WikiDer > Военное командование морских перевозок

Military Sealift Command
Дальнейшая информация: Список кораблей военного командования морских перевозок

Военное командование морских перевозок
MSC Seal.png
Официальная печать Военного командования морских перевозок.
Активный9 июля 1949 г. - настоящее время
Страна Соединенные Штаты Америки
Ответвляться ВМС США
Штаб-квартираВоенно-морская база Норфолк, Норфолк, Вирджиния, НАС.
Командиры
Текущий командирRADM Майкл А. Веттлауфер, USN
(28 июня 2019 г. - настоящее время)
Знаки отличия
ФлагFlag of Military Sealift Command.png

Военное командование морских перевозок (МСК) - организация, контролирующая пополнение и военно-транспортные корабли ВМС США. Военное командование морских перевозок несет ответственность за обеспечение морской перегон и морские перевозки для всех военных служб США, а также для других государственных учреждений. Впервые он появился 9 июля 1949 года, когда Военно-морская транспортная служба (MSTS) стал единолично ответственным за Министерство обороныпотребности в морском транспорте России. В 1970 году MSTS было переименовано в Военное командование морских перевозок.

Корабли военного командования морских перевозок состоят из основного флота судов, принадлежащих ВМС США и других стран на условиях долгосрочного фрахта, дополненных краткосрочными или зафрахтованными морскими судами.[1] Корабли ВМФ имеют синий и золотой цвета стека, состоят на вооружении с приставкой USNS (Военно-морской корабль США), а не в комиссия (с префиксом USS), иметь номера корпуса, как у эквивалентного введенного в эксплуатацию корабля с префиксом Т- и в основном гражданские укомплектованы либо моряками гражданской службы[2] или контрактные бригады (см. Торговый флот США), как и в случае с кораблями специального назначения.[3] Некоторые корабли могут иметь ВМС или Корпус морской пехоты личный состав на борту для выполнения функций связи и специальных миссий или для защиты сил.[4] Суда в чартере или эквиваленте, сохраняют коммерческую окраску и имеют стандартный префикс продавца. MV, SS, или же GTS, без бортовых номеров.

Восемь программ составляют военное командование морских перевозок: нефтянка флота (PM1), специальная миссия (PM2), стратегическая морская перевозка (PM3), буксировка, аварийно-спасательная операция, тендер и госпитальное судно (PM4), морские перевозки (PM5), силы боевого тыла (PM6), Экспедиционная мобильная база, десантный командный корабль и кабельный эшелон (PM7) и экспедиционный быстроходный транспорт (PM8).

MSC отчитывается перед Министерством обороны Транспортное командование по вопросам оборонного транспорта - ВМФ Командование силами флота для уникальных вопросов ВМФ и Помощник министра флота (исследования, разработки и комплектации) по вопросам политики закупок и надзора.[5]

Структура команды

Контр-адмирал Майкл А. Веттлауфер, командующий военными морскими перевозками.
Корабли MSC обозначаются синими и золотыми полосами на стеках.
Программы и корабли MSC (2018)

Военное командование морских перевозок организовано по восьми программам:

  • Программа Fleet Oiler N031 (ранее - Combat Logistics Force (PM1)[6] или же Вспомогательные силы военно-морского флота NFAF)
  • Программа специальной миссии N032 (ранее (PM2))[7]
  • Программа стратегических морских перевозок N033 (ранее предварительное позиционирование (PM3))[8]
  • Программа буксировки, аварийно-спасательных работ, тендеров и госпитальных судов N034 (ранее сервисная поддержка (PM4))[9]
  • Программа морских перевозок N035 (ранее - Морские перевозки (PM5))[10]
  • Программа боевого тыла N036 (ранее называвшаяся артиллерийским и сухим грузом флота (PM6))
  • Экспедиционная мобильная база, командирский корабль-амфибия и программа кабельной канализации N037 (ранее - Командование поддержки на плаву (PM7))
  • Экспедиционная программа скоростных перевозок N038 (бывшее совместное высокоскоростное судно (PM8))

