WikiDer > Милуоки Роуд класс F6
| Милуоки Роуд класс F6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив № 6409 Milwaukee Road класса F6. Фото Отто Перри в Чикаго, штат Иллинойс, 23 сентября 1930 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Милуоки Роуд класс F6-a | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Милуоки-роуд F6-локомотив № 6417. Фото Отто Перри в Чикаго, штат Иллинойс, 25 сентября 1935 года. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
В Милуоки Роуд классы F6 и F6-a состоит из двадцати двух паровозы из 4-6-4 конфигурация, обычно называемая «Гудзон», но известная как «Балтийская» на Milwaukee Road.
Четырнадцать локомотивов класса F6 не были доставлены их производителем, Baldwin Locomotive Works из Филадельфия, Пенсильвания, до 1929–1930 гг. В 1931 году было поставлено восемь сестринских локомотивов класса F6-а; они различались в нескольких аспектах, но их можно отличить по прямым подножкам F6-a, в отличие от ступенчатых подножек F6.
Технические детали
Дизайн 1925 года был разработан главным инженером-механиком Милуоки-роуд. К. Х. Билти, с детальным дизайном Baldwin Locomotive Works, кто их построил. Они представляли собой лучшее из американской локомотивной практики того времени, и им были предоставлены все новейшие устройства и оборудование. А Гроб подогреватель питательной воды была приспособлена, что было любимым типом Милуоки; это было установлено заподлицо в расширенном коптильня, а значит, не было совершенно очевидным. Возможно, из-за этого котел отставание был продолжен над дымовой коробкой, что не было обычным явлением; у большинства североамериканских локомотивов были голые дымовые коробки, которые были нарисованы, а не окрашены. Связанный с паровым приводом центробежный водяной насос находился под кабиной слева сзади. Класс F6-a был оснащен установленным на тендере кондиционером воды Wilson вместо нагревателя питательной воды Coffin.
Шестерня клапана был неприхотливым Бейкер типа, с (естественно) реверсом мощности. А передний дроссель была установлена отличительная тяга, проходящая вдоль котла со стороны инженера. А механический лубрикатор, изгнанный из крейцкопф со стороны инженера подавалось масло в цилиндры, клапаны, направляющие и другие детали ходовой части. Многие локомотивы были оснащены спидометром, который крепился к самой передней ведущей оси со стороны машиниста.
Единый воздушный насос для локомотива и поезда воздушные тормоза был оборудован с борта пожарного (слева), с воздушными баллонами под подножками с обеих сторон. Как и все крупные североамериканские угольные локомотивы того времени, автоматический кочегар был подогнан; двухцилиндровый двигатель, приводивший его в движение, находился под полом кабины со стороны пожарного.
Модификации
Паровоз №6401 получил большое «Слоновье ухо». дымовые дефлекторы в 1936 г. в качестве эксперимента; они хранились несколько лет, но не были приспособлены к другим локомотивам. Позже в том же году листовая сталь пилот На него и несколько других локомотивов была установлена замена пилотной котельной, установленной от новой. Это была откидная муфта. Помимо более привлекательного и обтекаемого вида, это имело серьезный аспект безопасности; пилот из листовой стали без выступающей муфты с большей вероятностью отклонит препятствие, не зацепившись за него, например, а переезд авария.
Служба
Сначала локомотивы использовались в основном между Чикаго и Миннеаполисом, но позже, когда прибыли локомотивы F6-a, они служили далеко на западе до начала электрифицированной зоны.
При поставке класс F6 имел номера 6400–6413, класс F6-a - номера 6414–6421. При изменении нумерации 1938 года они получили номера 125–138 и 139–146.
