WikiDer > Minardi PS01

Minardi PS01

Minardi PS01
Мобил Алонсо - Minardi PS01 2001.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторMinardi
Дизайнер (ы)Густав Бруннер (Технический директор)
Габриэле Тредози (Главный инженер)
Джордж Райтон (Главный дизайнер)
Жан-Клод Мижо (Главный аэродинамик)
ПредшественникM02
ПреемникPS02
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно и алюминиевый сотовый композит монокок
Подвеска (перед)торсионные пружины, активируемые тяговым стержнем, титановые поперечные рычаги с карбоновым покрытием
Подвеска (задняя)торсионные пружины и коромысла, активируемые толкателями, титановые поперечные рычаги с карбоновым покрытием
Длина4,509 мм (178 дюймов)
Ширина1800 мм (71 дюйм)
Колея осиспереди: 1480 мм (58 дюймов)
сзади: 1410 мм (56 дюймов)
ДвигательFord Zetec-R (под маркой Европейский) 3,0 л (183 у.е. дюйма) V10 (72°) без наддува
Передача инфекцииШестиступенчатый продольный полуавтомат секвентальный Minardi
Масса600 кг (1322,8 фунта) (включая драйвер и камеру)
ТопливоЭльф
Смазочные материалыЭльф
ТормозаBrembo
ШиныМишлен
OZ кованый магниевый передний: (13,0 x 12,0) задний: (13,0 x 13,7)
История соревнований
Известные водители20. Бразилия Тарсо Маркес
20. Малайзия Алекс Юн
21. Испания Фернандо Алонсо
Дебют2001 Гран-при Австралии
Последнее мероприятие2001 Гран-при Японии
СкачкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
170000

В Minardi PS01 (неофициально известный как Европейский Minardi PS01) была машина, с которой Minardi команда соревновалась в 2001 Формула один время года. Первоначально он был движим Тарсо Маркес, который вернулся в команду после последней поездки на машине F1 в 1997, и Фернандо Алонсо, новичок, окончивший Формула 3000 и был в долгосрочном контракте с Флавио БриатореСхема управления драйверами.

PS01 ознаменовал новое начало для Minardi. Обозначение шасси было связано с тем, что это была первая гоночная машина, принадлежащая Пол Стоддарт, купившего команду у неизлечимо больных Габриэле Руми всего за два месяца до первой гонки сезона. Между тем, PS01 строили в спешке, а автомобиль Маркеса все еще собирали на заводе. Гран-при Австралии. Автомобиль получился аккуратным и эффективным. Густав Бруннер, но он был скован отсутствием испытаний и мощностью старого двигателя (который был отмечен знаком "Европейский", после Стоддарта авиация Компания).

Несмотря на эту недостаточную подготовку, машины были на удивление конкурентоспособными: Маркес не смог пройти квалификацию только один раз, а будущий чемпион Алонсо смог соревноваться в нижних слоях полузащиты. Тем не менее, команда не набрала очков и сильно пострадала, когда Бруннер перешел на сторону новичка. Тойота F1 команда в середине сезона. Когда сезон подходил к концу, разочарованный Маркес согласился покинуть команду, что позволило хорошо финансируемым Алекс Юн стать Малайзияпервый гонщик F1.

Команда также участвовала в гонках на обновленном автомобиле с измененной задней частью и коробкой передач от Бельгийский GP вперед. Это шасси обозначалось как Minardi PS01B.

В Кубке конструкторов команда не попала в классификацию, без очков.

Концепция и конструкция

Автомобиль создал австрийский дизайнер. Густав Бруннер для итальянца Minardi команда в Faenza вовремя 2001 сезон из Формула один Чемпионат мира по автоспорту.[2] В конце прошлого сезона техническое партнерство с итальянским производителем. Fondmetal закончил тот, кто предоставил Minardi аэродинамический дизайн, аэродинамическую трубу и оборудование для изготовления моделей для PS01. Таким образом, Minardi была вынуждена самостоятельно разработать дизайн нового автомобиля, но продолжила ограниченное использование аэродинамической трубы Fondmetal. Контракт с Supertec поставка двигателей Minardi провалилась, в результате конструкторы остановили строительство PS01.[3]