9 января 2012 года командная организация MSC была реорганизована путем перестройки ее структуры с целью повышения эффективности при сохранении эффективности. Чтобы лучше управлять этой новой структурой программы, MSC переместила трех своих ключевых сотрудников Службы высшего руководства (SES), при этом одна SES выступила в качестве руководителя программы над судами MSC, управляемыми государством, а вторая SES выступила в качестве руководителя программы над судами, эксплуатируемыми по контракту. и третий SES, курирующий общее управление персоналом для операций MSC по всему миру. Кроме того, MSC реорганизовал две из своих четырех программ, ориентированных на выполнение миссий (Боевое тыловое обеспечение и Специальная миссия), и добавил пятую программу (Сервисная поддержка). Программы предварительного позиционирования и морской перевозки не изменились после реорганизации 2012 года.[11]

По состоянию на июнь 2013 года Командование морских перевозок эксплуатировало около 110 судов и насчитывало 9800 человек (88% из которых - гражданские лица).[12]

В 2015 году Командование военных морских перевозок подверглось дальнейшей реструктуризации с переводом из бывшего штаба в Вашингтонская военно-морская верфь к Военно-морская база Норфолк.

Программа Fleet Oiler N031

Корабль Fleet Oiler (ранее - Вспомогательные силы Военно-морского флота), USNS Kanawhaс сине-золотыми полосами на стопке

Боевые тыловые силы были частью MSC, наиболее связанной с непосредственной поддержкой ВМФ. В 1972 году исследование пришло к выводу, что для гражданского населения было бы дешевле укомплектовать экипажи вспомогательными судами USN, такими как танкеры и складские суда. CLF - американский эквивалент британского Вспомогательный Королевский флот. Эти корабли MSC окрашены в серый дымчатый цвет и могут быть легко идентифицированы по синим и золотым горизонтальным полосам в верхней части их центральной дымовой трубы.

Силы боевого тыла ранее назывались Вспомогательные силы военно-морского флота.[13] После реорганизации 2012 года эта программа теперь обслуживает 32 государственных флота, находящихся в стадии пополнения, из бывших вспомогательных сил военно-морского флота (NFAF). Нефтяники пополнения флота сформировали Программу Oilers N031, а сухогрузные корабли / суда боеприпасов и корабли быстрого боевого обеспечения были выделены в Программу N036 для взрывных устройств.

Типы судов программы Fleet Oiler;[14]

Программа специальной миссии N032

Программа специальных задач военного командования морских перевозок контролирует 24 корабля, которые предоставляют операционные платформы и услуги для уникальных миссий вооруженных сил США и федерального правительства. Океанографические и гидрографические исследования, подводное наблюдение, сбор и слежение за полетами ракет, акустические исследования и поддержка подводных лодок - это одни из специализированных услуг, которые поддерживает эта программа. Корабли специального назначения работают для нескольких различных заказчиков ВМС США, включая Командование военно-морских систем и океанограф ВМФ. Эти корабли, как и корабли NFAF, окрашены в серый дымчатый цвет с синими и золотыми полосами.

После реорганизации 2012 года эта программа теперь обслуживает все 24 своих контрактных корабля, задействованных в приборостроении ракетной дальности, наблюдении за океаном, поддержке подводных лодок и специальных боевых действий, океанографических исследованиях и поддержке навигационных испытаний. Некоторые его корабли были переведены на новую программу сервисной поддержки.[11]

Типы кораблей для специальных миссий;[15]

Программа стратегических морских перевозок №033

Основная статья: Морской корабль предварительного позиционирования

Программа предварительного позиционирования военного командования морских перевозок является элементом триады США: энергетическая проекция в 21 век - морской щит, морской удар и морское базирование. Как ключевой элемент морского базирования, предварительное позиционирование на плаву обеспечивает военное оборудование и предметы снабжения для передовых операций, развернутых в ключевых районах океана до того, как возникнет необходимость. Программа предварительного позиционирования MSC поддерживает армию, флот США, Воздушные силы и Корпус морской пехоты и Агентство оборонной логистики. Корабли перед позиционированием остаются в море, готовые в короткие сроки развернуть жизненно важное оборудование, топливо и материалы для первоначальной поддержки вооруженных сил в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Программа предварительного размещения состоит из 34 кораблей в море и двух кораблей поддержки авиации, находящихся в пониженном рабочем состоянии. Эти корабли имеют гражданскую окраску и обозначаются как «USNS», только если они принадлежат государству; те, которые зафрахтованы у гражданских владельцев, относятся к категории «SS» или «MV». Два сухогрузных корабля с боеприпасами (T-AKE) включены в программу с пониженным эксплуатационным статусом (ROS).