| Оригинал No. | 1938 г. | Учебный класс | Болдуин серийный номер. | Построен | На пенсии |
|---|---|---|---|---|---|
| 6400 | 125 | F6 | 61135 | Январь 1930 г. | Июнь 1954 г. |
| 6401 | 126 | F6 | 61136 | Январь 1930 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6402 | 127 | F6 | 61137 | Январь 1930 г. | Февраль 1954 г. |
| 6403 | 128 | F6 | 61138 | Январь 1930 г. | Февраль 1954 г. |
| 6404 | 129 | F6 | 61139 | Январь 1930 г. | Декабрь 1953 г. |
| 6405 | 130 | F6 | 61140 | Январь 1930 г. | Декабрь 1952 г. |
| 6406 | 131 | F6 | 61141 | Январь 1930 г. | Сентябрь 1952 г. |
| 6407 | 132 | F6 | 61142 | Январь 1930 г. | Октябрь 1952 г. |
| 6408 | 133 | F6 | 61143 | Январь 1930 г. | Октябрь 1952 г. |
| 6409 | 134 | F6 | 61144 | Январь 1930 г. | Июль 1954 г. |
| 6410 | 135 | F6 | 61145 | Январь 1930 г. | Сентябрь 1954 г. |
| 6411 | 136 | F6 | 61146 | Февраль 1930 г. | Ноябрь 1954 г. |
| 6412 | 137 | F6 | 61147 | Февраль 1930 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6413 | 138 | F6 | 61148 | Март 1930 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6414 | 142 | F6-а | 61655 | Октябрь 1931 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6415 | 143 | F6-а | 61656 | Октябрь 1931 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6416 | 144 | F6-а | 61657 | Октябрь 1931 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6417 | 145 | F6-а | 61658 | Октябрь 1931 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6418 | 146 | F6-а | 61659 | Ноябрь 1931 г. | Декабрь 1954 г. |
| 6419 | 139 | F6-а | 61660 | Ноябрь 1931 г. | Август 1952 г. |
| 6420 | 140 | F6-а | 61661 | Ноябрь 1931 г. | Июнь 1954 г. |
| 6421 | 141 | F6-а | 61662 | Ноябрь 1931 г. | Октябрь 1952 г. |
Рекорд скорости
20 июля 1934 года компания Milwaukee Road class F6 Baltic # 6402 участвовала в пробном запуске, чтобы доказать возможность высокоскоростной службы, которая была запущена как Гайавата службы в 1935 году. Для испытаний использовался обычный поезд от Чикаго, Иллинойс к Милуоки, Висконсин, поезд 29. Только на этот день он был переименован в Второй 27 и получил особое, скоростное время. С поездом из пяти вагонов весом 840 000 фунтов (380 т), № 6402 преодолел 85 миль (137 км) за 67 минут и 37 секунд, начав с места. Конечное время Hiawatha составляло 75 минут для этого путешествия, а время Hiawatha, возможно, было самым быстрым поездом по расписанию в мире в 1930-х годах.
В то время как конечные точки поездки были сделаны на относительно низких скоростях, 68,74 мили (110,63 км) между пригородом Чикаго Мэйфэр и Лейк, Висконсин был завершен за 45 минут и 53 секунды, в среднем 89,89 миль в час (144,66 км / ч). Время измерялось секундомером по мере прохождения каждой станции, и, кроме того, локомотив был оснащен спидометром; это зафиксировало скорость на графике, показав, что был достигнут максимум 103,5 миль в час (166,6 км / ч). Самая быстрая средняя скорость между станциями была 95,6 миль в час (153,9 км / ч) между Оквудом и Лейк; Британский эксперт Брайан Рид показал, что вторая половина этого пути была крутым подъемом, и поэтому скорости в первой половине должны были быть значительно выше, чем в целом. Он заявил, что:
- Это следует воспринимать как первый раз, когда паровоз США преодолел «сотню».[2]
Совсем недавно британский таймер Брайан Бенн взял профиль градиента, приведенный в книге Брайана Рида, и показал, что он поддерживает максимальную скорость, превышающую 101 милю в час во время этой части пробега. Он считает, что это первая заявка на скорость более 100 миль в час (160 км / ч) для паровоза, в которой сохранившаяся документация убедительно свидетельствует о ее точности, и, таким образом, № 6402 был рекордсменом по скорости паровоза, по крайней мере, на короткое время. .
Рекомендации
- ^ Эдсон 1977, п. 49.
- ^ Рид 1972, п. 28.
- Бенн, Брайан, Какой был первый в мире настоящий паровоз со скоростью 100 миль в час?. Проверено 5 февраля 2010 года.
- Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). «Список всех пар, дизельное топливо и электричество Милуоки-Роуд». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов Inc. (136): 49.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Рид, Брайан (1972). Локо Профиль 26 - Гайаваты. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Весткотт, Линн Х. (1960). Модель железнодорожной циклопедии - Том 1: Паровозы. Милуоки, Висконсин: Книги Калмбаха. С. 203–207. ISBN 0-89024-001-9.CS1 maint: ref = harv (связь)