WikiDer > Катастрофа Моби Принца - Википедия

Moby Prince disaster - Wikipedia

Moby Prince в Бастии
Моби Принц в Бастия (Август 1987 г.)
История
Имя:
  • 1968-1985: Конингин Юлиана
  • 1986-1991: Моби Принс
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Кэммелл Лэрд, Birkenhead
Номер верфи:1331
Запущено:1967
Не работает:1991
Идентификация:Номер ИМО: 6808806
Судьба:Разрушен пожаром, 1991 г.
Общие характеристики (как построено)[1]
Тип:Автомобильный / пассажирский паром
Тоннаж:6,682 GT
Длина:131,02 м (429 футов 10 дюймов)
Луч:20,48 м (67 футов 2 дюйма)
Проект:5,10 м (16 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:4 х ЧЕЛОВЕК Аугсбургские дизели
Движение:
Скорость:21 Узел
Емкость:1200 пассажиров

В Моби Принц катастрофа произошла крупная военно-морская катастрофа, в результате которой погибли 140 человек. Это произошло поздним вечером в среду 10 апреля 1991 г. в гавани г. Ливорно, Италия. Это самая ужасная катастрофа для итальянского торгового флота с тех пор, как Вторая Мировая Война.[2] Это также считается одной из двух худших экологических катастроф в истории Италии, наряду со взрывом и гибелью танкера. Амоко Милфорд Хейвен на следующий день в несвязанной аварии около Вольтри.[3]

MV Моби Принц, паром компании Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) Lines столкнулся с нефтяным танкером Аджип Абруццо, вызвав обширный пожар, охвативший корабль. Единственным выжившим из экипажа и пассажиров парома оказался молодой человек. корабельный мальчик, Алессио Бертран из Неаполь.[4] Остальные 140 находившихся на борту судна погибли в результате пожара или токсичных паров.

28 мая 1998 г. корпус судна затонул, когда был арестован в доке в гавани Ливорно; Позже он был снят с мели и отправлен на слом в индюк.[5]

Судно

MV Моби Принц был итальянский паром, принадлежавший Линии Навармы (сегодня Moby Lines). Построен в 1967 году на английской верфи. Кэммелл Лэрд из Birkenhead в качестве Конингин Юлиана для паромщика Stoomvaart Maatschappij Zeeland Нидерландов и использовался на Harwich к Крюк Голландии Маршрут до 1984 г.[6]

Столкновение

В 22:03 10 апреля 1991 г. Моби Принц уехал из Ливорно, направляясь в Ольвия для регулярного обслуживания, укомплектованный 65 экипажем и 75 пассажирами.[требуется разъяснение] Командовал кораблем Уго Чесса. Выбирая обычный выделенный маршрут из гавани, паром нос поразил Аджип Абруццо, который стоял на якоре, и пробил свой танк № 7. Танк был заполнен 2700 тоннами иранского легкая сырая нефть.[7] В 22:25 радист парома передал Первое мая от портативного УКВ-передатчика. Он не использовал фиксированную рацию, так как в момент катастрофы не находился на своем посту, что позже было подтверждено местонахождением его трупа.[8]

Огонь

Часть масла растеклась по поверхности моря и загорелась, но оставшаяся часть была разбрызгана на поверхность моря. Моби Принц по удару. Бушующий огонь быстро охватил паром. Точное количество масла, распыляемого на пароме, было оценено в ходе последующих испытаний от 100 до 300 тонн.[9] При столкновении танкер застрял у переправы. Командир танкера приказал включить двигатели на полную мощность и сумел развести корабли, но невольно усилил разлив нефти.[10]

Колода Моби Принц был в огне, но у людей на борту было время, чтобы добраться до безопасного места. Огонь достиг внутренней части корабля только после того, как две массивные перегородки между палубой и верхним отсеком автомобиля прогнулись от сильной жары. Как только это произошло, огонь распространился на носовое машинное отделение, замедляясь только за счет противопожарных дверей.[7] Согласно более поздним исследованиям, огню потребовалось более получаса, чтобы добраться до Де Люкс зал, безопасное место встречи на корабле.

