WikiDer > Линия Monmouth Ocean Middlesex

Monmouth Ocean Middlesex Line

В Линия Monmouth Ocean Middlesex (MOM) - проект пассажирских железных дорог в американском штате Нью-Джерси, предложенный Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси (NJT) служить Центральный Нью-Джерси округа Monmouth, Океан, и Миддлсекс.[1] Линия будет начинаться / заканчиваться вокруг Lakehurst на его южном конце. Он будет соединяться с Северо-восточная линия коридора или же Береговая линия Северной Джерси предоставлять услуги на север Newark Penn Station, с возможностью подключения или продолжения обслуживания к Хобокен Терминал или же Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.

MOM, расположенный в восточной части Центрального Нью-Джерси, показан темно-синим цветом

Регион быстрорастущий, густонаселенный (здесь проживают седьмой и восьмой по величине населенные пункты в штате, Lakewood и Река Томс), и не обслуживается пассажирским железнодорожным транспортом. Автобусное сообщение предоставляется на Автобусные маршруты NJ Transit 130-139 и из Автовокзал Лейквуда на Маршрут 9 США коридор, который страдает от транспортных пробок и проблем с безопасностью.[2]

NJT завершил проект Основное инвестиционное исследование был распространен в 1996 году с целью выявления потребности в новом железнодорожном сообщении для округов и расширении автобусного сообщения по маршруту 9 США.[3] В Федеральное управление транзита (FTA) санкционировал создание проект отчета о воздействии на окружающую среду в 2002 г. проведено СИСТРА,[4] которые определили три варианта сборки в предварительные документы.[5][6][7] Проект отчета об анализе альтернатив был выпущен в 2010 году.[3] Базовая (без сборки) альтернатива для расширения Маршрут 9 BBS (автобусные объездные плечевые полосы) также остается в стадии изучения.[8][3] Линия входит в Ассоциация регионального планированияЧетвертый региональный план.[9]

Продвижение проекта за пределы исследований (по заказу NJT или Управление транспортного планирования Северного Джерси) отстает из-за отсутствия финансирования и политических средств.[10] Amtrakпроекты по Северо-восточный коридор, в том числе Высокоскоростное обновление Нью-Брансуик-Трентон и Программа шлюза, окажет влияние на будущее развитие железнодорожной линии MOM.[3]

Midway Interlocking на перекрестке Монмаут

Альтернативные раскладки

Линия будет идти на север, чтобы обеспечить дизельное сообщение пригородных поездов от Lakehurst/Манчестер к Farmingdale проходя через Река Томс (Дувр), Джексон, Lakewood, в океане и Хауэлл в Монмуте. Станции будут расположены в Манчестер-Лейкхерст, Джексон и Хауэлл-Оук-Глен-роуд. Все альтернативы включают железнодорожную станцию ​​на Лейкхерст Максфилд Филд.

От перекрестка в Фармингдейле рассматриваются три возможных варианта выравнивания в округах Монмут и Мидлсекс. Один из вариантов мог бы использовать существующий железнодорожный коридор, который проходит от до Лейкхерста вдоль Джеймсбургского отделения, Вторичного холдинга и Южного вторичного округа (Южное отделение), и присоединиться к Северо-восточная линия коридора в Monmouth Junction. Другой будет использовать существующий железнодорожный коридор от Лейкхерста вдоль Южного вторичного округа и присоединиться к Береговая линия Северной Джерси в Станция Красный Банк. Другой мог бы использовать заброшенные отделения Freehold, Freehold Secondary и Southern Secondary от Матавана и присоединиться к Северному побережью Джерси в Станция Абердин-Матаван.[10][11]

Служба будет продолжаться на север до Newark Penn Station (с подключением или продолжением обслуживания к Хобокен Терминал или же Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал). В 2005 году были определены следующие станции-кандидаты:[12][13][14][15]

