WikiDer > Микулин АМ-38

Mikulin AM-38
АМ-38
Микулин AM-38F.jpg
Сохранился двигатель Микулин АМ-38Ф
ТипПоршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеСССР
ПроизводительМикулин
Первый забег1941
Основные приложенияИльюшин Ил-2
Количество построенных43,191
Разработано изМикулин АМ-35
Разработан вМикулин АМ-42

В Микулин АМ-38 были 1940-е Советский самолет поршневой двигатель. Это было дальнейшее развитие Микулин АМ-35 дизайн.[1] АМ-38 использовался на Ил-2 Штурмовик и Ил-10 штурмовик. АМ-38 экспериментально установлен в МиГ-3 и испытан в августе 1941 года. Небольшое улучшение характеристик было замечено на малой высоте, но двигатель испытывал проблемы с перегревом из-за того, что охлаждающая и масляная системы остались неизменными по сравнению с AM-35A.[2]

Описание

АМ-38 был маловысотным двигателем для штурмовик которые произошли от более ранних АМ-35А. По сравнению с АМ-35А он имел пониженную степень сжатия, усиленный коленчатый вал, односкоростной центробежный нагнетатель с редуктором, оптимизированный для работы на малой высоте, переработанную систему охлаждения и переработанную масляную систему. АМ-38 был разработан конструкторским бюро завода № 24, ныне именуемого Салют завод в Москве. Первые образцы были выпущены в октябре 1939 года и прошли заводские испытания в ноябре 1939 года. АМ-38 был запущен в производство в начале 1941 года, несмотря на то, что не прошел государственные испытания до июля 1941 года. Большинство двигателей производилось на заводе № 24, который был эвакуирован в Куйбышев в конце 1941 года. В июне 1942 года производство началось также на заводе № 45, который использовал бывшие цеха завода № 24 в Москве. АМ-38 был самым производимым двигателем Микулина: к моменту прекращения производства в 1946 году было построено 43 191 двигателя.[3]

Варианты

  • АМ-38Ф: Версия с более высокими оборотами на взлете и 10-минутным форсаж (военное аварийное питание) режим. Он также имел масляную центрифугу, усиленные распределительные валы, усиленный блок цилиндров, усиленные впускные клапаны и головки блока цилиндров из нового сплава. Диаметр крыльчатки GCS также был уменьшен, а степень сжатия была понижена для использования топлива более низкого качества. Серийное производство началось на заводе № 24 в октябре 1942 года и заводе № 45 в 1943 году. Госиспытания двигатель проходил только в мае 1943 года.
  • ГАМ-38Ф: Предлагаемый морской вариант АМ-38Ф.[3]

Технические характеристики (АМ-38Ф)

Данные из Котельникова.[4]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый 60 ° Ви поршневой двигатель самолета
  • Отверстие: 160 мм (6,30 дюйма)
  • Гладить: 190 мм (7,48 дюйма) (196,7 мм (7,74 дюйма) для цилиндров с шарнирно-сочлененными шатунами)
  • Смещение: 46,66 л (2847 куб. Дюймов)
  • Сухой вес: 880 кг (1940 фунтов)

Составные части

  • Нагнетатель: Односкоростной центробежный нагнетатель с редуктором
  • Система охлаждения: С жидкостным охлаждением

Спектакль

Приложения

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр.104.
  2. ^ Гордон, Ефим (1998). Советский боевой самолет времен Второй мировой войны. Хазанов, Дмитрий. Лестер: Midland Pub. п. 74. ISBN 1857800834. OCLC 40494691.
  3. ^ а б Котельников 2005, с. 111.
  4. ^ Котельников 2005, с. 111.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
  • Котельников Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.