Типы судов Стратегической программы морских перевозок;[16]

Программа буксировки, аварийно-спасательных работ, тендеров и госпитальных судов №034

Бывшая служба поддержки (PM4), она состоит из морских буксиров, спасательных и аварийно-спасательных судов, подводных лодок и госпитальных судов, ранее принадлежавших NFAF.[11] Командные корабли и кабелеукладчики были переданы программе N037.

Типы судов сервисной поддержки;[17]

Программа морских перевозок N035

Задача программы морских перевозок - обеспечить морские перевозки Министерству обороны, удовлетворяя его потребности в морских перевозках в мирное, непредвиденное и военное время, используя качественные, эффективные рентабельные активы и централизованное управление. Это достигается за счет использования коммерческих чартерных судов, Крупногабаритная, средняя скорость намотки / откатывания корабли, и Морской администрации Готовые резервные силы, включая восемь бывших MSC быстрые морские суда. Морские перевозки разделены на три отдельных проектных офиса: проектный офис танкеров, проектный офис сухих грузов и проектный офис всплесков.

Типы судов программы морских перевозок;[18]
  • Сухогрузные суда (Т-АК)
  • Большие, среднескоростные суда с роликовым опусканием и выкаткой (T-AKR)
  • Танкеры (T-AOT)

Программа боевого тыла N036

Ранее флот артиллерийского и сухогрузного (PM6), он состоит из двенадцати сухогрузных кораблей / судов боеприпасов и двух быстроходных боевых кораблей поддержки. Сухогрузные корабли и корабли с боеприпасами, или T-AKE, были разработаны для пополнения сухих и охлаждаемых складов, а также боеприпасов. Они заменили боевые склады кораблей и корабли с боеприпасами, объединив возможности обеих платформ в одном корпусе. Эти многоцелевые корабли увеличивают возможности доставки продовольствия, топлива, запасных частей, боеприпасов и питьевой воды для ВМС США и кораблей союзников. Корабли быстрой боевой поддержки или T-AOE поставляют запчасти, материалы и топливо в море.

Типы кораблей боевого тыла;[19]

Экспедиционная мобильная база, командный корабль-амфибия и программа кабельной канализации N037

Ранее называемая программой поддержки командования на плаву (PM7), она состоит из кораблей экспедиционной мобильной базы (замена для Передовая база на плаву), десантный командный корабль Гора Уитни, а кабельный слой Зевс.

Программа поддержки командования на плаву Типы кораблей;[20]

Экспедиционная программа скоростного транспорта N038

Он состоит из класса судов, ранее известного как программа Joint High Speed ​​Vessel (JHSV), но была изменена на (EPF) в сентябре 2015 года. Программа Expeditionary Fast Transport (EPF) - это совместные усилия для высокоскоростного мелкосидящего транспорта. Судно, предназначенное для быстрой внутритеатральной перевозки среднегабаритных грузов. EPF будет развивать скорость 35–45 узлов (65–83 км / ч; 40–52 миль в час) и обеспечит быстрый транзит и развертывание обычных или специальных сил, а также оборудования и материалов.

Экспедиционный скоростной транспорт Программа типов кораблей;[20]

Команды области

Штаб-квартира MSC находится на военно-морской базе Норфолк в Норфолке, штат Вирджиния.[21] В результате организации в 2012 году 12 всемирных подразделений поддержки кораблей MSC (SSU) MSC теперь будут подчиняться командованию MSC в своих соответствующих зонах ответственности. Они несут ответственность за набор экипажей, обучение, оснащение и обслуживание государственных судов MSC, находящихся в государственной собственности.[11][22]