Выравнивание МатаванаВыравнивание Red BankВыравнивание Monmouth Jct

Береговая линия Северной Джерси
в Станция Абердин-Матаван

Береговая линия Северной Джерси
в Станция Красный Банк

Северо-восточная линия коридора
в Monmouth Junction

Исторические полосы отвода

Карта Южного RR штата Нью-Джерси с указанием полосы отвода, рассматриваемой для MOM

В проекте будет использоваться преимущественное право проезда (ROW) бывших филиалов Пенсильванская железная дорога (PRR) и Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ), некоторые из них изначально были разработаны Южная железная дорога Нью-Джерси, в том числе CNJ Голубая комета маршрут к Атлантик-Сити. Ряды Южная средняя школа (CNJ), в значительной степени принадлежит Нью-Джерси Транзит (NJT), а Вторичное владение (PRR) частично используются для грузовых перевозок Конрейл(CRCX) Операции с общими активами в Северном Джерси (CSAO).[14][16]

Недвижимость на внутренних участках Генри Хадсон Трейл Сейчас железнодорожный компанией NJT, которая арендует линию на железнодорожный путь в систему парков округа Монмут. Бывшая полоса дороги CNJ сдана в аренду до 2020 года, в отличие от большинства железнодорожных путей, она никогда официально не забывалась. NJT оставляет за собой право восстановить железнодорожное сообщение.[17] Согласно Сьерра Клуб, если NJT решит восстановить обслуживание, это будет первый случай в истории США, когда железнодорожные пути вернутся к использованию железных дорог.[18]