Первый ответ

Спасателей предупредили неоднократные звонки из Аджип Абруццо, но Первое мая от Моби Принц остались незамеченными. Ситуация оставалась неясной до 23:35 - спустя более часа после столкновения - когда было обнаружено место крушения парома. Экипаж Моби Принц не было времени отключать двигатели. Корабль вышел из-под контроля и начал кружить вдали от места столкновения, все еще охваченный пламенем, как и море вокруг него, что еще больше затруднило спасение.[11]

Экипаж собрал пассажиров в Де Люкс в носовой части корабля, рассчитывая на быстрое спасение портовых властей, база которых находилась всего в нескольких минутах ходьбы. Зал был оборудован противопожарными дверьми и стенами. Пламя подпитывалось маслом, распыленным на нос, но волна огня прошла по залу и вокруг него, воспламенив все вокруг, но оставив зал и его обитателей невредимыми. Устройства безопасности в зале могли дать шанс на спасение, но операторы не спешили реагировать из-за недопонимания и замешательства из-за неправильно понятой динамики бедствия.[требуется разъяснение] К тому времени, когда команда поняла, что помощь придет не сразу, все вокруг было охвачено пламенем, и выхода не было.

Патологоанатомическое исследование жертв показало, что многие из них умерли от монооксид углерода отравление, пережив (хотя и без сознания) в течение нескольких часов после начала пожара. Густой черный дым от нефти и пластмассовых деталей парома усиливался газами, испаряющимися из сырой нефти.[12]

Когда первая волна огня обрушилась на командную палубу, экипажу пришлось бежать, не отключая систему кондиционирования воздуха парома - вентиляторы все еще работали, когда на следующий день место крушения посетило, и было обнаружено, что циркуляция воздуха способствовала распространению токсичных веществ. газы и дым в помещениях, непосредственно не пострадавших от огня.

Ошибки при спасательных операциях

Спасательные операции были медленными и хаотичными, и позже было доказано, что проблемы со спасением являются одной из основных причин смерти.[13] Сначала спасательные корабли из Ливхорна сосредоточили свои операции вокруг Аджип Абруццо, прибыв на место происшествия в 23:00. и спасение всего экипажа танкера. В Первое мая от Моби Принц остался незамеченным, слишком слабым и искаженным, чтобы администрация порта могла понять.[14]

Mayday ... Mayday ... Moby Prince ... Moby Prince ... Мы в столкновении ... Мы в огне ... Нужны пожарные ... Приятель, если ты не поможешь нам, мы сгорим. .. Первомай ... Первомай ...

— (Звонок радиста Моби Принца)[15]

Командир Ренато Суперина из Аджип Абруццо связалась по радио со спасателями в 22:36, заявив, что судно налетело на беттолина (своего рода небольшой служебный катер, используемый для заправки[16]), неверно сообщив об аварии и попросив спасателей поторопиться на танкер »,не принимая их за нас". Эту ошибку позже повторил радист Аджип Абруццо: "похоже, что это был беттолина поражая нас ".[17]

Командир порта Ливорно адмирал Серхио Альбанезе прибыл на место происшествия на борту судна береговой охраны CP250. В рамках своих обязанностей он отвечал за координацию спасательных работ. Однако ни один из офицеров, участвовавших в спасательной операции, не поступал ни о каких приказах адмирала Альбанезе, и его голос никогда не слышен в записях каналов УКВ той ночью. Адмирал Альбанезе был быстро оправдан во время судебного разбирательства, что вызвало вопросы о том, спешил ли он на место, чтобы прикрыть секретные военные операции других неопознанных кораблей.

Первая помощь

Первым, кто нашел Моби Принц обломки корабля (в 23:35, через час после столкновения) были два оператора буксира, Мауро Валли и Вальтер Маттеи, которым удалось спасти единственного выжившего, Алессио Бертрана, парня с корабля, свисающего с корабля. суровый перила.[8][18]

Вместе с Валли и Маттеем прибыл сторожевой корабль администрации порта. CP232. Операторы буксиров неоднократно обращались за помощью, особенно после того, как Бертран сказал им, что многие люди все еще находятся в опасности. Бертрана посадили на борт сторожевого корабля, который простоял более получаса в поисках выживших, но затем вернулся в порт, так как ему потребовалась медицинская помощь. Позднее Валли и Маттей сообщили, что Бертран сказал, что «больше некого спасать, все они были сожжены заживо».[8]

Тем временем к месту крушения были отправлены буксиры и пожарные корабли, которые начали охлаждение корпуса. В 03:30 моряк Джованни Венерузо с частного буксира вызвался подняться на борт парома, чтобы прикрепить буксирный трос, став первым спасателем, поднявшимся на борт корабля после катастрофы. Остальные спасатели добрались до корабля лишь через несколько часов, утром, когда пожар на месте крушения был потушен.