30 января 2001 г. председатель и исполнительный директор Европейская авиация Пол Стоддарт приобрела у акционеров 70% акций Minardi Габриэле Руми и основатель команды Minardi Джанкарло Минарди. Командой будет руководить бывший Tyrrell руководитель группы Руперт Мейнваринг с итальянским отделением, которым руководит опытный сотрудник Minardi Фредерик Дайно. 100 сотрудников Minardi будут работать вместе с 45 сотрудниками European Formula Racing, базирующимися в Ledbury а связь между двумя подразделениями будет поддерживаться регулярными воздушными рейсами, что позволит быстрее перемещать сотрудников и запчасти для автомобилей.[4] Из-за неуверенности в том, какой двигатель будет использовать Minardi, Бруннер четыре раза перепроектировал PS01, и машины были спешно построены к началу сезона в гонке. Мельбурн.[2][3]

Одно шасси было построено для краш-тестов, которые состоялись 5 февраля, и Minardi предпочла консервативно подходить к конструкциям для бокового удара и перенести дополнительный вес на возможность повреждения ванны PS01 из-за провала краш-теста.[3][5] 21 февраля на автодроме Вайрано состоялась сборка PS01, на которой были пройдены тридцать кругов, проведены проверки системы и испытание на аэробаланс.[6] PS01 был запущен утром 28 февраля 2001 г. в Здание парламента, Мельбурн.[2] Стоддарт надеялся, что Minardi займет десятое место или выше в Чемпионат конструкторов и заявил, что у него есть пятилетний план, чтобы заставить команду работать в середине поля.[7]

В течение сезона центры Minardi в Фаэнце и Ледбери были расширены и усовершенствованы, причем в последнем были размещены отдел исследований и разработок и испытательная группа Minardi, и они работали над обеспечением субподрядных работ из внешних источников, чтобы обеспечить больший контроль над производством компонентов и процесс производства.[8] Бруннер покинул команду в мае 2001 г. и стал главным конструктором Toyotaпроект Формулы-1, технический координатор Minardi Габриэле Тредози стал их техническим директором и взял на себя ответственность за программу разработки шасси PS01 и курировал строительство обновленной титановой коробки передач, которая включала измененную заднюю подвеску для автомобилей.[8]

История гонок

На открытии сезона Гран-при Австралии, Алонсо и Маркес показали девятнадцатое и двадцать второе лучшие результаты в квалификации:[9] Маркизу не удалось 107% отметка после врезания в гравий на своей гоночной машине, но была допущена к гонке по усмотрению стюардов,[10] но это произошло несмотря на то, что ему не удалось установить время в пределах 107% ни на одной сессии за все выходные.[11] Автомобиль Маркеса продержался всего четыре круга гонки, прежде чем сошел с дистанции из-за проблемы с двигателем, вызванной перебоями в зажигании аккумулятора, но Алонсо финишировал двенадцатым в первом классифицированном финише автомобиля, хотя на два круга отстает от победителя, но на один круг впереди. Джанкарло Физикеллана тринадцатом месте Benetton.[12] Minardi заказал запасной автомобиль как раз к Малазийский круглый.[13] Маркес и Алонсо стартовали двадцатым и двадцать первым в стартовой решетке. Стрелки Водитель Энрике Бернольди был отправлен в тыл поля за то, что его переднее крыло слишком низко к земле.[14] В гонке, которая проходила в смешанных погодных условиях, оба гонщика впервые финишировали на Minardi PS01, а Алонсо и Маркес заняли тринадцатое и четырнадцатое места соответственно; У Маркеса было проколото правое заднее колесо, которое повредило его заднее крыло, и команда Minardi потеряла связь как с гонщиками, так и с персоналом, когда проливной ливень обрушился на трассу и повредил их оборудование в начале гонки.[15][16]

На Гран-при Бразилии, Алонсо квалифицировался на девятнадцатой позиции, опередив Дженсон Баттон и Gastón MazzacaneМаркиз стартовал в тылу поля через двадцать секунду.[17] Во время гонки Маркес достиг лучшего результата на PS01, заняв девятое место, в то время как Алонсо сошел с дистанции после прохождения 26 кругов из-за проблемы с потенциометром дроссельной заслонки, которая повлияла на поведение его двигателя.[18] На Сан-Марино В раунде Алонсо стартовал восемнадцатым, опередив машины Benetton и Mazzacane, в то время как Маркес квалифицировался двадцать вторым на второй Гран-при подряд.[19] В гонке Алонсо сильно разбился на шестом круге из-за протечки тормозного суппорта, и Маркес сошел на пятьдесят четвертый круг гонки из-за проблемы с топливопроводом.[20] На Гран-при Испании Алонсо превзошел Маркеса на полторы секунды после того, как в машину Алонсо были внесены изменения; Пилоты стартовали с восемнадцатого и двадцать второго места на стартовой решетке и были зажаты между пилотами Benetton и Ягуарс Педро де ла Роса.[21] Алонсо хорошо показал себя в гонке и финишировал на тринадцатом месте, а Маркес занял шестнадцатое место, несмотря на то, что все время боролся с проблемами управления.[22] Две недели спустя в Гран-при Австрии Алонсо занял свою третью восемнадцатую позицию подряд в квалификации, в то время как Маркес показал двадцать второе лучшее время, и его разделяли машины Benetton и Жан Алези в Проста. Алонсо и Маркес бежали в центре поля в начале гонки, но оба гонщика сошли с дистанции после сорока кругов из-за проблем с коробкой передач.[23]