  • MSC Atlantic в Норфолк. В октябре 2013 года обозначение оперативной группы MSCLANT изменилось с CTF-23 на CTF-83. Миссии, функции и задачи остались без изменений.[23]
  • MSC Pacific в Сан Диего
  • MSC Europe & Africa в Неаполь
  • MSC Central в Бахрейн
  • MSC Far East в Сингапуре

Раньше эти СБУ отчитывались перед MSC Командование поддержки военного морского флота (MSFSC), подчиненное командование военного командования морских перевозок и командование исполнения единого типа (TYCOM), несущее всемирную ответственность за экипаж, обучение, оснащение и техническое обслуживание государственных судов MSC, находящихся в государственной собственности. MSFSC официально встал 13 ноября 2005 года. Вступление подразделений поддержки судов (SSU) последовало за созданием MSFSC, их родительской команды. СБУ Сан-Диего встала вместе с MSFSC. К концу 2008 года все подчиненные СБУ были полностью готовы к работе.

MSFSC был сформирован из следующих элементов MSC: частей управления морской логистики в Атлантике и бывших вспомогательных сил военно-морского флота Восток; Части Тихоокеанского командования морской логистики; Вспомогательные силы ВМФ Запад (кроме позиций, оставшихся в СБУ Сан-Диего); и Центр управления персоналом на плаву.

MSFSC также отвечала за предоставление поддержки другим активам MSC в соответствии с указаниями. MSFSC имеет подразделения поддержки кораблей или SSU в Неаполе, Бахрейне, Сингапуре, Гуам, Иокогама и Сан-Диего. SSU (за исключением Гуама и Иокогамы) размещены вместе с их пронумерованными командирами оперативных групп материально-технического снабжения и командами по логистике морских перевозок, но не входят в эту цепочку командования. SSU предоставляют местную поддержку TYCOM судам в зоне своих операций и отчитываются непосредственно перед MSFSC. MSFSC был ликвидирован после реструктуризации, когда военное командование морских перевозок переехало на военно-морскую базу Норфолк из Вашингтонской военно-морской верфи.

История

Военно-морской транспорт до 1949 г.

Еще в 1847 г. Армия США и ВМС США отдельно зафрахтовали американские торговые суда. После Мексикано-американская война, Главный бригадир Томас С. Джесуп, Квартирмейстер армии, рекомендовал возложить на ВМФ ответственность за выполнение всех требований к водному транспорту для военных. Однако каждая служба управляла собственными морскими перевозками на протяжении девятнадцатого века и обеих мировых войн.

В Вторая Мировая Война, четыре правительственных агентства выполняли военно-морские перевозки, Морская служба морских перевозок (NOTS), Армейская транспортная служба, то Морская комиссия СШАс Администрация военного судоходства, и службы поддержки флота. Для надзора за этими организациями Объединенный комитет начальников штабов (JCS) учредил Объединенное военно-транспортное командование.

Военно-морская транспортная служба

15 декабря 1948 г. министра обороны Джеймс Форрестол выступил с заявлением, что «весь военный морской транспорт, включая армейские, будет передан под командование ВМФ». Проблемы с финансированием тормозили передачу функций ВМФ. Новый министр обороны, Луи Джонсон12 июля 1949 г. выпустила меморандум, в котором подробно описывались служебные обязанности и финансирование новой Военно-морской транспортной службы (MSTS).[24]

МСТС стал единственным управляющим агентством Министерства обороны потребности в морских перевозках. Командование взяло на себя ответственность за обеспечение морских и морских перевозок для всех военных служб, а также для других государственных учреждений. Новое командование создало подкомпоненты, например, Военно-морскую транспортную службу Тихого океана (ComMSTSPac).

Через девять месяцев после своего создания MSTS ответила на вызов Корейская война. 6 июля 1950 г., через одиннадцать дней после первого вторжения в Южная Корея к Северокорейский войск, МСТС развернула 24-я пехотная дивизия для службы в Япония к Пусан, Южная Корея. Помимо перевозки войск и боевой техники в Корею и из Кореи, командные корабли снабжали базы США и Линия удаленного раннего предупреждения строительных площадок и поддержал усилия США по строительству нации от Европы и Африки до Дальний Восток.