Труп на палубе

А Карабинеры Вертолет покинул базу рано утром, чтобы присоединиться к спасательным операциям, и заснял труп, лежащий на спине у кормы корабля. Труп не был обуглен, хотя все вокруг было сильно выжжено пламенем. Позже, когда обломки корабля были возвращены в гавань Ливорно, пожарные обнаружили, что тело полностью обгорело от жары, из чего можно предположить, что многие люди умирали не быстро в огне, а медленно от сильной жары и удушья.[19] Это мнение подробно обсуждалось в суде. Некоторые эксперты утверждали, что труп на палубе был пассажиром, который, пережив огонь и удушье, попытался добраться до спасательного корабля на рассвете, но был подавлен жаром от металла палубы.[8][20]

В сентябре 1992 года была найдена видеокассета, снятая пассажиром незадолго до столкновения, в хорошем состоянии, подтверждающая, что пламя и жара были вполне терпимыми там, где пассажиры были укрыты, и более быстрая спасательная операция могла бы спасти много жизней.[21]

Судьба корпуса

Обугленный корпус был пришвартован в Ливорно до 17 мая 1998 года, когда он наполнил воду и затонул.[22] Позже ржавые обломки были подняты и отбуксированы в Алиага, индюк на слом.[23] Опускание Моби Принц была самой страшной катастрофой для итальянского торгового флота с конца Вторая Мировая Война.[24]

Причины

Туман

Среди официально признанных причин катастрофы туман играл ведущую роль. Судьи подтвердили, что природное явление под названием адвекционный туман (быстрое нарастание густого тумана на небольшой территории из-за того, что горячий влажный воздух достигал холодной поверхности моря) в тот вечер в зоне вокруг Аджип Абруццо, предотвращая Моби Принц от обнаружения танкера. Однако несколько квалифицированных свидетелей, в том числе офицеры из расположенной поблизости Военно-морской академии, сообщили, что видимость была хорошей и тумана не было. Большинство свидетелей назвали дым, образовавшийся после столкновения, «туманом».

Хотя это одна из официально признанных причин катастрофы, возникло много сомнений относительно того, действительно ли это явление произошло, особенно после того, как любительское видео было найдено в Де Люкс зал был показан на TG1. На видео погодные условия кажутся хорошими.[8] Guardia di Finanza капитан Чезаре Джентиле, командующий сторожевым судном, присоединившимся к первым спасательным операциям в 22:35, показал, что «в то время погода была отличной, море было спокойным, а видимость была прекрасной».[8]

Бомбежка

Судьи рассмотрели гипотезу о том, что бомба на борту парома сбила его с курса, в результате чего он врезался в танкер. Сначала эта гипотеза считалась вероятной,[25][26][27][28] но он был быстро отклонен во время судебного разбирательства благодаря эксперту[29] и другие свидетельства,[30] особенно единственного выжившего.[20][31][32]

Трафик

Слух о том, что у военных штабов США и НАТО есть радиолокационные отчеты и спутниковые фотографии катастрофы.[33] получил широкое внимание, но позже было отклонено соответствующими командами.[34]

Наличие беттолина никогда не подтверждался. Командир танкера в первых призывах о помощи неоднократно подтверждал, что корабль налетел на небольшой буксир,[35] сильно ошибается в истинном характере события.[8] На эти звонки, несомненно, повлияли замешательство в результате столкновения и низкая видимость из-за дыма.[36] Некоторые моряки из Аджип Абруццо показали, что видели силуэт корабля в огне, но лишь немногие из них признали, что это мог быть паром.