Алонсо продолжил свою хорошую форму в квалификации на Гран-при Монако где он занял восемнадцатое место, в то время как Маркес, занявший двадцать второе место, уступил паре стрелков Йос Ферстаппен и Бернольди, а также Лучано Буртипрост.[24] И Алонсо, и Маркес снова уверенно показали себя в гонке в центре поля, прежде чем оба гонщика сошли с дистанции после трех четвертей дистанции из-за механических проблем.[25] На Гран-при Канады Изначально Алонсо квалифицировался в двадцать первом круге, но ему не разрешили его лучшее время квалификационного круга из-за технического нарушения переднего крыла, и он должен был стартовать позади товарища по команде Маркеса на двадцать втором этапе.[26] Маркес сравнял свой лучший результат в сезоне с финишем на девятом месте, несмотря на борьбу с пузырями на шинах и сломанными креплениями для заграждения на последних десяти кругах гонки, в то время как Алонсо сошел с дистанции после семи кругов из-за сломанного ШРУСа карданного вала.[27] Машины снова заняли задний ряд сетки на Гран-при Европы Алонсо опередил Маркеса. Оба PS01 отставали от времени полюситера почти на четыре секунды, но отставали от Баттона всего на четыре тысячи секунд.[28] Маркес сошел с дистанции после того, как проехал семь кругов из-за колебания напряжения в его электронной системе, которое сломало его коробку передач и остановило двигатель, в то время как Алонсо переместился с двадцать первого на четырнадцатое место.[29] Алонсо обогнал Маркеса на четыре десятых секунды в Гран-при Франции и оба гонщика снова разделили задний ряд сетки. В гонке, которая проводилась в жарких погодных условиях, что означало повышенную вероятность механического износа, Маркес финишировал пятнадцатым, в то время как Алонсо был вызван в свой гараж за пять кругов до завершения гонки с подозрением на неисправность двигателя, обнаруженную на телеметрическом оборудовании Minardi. , хотя он был классифицирован на семнадцатом месте.[30]

На Гран-при Великобритании Алонсо установил двадцать первое лучшее время круга в квалификации, но Маркес нарушил правило 107% во второй раз в сезоне, и в этом случае стюарды не разрешили ему стартовать.[31] Во время гонки Алонсо переместился с двадцать первого на четырнадцатое место к 38-му кругу и участвовал в соревнованиях на автомобилях Benetton и Bernoldi's Arrows, прежде чем его левое переднее колесо отделилось от его машины, что потребовало незапланированного пит-стопа, и финишировал шестнадцатым.[32][33] Оба гонщика выстроились в задней части поля на Гран-при Германии Алонсо опередил Маркеса на восемь десятых секунды.[34] На гонку оба гонщика стартовали с пит-лейна из-за технических трудностей; Гран-при был остановлен на первом круге из-за крупной аварии с участием Бурти и Феррарис Михаэль Шумахер. Обе машины Minardi подверглись дополнительному ремонту перед перезапуском, а Алонсо и Маркес вышли на поле, поскольку некоторые из их соперников сошли с дистанции; Маркес сошел с дистанции после двадцати семи кругов из-за неисправности коробки передач, в то время как Алонсо показал свой лучший результат в сезоне, заняв десятое место.[35][36] Алонсо занял восемнадцатое место в сетке Гран-при Венгрии Маркиз начал двадцать второй, и их разделяли Прост Бурти и две Стрелы.[37] Алонсо поднялся на несколько позиций в начале гонки и соответствовал темпам своих основных соперников, прежде чем его задние колеса заблокировались из-за трудностей с торможением, и он сошел с дистанции после попадания в гравийную ловушку на трассе. Hungaroring На 37-м круге Маркизу было приказано по радио выключить двигатель из-за опасений по поводу давления масла в двигателе на 64-м круге гонки.[38]