1960-е принесли конфликт Юго-Восточная Азия. С 1965 по 1969 год MSTS переместили почти 54 миллиона тонны боевой техники и снаряжения и почти 8 миллионов длинные тонны топлива в Вьетнам. В война во Вьетнаме Эпоха также ознаменовала последнее использование войсковых кораблей MSC для передвижения личного состава. В настоящее время большинство американских войск размещается по воздуху.

Военное командование морских перевозок

В 1970 году MSTS была переименована в Military Sealift Command (MSC). В 1971 году Начальник военно-морских операций Адмирал Эльмо ​​Зумвальт предложил использовать корабли MSC для непосредственной поддержки флота на море. До сих пор эти корабли с гражданскими пилотами использовались только для перевозки грузов из пункта в пункт. Чтобы определить осуществимость этой концепции, адмирал Зумвальт приказал сформировать специальную исследовательскую группу, чтобы рекомендовать, как военно-морской флот может лучше использовать флот MSC для экономии как рабочей силы, так и денег. Высокая стоимость обучения личного состава после появления полностью добровольческого флота сделала необходимым, чтобы морской персонал по возможности направлялся на сложные боевые корабли флота. В исследовании сделан вывод о том, что можно было бы добиться значительной экономии, если бы гражданских моряков можно было заменить моряками в форме на кораблях поддержки флота.

В 1972 г. объединенный ВМС США-Морская Администрация Проект под названием «Charger Log» был создан для проверки того, может ли торговое судно с профсоюзным экипажем предоставить некоторые или все услуги по поддержке флота, обычно предоставляемые нефтяниками военно-морского флота. Были проведены обширные испытания на гражданском пилотируемом торговом танкере SS Erna Elizabeth, оснащенном как бортовым, так и кормовым заправочным устройством, чтобы проверить возможность увеличения (а не замены) служебных сил кораблями Торговый флот США. Успех «Зарядного журнала» способствовал формированию Вспомогательных сил военно-морского флота.

Морской нефтяник USSТалуга (АО-62) был первым кораблем поддержки флота, перешедшим под контроль MSC.[25] Списанный 4 мая 1972 года, он был переведен в МСК и переименован в Т-АО-62. После передачи на корабле был произведен капитальный ремонт, включавший в себя переоборудование оборудования, снаряжения и заправочных установок, модификацию помещений экипажа и снятие вооружения. Она поступила на вооружение с экипажем из 105 гражданских моряков, нанятых правительством, а также с экипажем из шестнадцати человек.

Нехватка многоцелевых кораблей пополнения в начале 1970-х годов привела к разработке импровизированной системы выдачи топлива из боеприпасов и судов-складов, которая позволила им передавать топливо более мелким комбатантам. Ни у одного из типов кораблей не было грузового топлива, но каждый мог делиться своим топливом с эсминцами и фрегатами в случае аварии. Отсутствие достаточного количества AOE или AOR препятствовало развертыванию этих типов для поддержки любой из групп наземной войны, которые обычно состояли из эсминцев и фрегатов. Старое представление о том, что необходимость - мать изобретений, подтвердилось, когда контр-адмирал Джон Джонсон разработал практическое решение проблемы нехватки кораблей UNREP, перевозящих топливо, на основе модификации существующего механизма передачи груза на судах с боеприпасами и складскими запасами. Как командир Целевая группа 73 (служебные силы Седьмого флота) в 1973 году адмиралу Джонсону пришлось столкнуться с проблемой материально-технического обеспечения двух эсминцев Седьмого флота, развернутых в Индийском океане в течение длительного периода времени. Ответ заключался в том, чтобы повернуть USSКиска (АЕ-35) в мини-многоцелевое судно, добавив два грузовых рефрижератора в качестве палубного груза и оснастив его заправочной станцией с жюри. Последнее было достигнуто путем временного крепления 7-дюймового топливного шланга к грузовой станции правого борта - ближайшей к судовой топливоприемной станции. Хайлайн использовался в качестве пролетного троса, а седла топливных шлангов поддерживались проволочной плеткой от ближайшей буксирной лебедки или волокнистой плеткой от соседнего цыгана. Топливо перекачивалось из собственных топливных бункеров на принимающее судно с помощью топливоперекачивающего насоса, обычно находящегося на борту АЭ. Скорость откачки была значительно ниже, чем у масленки, работающей в парке, и, хотя она работоспособна, содержала много недостатков.