Считается, что три элемента подтверждают наличие беттолина:

  • Танк № 6 Аджип Абруццо не был должным образом запломбирован, как если бы он загружался или разгружался.[37]
  • Рядом с танкером был найден частично сгоревший кусок трубы, обычно используемый для заправки небольших лодок.
  • Запись отмечена 23:30. из дневника капитана Ефдим Младший: «Мы узнали, что столкнулись два корабля, пассажирский паром и танкер, и что возник пожар. Я решил остаться на якоре, потому что большое количество лодок удалялось от горящих судов и многие лодки участвовали в поисково-спасательные работы в условиях нулевой видимости ».[нужна цитата]

Против этой теории выступают в основном устные свидетели, среди которых наблюдатель порта Ромеро Риччи, пилот Федерико Сгерри и многие другие офицеры из Аджип Абруццо, и персонал порта.[38]

Два больших корабля, вероятно Кейп-Бретон и Галант II, оба американцы, стояли на якоре возле Аджип Абруццо, как показано на фотографии, сделанной с набережной Ливорно за день до трагедии. Капитан Джентиле рассказал о положении кораблей в гавани после столкновения:

Я увидел силуэт Аджип Абруццо недалеко от гавани, но не Моби в огне. [...] Слева от меня был танкер, примерно в 700–800 метрах от Военно-морской академии. Потом на этой позиции был танкер. С другой стороны было четыре корабля, один из которых, возможно, нес боеприпасы; у северного входа, возле Каламброне, там был освещенный американский корабль, загружающий боеприпасы.

— Чезаре Джентиле, Guardia di Finanza

В 2008 году было установлено, что Это, другой корабль, присутствовал на месте происшествия, но его причастность остается неясной.[39] Таинственная аудиозапись, сделанная в 22:45, сразу после столкновения, была обнаружена в 1991 году. В ней говорилось на английском языке: "Это Это, это Это для Первого Корабля на якорной стоянке Ливорно я выезжаю, я выезжаю ... "[8][39] Корабль не назван Это был зарегистрирован в записях гавани, и до сих пор неизвестно, что такое «Корабль-1», упомянутый в записи.[39]

Положение Аджип Абруццо

Настоящее местонахождение Аджип Абруццо обсуждается. Командир корабля заявил, что стоит на якоре носом, направленным на юг, но позже изменил свое мнение. Танкер, похоже, направлялся на юг через несколько часов после столкновения, о чем свидетельствует видеозапись, найденная через несколько месяцев после катастрофы.[40] Так и не было выяснено, было ли столкновение вызвано отклонением от курса парома или же танкер был ошибочно размещен в «конусе выхода» из гавани, где стоянка была строго запрещена.[8][41] Первая позиция, сообщенная командиром Аджип Аббруццо, была записана в УКВ-передаче с первым запросом о бедствии. Голос коммандера Суперины отчетливо слышен и сообщает о позиции внутри зоны без якоря. Основываясь на этом первоначальном заявлении, столкновение можно объяснить тем, что «Аджип Абруццо» неправомерно встал на якорь на законном пути «Принца Моби». Это может объяснить, почему показания командира Суперины изменились позже, во время суда. Журнал капитана, который подтвердил бы правильность положения, был неожиданно получен не сразу и был утерян через несколько дней.

Человеческая ошибка

Вина была возложена на экипаж Моби Принц за неиспользование радиолокационного оборудования, несоблюдение надлежащих процедур маневрирования в гавани и превышение скорости.[42][43] В прессе ошибочно сообщалось, что экипаж отвлек Кубок обладателей кубков УЕФА футбольный финал между Ювентус и Барселона. Это обвинение было решительно опровергнуто, когда на допросе Бертрана объявили, что командирские офицеры стоят у штурвала парома, где они и должны были находиться.[44]

Неисправность руля

Первоначальные предположения о неисправности руля направления или проблемах с любой другой важной навигационной системой были опровергнуты ранними исследованиями прокуратуры Ливорно.[45]

