WikiDer > Михаил Хилков

Mikhail Khilkov

Михаил Хилков

Принц Михаил Иванович Хилков (также пишется Чилкофф, Чилков, Хильков, Hilkof и другие варианты) (русский: Михаил Иванович Хилков) (18 декабря [ст. Ст. 6 декабря] 1834 - 8 марта 1909) был российским железнодорожным управляющим. Он родился в родовом имении в селе Синево-Дуброво Бежецкого района Тверской области России. Умер в Санкт-Петербурге, похоронен в деревне Горка Сонковского района Тверской губернии. Он занимал пост министра социальных работ, торговли и сельского хозяйства Болгария в 1882–1885 гг. и в качестве министра связи Российская империя в 1895–1905 гг.[1] Хилков руководил работой больничные поезда в течение Русско-турецкая война 1877–1878 гг., строительство Транскаспийская железная дорога и Транссибирская магистраль.[2]

Карьера

Хилков происходил из старинного княжеского рода. Его мать была ближайшим соратником императрицы Александра Федоровна.[3] По окончании Корпус пажей в 1853 г. он служил в Семеновский полк до 1857 года. В 1860 году он предпринял двухлетнее путешествие по Европе и Америке. По мнению Витте, после эмансипация 1861 г. он добровольно раздал свои земли крестьянам, что оставило его «практически без гроша».[3] По возвращении в Россию он служил в качестве судебного арбитра, а через два года снова уехал в Америку, устроившись простым рабочим в Anglo-American Transatlantic Railroad Company (в Северной Америке). За четыре года Хилков поднялся до должности. должность менеджера подвижного состава и тяги; Затем он проработал около года слесарем на локомотивном заводе в Ливерпуле; во время работы там ему предложили должность управляющего тягой на Курско-Киевской железной дороге, а отсюда он перешел на Московско-Рязанскую железную дорогу. Его служба там сделала его фаворитом императрицы. Мария Федоровна.[4] Согласно с Сергей ВиттеИмператрица отметила Хилкова за его руководство больничные поезда в течение Русско-турецкая война 1877–1878 гг. а позже она «решительно поддержала» назначение Хилкова министром путей сообщения.[5]

В 1880 году генерал Анненков назначил Хилкова начальником строительства Кызыл-Арватская ветка железной дороги, но в начале 1882 года по приглашению болгарского правительства он стал их министром социальных работ, торговли и сельского хозяйства и внес значительный вклад в экономический прогресс страны. В 1885 году Хилков вернулся в Россию и снова работал над Закаспийская железная дорога, в 1892 г. был назначен Правительством директором Привислянской железной дороги в г. Русская польша, а позже отвечал за Самара-Златоуст (RU), Оренбург, Орёл-Грязи и Ливенская Железные дороги; в 1894 г. - главный железнодорожный инспектор.[6]

Статский советник князь Михаил Иванович Хилков был назначен директором Министерства путей сообщения императорским указом 4 января 1895 г., а 2 апреля того же года утвержден в должности. Министр транспорта и коммуникаций. Он занимал этот пост министра в решающие годы "Великий Сибирский Путь"строительство, а также во время Русско-японская война. министр финансов Сергей Витте Хилков описал Хилкова как «прекрасного человека, необычайно воспитанного, с одним недостатком - слабостью к дамам, которая стоила ему нескольких баллов в его послужном списке». Витте критиковал Хилкова за то, что он «немногим больше, чем старший машинист», «человек, не предназначенный для государственной службы», неспособный решать национальные проблемы в кризисные времена.[3][4] Хилков делегировал трудовые отношения своим заместителям, которым также не хватало желания реформировать систему.[4] Основные нормы труда и занятости, обсуждаемые с 1902 года, не применялись до 1907 года.[7] Вместо повышения заработной платы Хилков и его бюрократия согласились выплачивать лишь периодические премии меньшинству сотрудников.[8]

Революция 1905 года

Князь Хильков Илья Репин

В начале Революция 1905 года железнодорожники мирно обратились к Хилкову.[9] Хилков передал эти опасения царю и предложил ввести очень ограниченное представительство рабочих через выборных руководителей цехов.[10] 8 февраля 1905 г. Хилков издал указ девятичасовой рабочий день и предложил другие уступки, хотя и временно. Вялый ответ не был услышан, и железнодорожная система была парализована всеобщей забастовкой.[11] В марте Хилков провел очередную конференцию и снова предложил не более чем абстрактный «справедливый подход» к жалобам рабочих.[12] 6 июня [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 24 мая] 1905 г. он предложил создать общенациональную станцию ​​железнодорожников. Пенсионный фонд управляется выборными представителями региональных железных дорог.[13]

Забастовки продолжались все лето и в октябре 1905 г. Основной удар требуя демократически избранного правительства. Хилков пытался уладить кризис с представителями профсоюзов в Москве, но только разозлил их анекдотами из прошлого.[14] Оказалось, что он не знал или делал вид, что не знает о военное положение наложено имперским правительством на железнодорожников.[14] Ему пришлось вернуться в Санкт-Петербург на конном экипаже: его флагманская железная дорога был парализован ударом, который не мог ни подавить, ни унять.[14] Не сумев остановить забастовку, Хилков подал в отставку 7 ноября [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 25 октября] 1905 г.[15][16]

Почести и награды

использованная литература

  1. ^ Б. Л. Патнэм Уил, Преобразование Дальнего Востока
  2. ^ Воспитание Генри Адамса Генри Адамс, Джин Гудер
  3. ^ а б c Витте, с. 219.
  4. ^ а б c Райхман, стр. 39.
  5. ^ Витте, с. 218.
  6. ^ Хилков, Михаил Иванович (князь) в Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона (по-русски)
  7. ^ Райхман, стр. 40.
  8. ^ Райхманн, стр. 131.
  9. ^ Райхман, стр. 144.
  10. ^ Райхман, стр. 146.
  11. ^ Райхман, стр. 147.
  12. ^ Райхман, стр. 157.
  13. ^ Райхман, стр. 187. На железных дорогах уже имелся централизованный пенсионный фонд, созданный в 1894 году. Им управлял совет из пяти должностных лиц министерства и наблюдал выборный совет. Фонд был крайне непопулярен среди сотрудников, критиковавших его за скудную окупаемость и плохое управление. - Райхман, с. 187-188.
  14. ^ а б c Райхман, стр. 201.
  15. ^ Железнодорожный принц Гудок, 1 июня 2007 г. (по-русски)
  16. ^ Райхман, стр. 227.
  17. ^ «Последние разведки - Италия и Россия». Времена (36823). Лондон. 18 июля 1902 г. с. 3.

Источники