К тому времени USNSГенри Дж. Кайзер (Т-АО-187) Вступив в строй 19 декабря 1986 года, военно-морской флот передал пять танкеров времен Второй мировой войны класса Mispillion и шесть нефтяных танкеров класса Neosho 1950-х годов в ведение Военного морского командования.

В 1970-х и 1980-х годах MSC обеспечивала Министерство обороны морскими перевозками. Во время первого Война в Персидском заливе, состоящий из Операция Desert Shield и Операция "Буря в пустыне", MSC зарекомендовала себя как самый крупный источник оборонных перевозок среди всех вовлеченных стран. Ресурсы командования доставили более 12 миллионов тонн (11 миллионов метрических тонн) колесных и гусеничных машин, вертолетов, боеприпасов, сухих грузов, топлива и других материалов и оборудования во время войны. В самый разгар войны более 230 государственных и зафрахтованных кораблей доставили большую часть международного арсенала, который победил Саддам Хусейн в Ирак. MSC также участвовал в 2003 вторжение в Ирак, обеспечивая 61 000 000 квадратных футов (5,7 км2) груза и 1,100,000,000 галлонов США (4,200,000 м3) топлива к концу первого года.

В августе 2017 г. Счетная палата правительства выпустила отчет с подробным описанием вопросов готовности, ограничивающих возможности для выполнения морских операций, что побудило генерального инспектора Министерства обороны провести расследование.[26]

Известные корабли

История Военное командование морских перевозок эксплуатировало бывшие корабли ВМС США, которые после вывода из эксплуатации меняют префиксы с корабля США (USS) на военный корабль США (USNS). В редких случаях корабли передавались из MSC в ВМС США, вводились в строй и получали приставку USS.

  • USNSPoint Barrow (Т-АКД-1) был спущен на воду в 1957 году и передан Военно-морской транспортной службе как грузовой причал. Позже он был значительно модифицирован, а в 1974 году был реклассифицирован как «Корабль поддержки глубокого погружения» и переименован в USS. Point Loma (АГДС-2).
  • USNS Льюис Б. Пуллер (T-ESB 3) это первая специально построенная экспедиционная мобильная база (ранее мобильная посадочная платформа, затем передовая база на плаву) судно для ВМС США. Он был доставлен командованию военного морского транспорта в 2015 году, затем 17 августа 2017 года введен в эксплуатацию в Бахрейне, при этом его префикс изменился с USNS на USS, а обозначение корпуса изменилось с T-ESB-3 на ESB-3. [10] Это первый военный корабль ВМС США, введенный в эксплуатацию за рубежом.
  • USSКоронадо (AGF-11) был Остин-док-амфибия (LPD), введенный в эксплуатацию в 1970 году, с дополнительным уровнем надстройки для командирского корабля. В 2003 году он был выведен из эксплуатации и переименован в USNS Coronado (T-AGF-11) с намерением эксплуатироваться гражданским экипажем MSC. Вскоре после этого она пришла к выводу, что для операций, в которых участвовал корабль, требовалось, чтобы он был военным кораблем USS, и поэтому он был передан ВМФ и снова введен в строй. В последний раз она была выведена из эксплуатации в 2006 году и позже использовалась для SINKEX в 2012.
  • USSПонсе (AFSB (I) -15) был ОстинТранспортный док-амфибия (LPD) введен в эксплуатацию в 1971 году и планировался к выводу из эксплуатации в 2012 году, но в короткие сроки был преобразован в передовую базу на плаву и эксплуатируется Командованием военного морского транспорта. Она была освобождена USNS Льюис Б. Пуллер (T-ESB-3) в 2017 году, после чего она окончательно ушла на пенсию после 46 лет службы.
  • USS Карта (CVE-11) был Bogueавианосец сопровождения, заложенный в 1941 году как грузовой корабль C-3, затем приобретенный у Морской комиссии во время постройки и преобразованный в эскортный авианосец, и списанный после Второй мировой войны. В 1958 году он был принят на вооружение компании Military Sea. Транспортная служба использовалась в качестве гражданского авиатранспорта, а затем затонула у пирса после нападения вьетконговцев во Вьетнамской войне, в результате чего погибли пять членов экипажа.
  • USSТалуга (АО-62) был Симарронмасленка флота, приобретенная ВМС США во время Второй мировой войны. В 1972 году он был выведен из эксплуатации и передан Командованию военно-морских перевозок для гражданской операции как USNS. Талуга (T-AO-62) в экспериментальном на тот момент использовании возможностей Военно-морской транспортной службы.