Военные корабли и движение оружия

До сих пор неясно, находились ли военно-морские корабли США или других стран в районе катастрофы. Во время столкновения радио записи и устные отчеты предполагают, что незарегистрированные суда, вероятно, присутствовали[нужна цитата], и передачи с грузовых судов, несущих боеприпасы, предположительно[ВОЗ?]. О присутствии кораблей ВМС США или военных кораблей других стран сообщалось неоднократно, но их реальное присутствие, личность и деятельность в настоящее время неизвестны.[8][46] Американские корабли часто заходили в гавань, так как Лагерь Дарби рядом. Присутствие тайных военных кораблей не было чем-то необычным; также не использовались вымышленные имена, когда корабли использовались для секретной военной деятельности.[46] Торговля оружием в гавани Ливорно была предположительно связана с катастрофой как объяснение тайных перемещений судов и бюрократических препятствий, возникших при поиске официальных документов у военного командования.[47][48][49]

Испытания

Мемориальная доска в память о 140 погибших

Сразу после катастрофы прокурор Ливорно возбудил дело против неизвестных лиц за неспособность оказать помощь и преступное убийство. Первый суд начался 29 ноября 1995 года: третий офицер Валентино Ролла из Аджип Абруццоисполняющему обязанности командира танкера было предъявлено обвинение в многократном убийстве и поджоге; Анджело Седро, заместитель командира портовой администрации, и офицер охраны Лоренцо Чеккаччи были обвинены в многократных убийствах за несвоевременное спасение; моряка Джанлуиджи Спартано обвинили в убийстве за пропажу парома. Первое мая. Обвинения против Ахилле Онорато, владельца НАВАРМА, и Аджип Абруццо Командир Ренато Суперина были сброшены.[50]

Судебный процесс подошел к концу два года спустя, в ночь на 31 октября 1997 г., в очень напряженной атмосфере: в зале суда, полном полицейских и карабинерыПредседатель жюри Джермано Ламберти огласил приговор, освобождающий всех обвиняемых.[51] Однако этот приговор был частично изменен после рассмотрения апелляции. В terza sezione penale (третий уголовный суд) во Флоренции постановил, что дальнейшее разбирательство не будет проводиться из-за истечения срока давности. В ноябре 1997 года 11 членов парламента предложили создать новую комиссию по расследованию.[52]

Помимо основного процесса, в районном суде рассматривалось два отдельных дела: Моби Принц лучший друг Чиро Ди Лауро признался в том, что в машинном отделении обгоревшего корпуса подделал руль направления, чтобы сбить собеседников с пути; и Паскуале Д'Орси, техник по техническому обслуживанию компании NAVARMA, был обвинен Лауро. Оба они были освобождены от обвинений в суде и двух апелляциях.[53]

В 2006 году по запросу сыновей командира Чессы прокурор Ливорно начал новое расследование катастрофы. В офисах прокуратуры Ливорно были обнаружены новые изображения катастрофы, подтверждающие наличие спутниковой разведки местности в ночь столкновения.[54][55] В 2009 году ассоциация родственников погибших обратилась к президенту с просьбой Джорджио Наполитано спросить Барак Обама раскрыть радиолокационные записи, спутниковые снимки и любую другую информацию, доступную американским властям.[56] В апреле 2009 г. Эрмете Реалаччи призвал к новому расследованию предполагаемого присутствия других кораблей, особенно ВМС США, в гавани в ночь катастрофы.[57]

16 ноября 2007 года бывший военный десантник Фабио Пизелли сообщил прессе новую информацию о катастрофе, которую он обнаружил при расследовании смерти родственника, работавшего в посольстве США в Риме. Он встретился с адвокатом Карло Палермо, но позже, как утверждается, на него напали четыре человека, которые похитили его, заперли в багажнике автомобиля и подожгли; Однако ему удалось сбежать.[58] По факту происшествия начато расследование.

В 2009 году Алессио Бертрана снова допросили,[59] было обследовано морское дно гавани, и были получены новые доказательства.[60]

Плавучий корпус оставался конфискованным в гавани Ливорно. В 1998 году он почти затонул, но был поднят и отправлен на металлолом в Алиага, Индюк.[61]

Посвящения

Мемориальная доска Моло Медичео в Leghorn носит имена и возраст 140 жертв инцидента.[62] В общение Ливорно посвятил площадь[63] и многие публичные мероприятия[64][65] жертвам.

