/37/44/74/84,
1801/21/28/43
193117051677, 1729/87, 1800/08
1932165531663/67/75/80/83/85/87–88/97–98,
1703/09/15–16/19/21/28/31–32/35–36/41/50/56–58,
1760/62/64–65/71/76/83/86/90/92/97–98,
1806–07/09/12–13/15/17/19–20/22–23/31/34/37/40		1831 г. перестроен как маневровый дизель
1933112151662/78/89/93,
1704–05/33/61/72/75/82/89,
1825/36/41		10 восстановленных: 1756/62/71/97,
1807/13/15/17/19–20
193410731679/92, 1766
193510451669/91/94, 1717/46
19369931696, 1730, 1817
19379641665, 1796, 1819/30
19389251670, 1740/99, 1807/27
19398721743, 1832
1940–5850–
19468561681, 1742/51/55/71, 1816
19477971700/38/78/85, 1802/10/15
19487281668/74, 1714/18/59/62, 1818/42
19496441676, 1756/68/88
1950600–
19516061690, 1781, 41745/67/93, 41824
195254441727/94, 41820/29
195350641660/64/66/95, 41770/80
195444541711/47, 41811/13/33
195539541671–72/82, 41713/25
195634841686, 41720/77, 41805/14/26/38–39
195726741699, 41706/10/48/53/79, 41803
195819241724/52
195917441661, 41726/95/97
196013241754/73
1961110–
196211341702/49/69
19638141739
19647241712, 41844
19655541708/34/63, 41804/35

Преобразование

В 1932 году рамы 1831 года использовались для Дизель маневровый LMS 1831.

Сохранение

41708 в Барроу-Хилл

Один из паровозов Стейвли, 1418 (переименованный в 1708 Мидлендской железной дорогой в 1907 году и 41708 Британскими железными дорогами), сохранился до наших дней. Сарай двигателя Барроу-Хилл. До Барроу-Хилла этот двигатель сохранился на Мидлендская железная дорога - Баттерли, то Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, а Суонедж Железнодорожный соответственно. Уцелевший двигатель стал источником вдохновения для масштабной модели класса Bachmann Branchline OO, представленной в 2014 году. Модель, спор и класс были подробно описаны в Модель Rail в течение 2014 г.[2] Номер 41708 был куплен Barrow Hill и пообещал вернуть локомотив в рабочее состояние и надеется начать работу в этом году (2020), когда локомотиву исполнится 150 лет. [3]

использованная литература

  1. ^ а б Бакстер 1982С. 141–146.
  2. ^ Модель Rail нет. 200 (сентябрь 2014 г.): стр. 16-19
  3. ^ Паровая железная дорога No 488 4 января - 31 января 2019 г. стр.18
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг.. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 9780903485524.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0554-0.