Во время подготовки к Гран-при Бельгии, команда объявила, что малазийский гонщик Алекс Юн заменит Маркеса из Гран-при Италии вперед. Маркес остался в команде в качестве их тестового и резервного пилота, а также помогал в разработке автомобиля Minardi 2002 года выпуска. PS02.[39] Квалификационная сессия в Бельгии проходила при влажных погодных условиях, когда трасса постоянно высыхала, а Алонсо и Маркес не смогли зафиксировать время круга в пределах 107% от времени поул-ситтеров; обоим гонщикам разрешили начать гонку, и Бернольди их зажал.[40] Перед соревнованием Алонсо использовал запасной монокок Minardi после тяжелой аварии во время разминки соревнований, и Маркес заглушил двигатель при первом запуске; поскольку он стартовал последним, пенальти был отменен. Алонсо сошел с дистанции после двух с половиной кругов из-за проблем с выбором передачи, в то время как Маркес финишировал на четырнадцатом месте, несмотря на проблемы с подвеской и проколотую шину.[41] В своей первой квалификационной сессии Формулы-1 Юн квалифицировался на двадцать вторую позицию после Алонсо.[42] Юн сильно участвовал в гонке и пробежал пятнадцатое место позади Алонсо, а затем проехал за восемь кругов до финиша; Алонсо также сильно стремился занять тринадцатую позицию.[43] На Гран-при США Алонсо показал свой лучший квалификационный результат в сезоне, заняв семнадцатое место, а Юн квалифицировался в конце поля на двадцать втором месте.[44] Оба гонщика сошли с дистанции; Алонсо после 36 кругов из-за поломки карданного вала во время пит-стопа, а Юн через два круга съехал на обочину из-за проблемы с выбором передачи.[45] В финальной гонке сезона в Япония Алонсо стартовал с восемнадцатого на стартовой решетке, а Юн снова занял двадцать вторую позицию.[46] Юн стартовал с пит-лейна после того, как его механики работали над устранением проблемы с электричеством на его гоночной машине, и закончил свою первую гонку Формулы-1 на шестнадцатом месте, а Алонсо уверенно бежал и финишировал одиннадцатым.[47]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617ТочкиWCC
2001MinardiЕвропейский V10*MАвстралияТЗАБЮСТГАЛЬТЕРSMRESPAUTПНМОЖЕТевроFRAGBRGERHUNBELITAСоединенные Штаты АмерикиJPN011-е
Тарсо МаркесRet149Ret16RetRet9Ret15DNQRetRet13
Алекс ЮнRetRet16
Фернандо Алонсо1213RetRet13RetRetRet14171610RetDNS13Ret11
Источник:[48]

* Обозначает Форд-встроенные двигатели, разработанные Cosworth, помеченный как Европейский