Рекомендации

  1. ^ "Т / С Конингин Юлиана (1968)". Архивировано из оригинал 16 марта 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  2. ^ Фузани, Клаудия (12 апреля 1991 г.). "Первомай, День мая Ci ha speronato una bettolina". la Repubblica (на итальянском). п. 5. Получено 25 сентября 2011.
  3. ^ "I disastri ecologici del petrolio" (на итальянском). Valore Acqua. 27 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 25 сентября 2011.
  4. ^ ""Moby Prince ", è ancora un mistero". Corriere della Sera (на итальянском). 28 сентября 2000 г. с. 5. Получено 17 декабря 2011.
  5. ^ Гасперетти, Марко (18 мая 1998 г.). "Il" Moby Prince "affonda nel porto". Corriere della Sera (на итальянском). п. 13. Получено 17 декабря 2011.
  6. ^ Паром Зеландии присоединяется к BR на Харвич-Хук Железнодорожный вестник 1 ноября 1968 г., стр. 784
  7. ^ а б "Пенитенциарный суд Ливорно Сез.1" (PDF) (на итальянском). Repubblica Italiana. 31 октября 1998 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 марта 2012 г.. Получено 17 декабря 2011.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j "Моби Принц". La Storia siamo noi (на итальянском). 15 апреля 2011 г. Рай 3. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 17 декабря 2011.
  9. ^ Согласно техническому обследованию инженера Джорджо дель Бене, заказанному подсудимыми на суде.
  10. ^ Сосиа, Данило (10 апреля 2009 г.). "Moby Prince:" strage non incidente"" (на итальянском). PisaNotizie.it. Получено 18 декабря 2011.
  11. ^ Repubblica Italiana 1998, п. 376.
  12. ^ Repubblica Italiana 1998, п. 626.
  13. ^ Гасперетти, Марко (10 апреля 1992 г.). "Nuovo giallo sui soccorsi nel rogo del Moby Prince". Corriere della Sera (на итальянском). п. 19. Получено 18 декабря 2011.
  14. ^ "Il nuovo giallo delle registrazioni radio". Corriere della Sera (на итальянском). 5 февраля 1992 г. с. 12. Получено 18 декабря 2011.
  15. ^ Repubblica Italiana 1998, п. 467.
  16. ^ "Определение и значение Беттолины". Dizionario di Italiano (на итальянском). Corriere della Sera.it. Получено 18 декабря 2011.
  17. ^ Repubblica Italiana 1998, п. 315.
  18. ^ "In lacrime il superstite della Moby". la Repubblica (на итальянском). 1 февраля 1996 г. с. 19. Получено 18 декабря 2011.
  19. ^ "Моби Принц: Анкора обвиняет ай соккорси". Corriere della Sera (на итальянском). 28 апреля 1992 г. с. 18. Получено 18 декабря 2011.
  20. ^ а б "Nessuna bomba sulla Moby Prince fu errore umano". la Repubblica (на итальянском). 22 января 1993 г. с. 19. Получено 25 сентября 2011.
  21. ^ Фрикано, Андреа. "Cronologia della Vicenda Moby Prince" [Хронология событий Moby Prince] (на итальянском языке). Associazione 10 Aprile. Получено 18 декабря 2011.
  22. ^ Il "Moby Prince" affonda nel porto, Марко Гасперетти, Corriere della Sera, 18 мая 1998 г.(на итальянском)
  23. ^ Моби Принц: Алиаге на снос
  24. ^ Первомай, Первомай ci ha speronato una bettolina Клаудиа Фузани, La Repubblica, 12 апреля 1991 г. (на итальянском)
  25. ^ Гасперетти, Марко (12 февраля 1992 г.). "Сулла Моби докажи сертификат". Corriere della Sera (на итальянском). п. 14. Получено 18 декабря 2011.
  26. ^ Галац, Фабио (24 января 1992 г.). «Quelboato nel Garage della Nave». la Repubblica (на итальянском). п. 17. Получено 18 декабря 2011.