Смотрите также

Сопоставимые организации

Рекомендации

  1. ^ "Морские суда". Военное командование морских перевозок. Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.. Получено 19 апреля 2013.
  2. ^ «Боевая тыловая сила». Военное командование морских перевозок. В архиве из оригинала 17 февраля 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.
  3. ^ «Корабли специального назначения». Военное командование морских перевозок. В архиве из оригинала 25 апреля 2013 г.. Получено 19 апреля 2013.
  4. ^ «Командование военно-морскими перевозками: люди». Военное командование морских перевозок. 2014. В архиве из оригинала 25 ноября 2014 г.. Получено 6 ноября 2014.
  5. ^ «О MSC». Военное командование морских перевозок США. В архиве из оригинала 17 сентября 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Особая миссия (PM2)». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 13 сентября 2008 г.
  8. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Предварительное позиционирование (PM3)». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 24 января 2001 г.
  9. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Сервисная поддержка (PM4)». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 18 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  10. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Программа морских перевозок (PM5)». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 7 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  11. ^ а б c d «Военное командование морских перевозок реорганизуется для повышения эффективности / сокращения затрат». NNS120109-10. Командование военного морского транспорта по связям с общественностью 9 января 2012 г.. Получено 9 января 2012.
  12. ^ "Логистика обороны США в цифрах: шпаргалка". Defense Industry Daily. 13 июня 2013 г. В архиве из оригинала 19 июня 2013 г.. Получено 14 июн 2013.
  13. ^ «Боевой логистический отряд (БМ1)». Военное командование морских перевозок США. В архиве из оригинала от 11 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  14. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 14 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  15. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 13 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  16. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 10 марта 2009 г.. Получено 25 февраля 2009.
  17. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 26 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  18. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.
  19. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  20. ^ а б Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Допускающий орган: MSC Public Affairs. «Инвентарь командного корабля военного морского транспорта». www.msc.navy.mil. В архиве из оригинала 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  21. ^ «Военное командование морских перевозок переведет до 500 рабочих мест в Норфолк к 2019 году». 6 ноября 2014 г. В архиве из оригинала от 8 августа 2015 г.. Получено 29 июля 2015.
  22. ^ "Мировые отделения командования морских морских перевозок". Военное командование морских перевозок. В архиве из оригинала 18 августа 2014 г.. Получено 21 августа 2014.
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 7 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ Сальваторе Р. Меркольяно (29 ноября 2000 года). «Сто лет в процессе становления: рождение военно-морской транспортной службы (MSTS)». Американский торговый флот в состоянии войны. В архиве из оригинала от 9 февраля 2009 г.. Получено 22 марта 2009.
  25. ^ Томас Вильденбург, Серая сталь и черное масло В архиве 9 ноября 2012 г. Wayback Machine
  26. ^ Симкинс, Д.Д. (2 января 2018 г.). «ИГ приступает к рассмотрению проблем готовности командования морских морских перевозок». The Navy Times. Получено 3 января 2018. Генеральный инспектор министерства обороны внимательно изучит явные недостатки боевой готовности в Командовании морских перевозок, о которых прошлым летом правительство уже сообщило. Отчет правительственного контрольно-кассового управления за август показал, что за последние пять лет резко возросло количество проблем с боеготовностью судов, обеспечивающих в море критически важные запасы топлива, боеприпасов и других предметов первой необходимости.

Источники

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 56′39 ″ с.ш. 76 ° 16′38 ″ з.д. / 36,94417 ° с.ш. 76,27722 ° з.д. / 36.94417; -76.27722