Рекомендации

  • Генри, Алан (ред.) (2001). АВТОКУРС 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd., стр. 96–97. ISBN 1-903135-06-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Мэнселл, Найджел (ред.) (2001). 2001 Formula One Annual. European Press Ltd. ISBN 0-9541368-0-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  1. ^ «Европейский Minardi F1: Команда - Автомобиль». minardi.it. Архивировано из оригинал 27 июня 2001 г.. Получено 27 ноября 2015.
  2. ^ а б c «Европейский Minardi запускается в Мельбурне». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 28 февраля 2001 г. В архиве из оригинала 14 июня 2014 г.. Получено 28 ноября 2015.
  3. ^ а б c «Фабрика Минарди». scarbsf1.com. В архиве из оригинала 19 сентября 2016 г.. Получено 27 ноября 2015.
  4. ^ «Стоддарт покупает Minardi». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 30 января 2001 г. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 28 ноября 2015.
  5. ^ «Minardi прошли краш-тесты». F1Racing.net. JHED Media BV. 5 февраля 2001. Архивировано с оригинал 8 ноября 2004 г.. Получено 28 ноября 2015.
  6. ^ «Успешный шейкдаун для нового Minardi». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 22 февраля 2001 г. В архиве из оригинала 7 февраля 2019 г.. Получено 28 ноября 2015.
  7. ^ Пряжка, Грег (28 февраля 2001 г.). «Финишной гонки будет достаточно, - говорит Стоддарт». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. В архиве из оригинала 25 января 2014 г.. Получено 28 ноября 2015.
  8. ^ а б «Обзор года: европейские Minardi». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 14 ноября 2001 г. В архиве из оригинала 8 сентября 2015 г.. Получено 28 ноября 2015.
  9. ^ «Маркиз заберет свои отметки». GPUpdate. JHED Media BV. 4 марта 2001 г. В архиве из оригинала 26 ноября 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  10. ^ «Маркиз рад быть в сети». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 3 марта 2001 г. В архиве из оригинала 26 ноября 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  11. ^ Генри (ред.) (2001), стр. 115.
  12. ^ «Minardi: мечта». Formula1.com. Formula1.com Limited. 4 марта 2001 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2001 г.. Получено 26 ноября 2015.
  13. ^ «Minardi оставила позади Fiasco запасных автомобилей». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 13 марта 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  14. ^ «Бернольди начнет Гран-при Малайзии с защиты». Formula1.com. Formula1.com Limited. 18 марта 2001 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2001 г.. Получено 26 ноября 2015.
  15. ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Малайзии, 2001». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  16. ^ «Заметки о гонках GP Малайзии Minardi». motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 18 марта 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  17. ^ «Шуэй захватил 7-й прямой поул; квалификация - Гран-при Бразилии». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 31 марта 2001 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  18. ^ «Заметки о гонках Гран-при Бразилии Minardi». motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 1 апреля 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  19. ^ "Култхард захватывает поул". BBC Sport. BBC. 14 апреля 2001 г. В архиве из оригинала 28 июля 2003 г.. Получено 26 ноября 2015.
  20. ^ «Жесткая домашняя гонка для Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 15 апреля 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  21. ^ «Рад, что Алонсо превосходит оба Benetton». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 28 апреля 2001 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 26 ноября 2015.
  22. ^ «Сильное шоу от европейских Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 29 апреля 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  23. ^ «Два DNF для Minardi в Австрии». Formula1.com. Formula1.com Limited. 13 мая 2001. Архивировано с оригинал 5 октября 2001 г.. Получено 26 ноября 2015.
  24. ^ "Култхард закрепил поул на последней минуте - Гран-при Монако". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 26 мая 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  25. ^ «Заметки о гонке Monaco GP Minardi». motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 27 мая 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  26. ^ «Время квалификации Алонсо не засчитано». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 9 июня 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  27. ^ «Десять лучших утешений для Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 11 июня 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  28. ^ "Книга Шумахера в первом ряду". BBC Sport. Британская радиовещательная корпорация. 23 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2001 г.. Получено 13 июля 2014.
  29. ^ «Смешанные удачи в Европе для Minardi». Formula1.com. Formula1.com Limited. 24 июня 2001 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2001 г.. Получено 26 ноября 2015.
  30. ^ «Заметки о гонке французского GP Minardi». motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 1 июля 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  31. ^ «Маркес не может пройти квалификацию на Гран-при Великобритании». Formula1.com. Formula1.com Limited. 14 июля 2001 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2001 г.. Получено 26 ноября 2015.
  32. ^ «Трехколесный Minardi шокирует Алонсо». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 15 июля 2001 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 26 ноября 2015.
  33. ^ «Ослабленное колесо разбило надежды Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 15 июля 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  34. ^ Лион, Сэм (28 июля 2001 г.). «Хоккенхайм, квалификация: поул-позиция для Монтойи». Дейли Телеграф. Телеграф Медиа Группа. В архиве из оригинала 26 сентября 2015 г.. Получено 20 мая 2015.
  35. ^ «Заметки о гонке GP Minardi Германии». motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 29 июля 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 27 ноября 2015.
  36. ^ «Результаты Гран-при: Гран-при Германии, 2001». GrandPrix.com. Внутри F1, Inc. 29 июля 2001 г. В архиве из оригинала 18 мая 2015 г.. Получено 21 мая 2015.
  37. ^ "Доминирующий Шумахер мчится к полюсу в Венгрии". Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 18 августа 2001 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 28 ноября 2015.
  38. ^ «Тестовая гонка на улучшение Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 19 августа 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 28 ноября 2015.
  39. ^ «Юн получил супер-лицензию от FIA». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 27 августа 2001 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 28 ноября 2015.
  40. ^ Мэнселл (ред.), Стр. 353, 379, 495.
  41. ^ «Алонсо мчится, несмотря на утренний шунт». Formula1.com. Formula1.com Limited. 2 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 24 октября 2001 г.. Получено 28 ноября 2015.
  42. ^ «Юн поделился машиной, чтобы пройти квалификацию на первую гонку F1». Атлас F1. Публикации Хеймаркет. 15 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 28 ноября 2015.
  43. ^ «Юн творит историю, Алонсо добивается финиша». GPUpdate. JHED Media BV. 16 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 28 ноября 2015.
  44. ^ «Лучшее для Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 30 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  45. ^ "Заметки о гонках Гран-при США Minardi". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 30 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  46. ^ «Субботние заметки японского GP Minardi». motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 14 октября 2001 г. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  47. ^ «Миссия завершена для Minardi». GPUpdate. JHED Media BV. 14 октября 2001 г. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  48. ^ «Minardi PS01». СтатистикаF1. Получено 3 декабря 2019.

внешняя ссылка