  27. ^ Гасперетти, Марко (15 февраля 1992 г.). "Rotta deviata? Esperti scettici". Corriere della Sera (на итальянском). п. 12. Получено 18 декабря 2011.
  28. ^ Сельватичи, Франция (14 декабря 1995 г.). "Un ordigno sul Moby Prince era la guerra dei traghetti". la Repubblica (на итальянском). п. 21 год. Получено 18 декабря 2011.
  29. ^ Галац, Фабио (3 декабря 1992 г.). "Moby Prince, guerra tra periti" Non esplose alcun ordigno'". la Repubblica (на итальянском). п. 20. Получено 18 декабря 2011.
  30. ^ Аркури, Камилло (14 марта 1992 г.). "Una bomba? Poco serio". Corriere della Sera (на итальянском). п. 19. Получено 18 декабря 2011.
  31. ^ Червасио, Стелла (14 февраля 1992 г.). "Ma mio fratello non parló di scoppio". la Repubblica (на итальянском). п. 2. Получено 18 декабря 2011.
  32. ^ Галац, Фабио (18 февраля 1992 г.). "Nessuno di noi udi 'l'esplosione'". la Repubblica (на итальянском). п. 19. Получено 18 декабря 2011.
  33. ^ "Моби Принс, спутниковое видео катастрофы". la Repubblica (на итальянском). 21 ноября 1995 г. с. 20. Получено 18 декабря 2011.
  34. ^ Гасперетти, Марко (16 февраля 1992 г.). "Rogo Moby Prince - La Nato smentisce" Non ci sono foto"". Corriere della Sera (на итальянском). п. 13. Получено 18 декабря 2011.
  35. ^ Фузани, Клаудиа; Сельватичи, Франция (29 ноября 1992 г.). "'Первомай, esplosione a bordo 'così cominciò il mistero ". la Repubblica (на итальянском). п. 9. Получено 18 декабря 2011.
  36. ^ Галац, Фабио; Базиле, Массимо (15 ноября 1992 г.). "Moby Prince, è semper giallo e spunta una barca misteriosa". la Repubblica (на итальянском). п. 5. Получено 18 декабря 2011.
  37. ^ Repubblica Italiana 1998, п. 320.
  38. ^ Repubblica Italiana 1998С. 315-319.
  39. ^ а б c "Moby, trovata la nave fantasma" (на итальянском). Порто-Ливорно. 7 января 2008 г.. Получено 19 декабря 2011.
  40. ^ Гасперетти, Марко (13 февраля 1996 г.). "Моби, балландо прима дель рого". Corriere della Sera (на итальянском). п. 17. Получено 19 декабря 2011.
  41. ^ Repubblica Italiana 1998С. 286-287.
  42. ^ Де Лука, Мария Новелла (12 июня 1993 г.). "'La Moby Prince navigava troppo forte ecco la verità 'sulla sciagura ". la Repubblica (на итальянском). п. 17. Получено 19 декабря 2011.
  43. ^ Гасперетти, Марко (22 июня 1993 г.). "Tragedia del" Moby Prince ": la colpa fu dell 'equipaggio". Corriere della Sera (на итальянском). п. 15. Получено 19 декабря 2011.
  44. ^ Арриги, Элизабетта (9 июня 2009 г.). "L'unico sopravvissuto racconta il Moby Prince". Il Tirreno (на итальянском). Архивировано из оригинал 9 октября 2011 г.. Получено 19 декабря 2011.
  45. ^ "Moby Prince, non fu avaria le eliche funzionavano". la Repubblica (на итальянском). 6 февраля 1994 г. с. 17. Получено 19 декабря 2011.
  46. ^ а б "La notte del Moby Prince navi militari в азионе". la Repubblica (на итальянском). 15 февраля 2007 г. с. 6. Получено 19 декабря 2011.
  47. ^ "Моби Принц Коинволта на улице Д'Арми?". Corriere della Sera (на итальянском). 27 июля 1995 г. с. 12. Получено 19 декабря 2011.
  48. ^ Сельватичи, Франция (13 октября 2006 г.). "Quella notte movimenti di armi". la Repubblica (на итальянском). п. 9. Получено 19 декабря 2011.
  49. ^ "Moby Prince, spunta una nuova verità". la Nuova Sardegna (на итальянском). 4 марта 2009 г.. Получено 19 декабря 2011.
  50. ^ "Moby Prince: due archiviazioni". Corriere della Sera (на итальянском). 11 октября 1994 г. с. 11. Получено 19 декабря 2011.
  51. ^ "Моби Принц - Нессун кольпевол". Corriere della Sera (на итальянском). 1 ноября 1997 г. с. 19. Получено 19 декабря 2011.
  52. ^ "Proposta di Inchiesta Parlamentare" (PDF) (на итальянском). Senato della Repubblica. 6 ноября 1997 г.. Получено 19 декабря 2011.
  53. ^ "Moby Prince:" Ho depistato l'indagine"". Corriere della Sera (на итальянском). 1 мая 1997 г. с. 17. Получено 19 декабря 2011.
  54. ^ "Moby Prince, i satelliti ripresero l 'incidente". Corriere della Sera (на итальянском). 10 октября 2006 г. с. 21 год. Получено 19 декабря 2011.
  55. ^ "Moby, la procura riavvia le indagini". la Repubblica (на итальянском). 14 октября 2006 г. с. 8. Получено 19 декабря 2011.
  56. ^ "Moby Prince, i familiari delle vittime:" Il Presidente Napolitano chiami gli Usa"". Corriere di Livorno (на итальянском). 28 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 25 сентября 2011.
  57. ^ Реалаччи, Эрмете (10 апреля 2009 г.). "Interrogazione a risposta scritta presentata dall'On. Ermete Realacci" (PDF) (на итальянском). Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2012 г.. Получено 19 декабря 2011.
  58. ^ «Моби Принс, agredito consumerlente tecnico». la Repubblica (на итальянском). 20 ноября 2007 г. с. 18. Получено 25 сентября 2011.
  59. ^ Мартина, Кьяра (10 июня 2009 г.). "Moby Prince, l'unico superstite testimonia per l'inchiesta bis" (на итальянском). PisaNotizie.it. Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 25 сентября 2011.
  60. ^ Федригини, Энрико (20 июня 2009 г.). "Inchiesta Moby Prince, новые новые реперти суль фон Ливорно" (PDF). иль манифест (на итальянском). Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2012 г.. Получено 19 декабря 2011.
  61. ^ Федригини, Энрико (2005). Моби принц: un caso ancora aperto (на итальянском). Паолин. п. 167. ISBN 9788831528573. Получено 19 декабря 2011.
  62. ^ A perenne ricordo delle vittimedel traghetto Moby Prince (Памятная доска возле порта Моло Медичео) (на итальянском языке). Ливорно: Comune Livorno. 10 сентября 1992 г.. Получено 25 сентября 2011.
  63. ^ Piazzale vittime della Moby Prince (Мемориальная доска возле площади Пьяццале виттайм Моби Принс) (на итальянском языке). Ливорно: Comune Livorno. Получено 19 декабря 2011.
  64. ^ "Il caso Moby Prince в Мостра-а-Ливорно". la Repubblica (на итальянском). 26 апреля 2000 г. с. 11. Получено 19 декабря 2011.
  65. ^ "Боцца Фашиколо ди Билансио Анно 2009" (PDF) (на итальянском). Fondazione Teatro Goldoni. 11 октября 2010. с. 21 год. Получено 19 декабря 2011.

дальнейшее чтение

  • Андреа Аффрикано и Лорис Рисполи, 140. Il libro di due uomini che non dimenticano, Associazione, 2003 г.
  • Элизабетта Арриги, 140 La tragedia del Moby Prince, Пиза, Валенти эд Аллегранти, 1993
  • Энрико Федригини, Моби Принс. Un caso ancora aperto, Paoline Editoriale Libri, 2005 г.
  • Луиджи Гримальди и Лучано Скалеттари, 1994. L'anno che ha cambiato l'Italia. Dal caso Moby Prince agli omicidi di Mauro Rostagno e Ilaria Alpi. Una storia mai raccontata, Кьярелеттере, 2010
  • Андреа Вивальдо, Моби Принц. La notte dei Fuochi, a cura di F. Colarieti, BeccoGiallo, 2010 г.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 29′N 10 ° 16'E / 43,483 ° с. Ш. 10,267 ° в. / 43.483; 10.267