Монмутский государственный парк Battlefield пересекает ROW, используемый PRR Железная дорога Фармингдейла и Сквана/Фрихолд и сельскохозяйственная железная дорога Джеймсбург.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Монмут-Оушен-Миддлсекс. Нью-Джерси Транзит. Получено 23 сентября 2017.
  2. ^ Исследование коридора США 9 Управление и обеспечение роста в Лейквуде и Томс-Ривер, округ Оушен. NJTPA. Декабрь 2016 г.. Получено 20 сентября 2017.
  3. ^ а б c d 2014 Исследование и развитие Транзитный транспорт штата Нью-Джерси TN05001 Проект коридора Монмут - Океан - Мидлсекс (Отчет). NJTPA. 8 июля 2013 г. с. NJTransit 3 из 7. Получено 24 сентября 2017. Этот проект включает в себя дополнительное планирование транзита и подготовку проекта заявления о воздействии на окружающую среду для нового железнодорожного сообщения в округах Монмут, Оушен и Мидлсекс и, при необходимости, улучшение автобусного сообщения по маршруту 9. Нью-Йорк Транзит завершил проект крупного инвестиционного исследования, который был распространен в 1996 году. В результате были предприняты и продолжаются работы по концептуальному проектированию и экологическому анализу для проектов улучшения автобусного сообщения. Будут изучены и усовершенствованы дополнительные варианты экспресс-автобусов для округа Оушен. Если эти варианты потребуют физических улучшений масштаба и типа, требующих включения в DEIS железнодорожных перевозок или другой экологический документ, эта работа будет продолжена. В 2006 году альтернативные железнодорожные пути были усовершенствованы, чтобы включить прямую поездку на одном месте в Нью-Йорк. Penn Station. Соответственно корректируются условия перевозки, стоимость и экологические работы. Обновление демографических данных и анализа количества пассажиров продолжалось в течение календарного 2009 года. Были проанализированы более дешевые версии трех основных альтернативных вариантов сборки, и в 2010 году продолжалась работа над предварительным отчетом об анализе альтернатив. В дальнейшем все техническое планирование, выполненное, как описано ранее, будет включено в отчет, который будет распространен среди округов для использования отдельно и в ходе обсуждений с NJ TRANSIT. Работа над проектом будет продолжена, и будут рассмотрены дополнительные рекомендации и / или альтернативы, чтобы продвинуть проект и поддержать усилия округов по достижению соглашения о выборе предпочтительной альтернативы на местном уровне. Проект MOM будет продвигаться вперед, как только появятся другие альтернативы для увеличения пропускная способность железной дороги через Гудзон до Мидтауна Манхэттена в настоящее время рассматривается, например Предлагаемый Amtrak проект Gateway, зрелый. Кроме того, FRA управляет крупными [sic] исследование будущего NEC, которое должно использоваться любой железнодорожной альтернативой MOM, под названием NEC Future, которое не будет завершено еще два года. В соответствии с первоначальным намерением проекта MOM, NJ TRANSIT стремится работать со всеми заинтересованными сторонами, чтобы определить краткосрочные и долгосрочные транспортные решения, которые уменьшат заторы в одном из самых быстрорастущих регионов в штате Нью-Джерси.
  4. ^ «Исследование M-O-M Rail переходит на следующую фазу для общественности» (Пресс-релиз). NJ Transit. 25 июля 2002 г.. Получено 24 сентября 2017.
  5. ^ Проект заявления о воздействии на окружающую среду железной дороги Монмут-Оушен-Миддлсекс; Округа Монмаут, Оушен и Мидлсекс, штат Нью-Джерси (Отчет). FTA. 16 октября 2002 г.. Получено 23 сентября 2017.
  6. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ МОНМУТ-ОКЕАН-СРЕДНЕГО ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРОЕКТ ОБЪЕКТА ДОКУМЕНТАЛЬНОГО ОБЪЕМА Ноябрь 2002 г. Министерство транспорта США, Федеральное транзитное управление США и NJ TRANSIT" (PDF).
  7. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ MONMOUTH-OCEAN-MIDDLESEX, октябрь 2002 г." (PDF).
  8. ^ Исследование транзитных связей коридора маршрута 9 округа Миддлсекс (PDF) (Отчет). Департамент управления инфраструктурой округа Миддлсекс, Управление планирования транспорта округа. 19 июля 2011 г.. Получено 20 сентября 2017.
  9. ^ NJ.com, Ларри Хиггс | NJ Advance Media за (18 апреля 2018 г.). «Может ли этот тираннозавр за 71 млрд долларов избавить от будущих проблем с поездками на работу?». Нью-Джерси.
  10. ^ а б «Когда-то предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Миддлсекс пылится». NJ.com. 2014-01-22. Получено 2017-03-05.
  11. ^ «Маршруты железнодорожных путей МОМ». Planning.co.ocean.nj.us. 2002-12-04. Получено 2017-03-05.
  12. ^ Альтернативные железнодорожные пути и станции-кандидаты M-O-M DEIS (PDF) (Карта). NJTranist. 2005 г.. Получено 24 сентября 2017.
  13. ^ План развития железных дорог штата Нью-Джерси (PDF). NJT. Апрель 2015. с. 5-15. Получено 20 сентября 2017.
  14. ^ а б «Инвентаризация и оценка полосы отвода железных дорог». Управление транспортного планирования Северного Джерси. Октябрь 2013. Получено 23 сентября 2017. В 1996 году маршруты в коридоре Монмут, Оушен и Мидлсекс (MOM) были оценены на предмет их потенциальной осуществимости для обслуживания пассажиров. В технико-экономическом обосновании рассматривались одиннадцать возможных будущих альтернатив. Девять из альтернатив были построены альтернативы для пригородных поездов до станции Нью-Йорк Пенсильвания, на трех разных трассах с использованием береговой линии Северного Джерси (NJCL) или Северо-восточного коридора (NEC) и маршрутизации до станции Нью-Йорк Пенсильвания26. ТРАНЗИТ инициировал DEIS для развития железнодорожного варианта с использованием государственных и федеральных средств. DEIS изучает три маршрута: от Лейкхерста до перекрестка Монмут, от Лейкхерста до Ред-банка и от Лейкхерста до Матавана. В 2006 году альтернативы были усовершенствованы, чтобы включить прямую поездку на одном месте до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. Соответственно были скорректированы условия перевозки, стоимость и экологические работы. Обновление демографических данных и анализа количества пассажиров продолжалось в течение календарного 2009 года. Были проанализированы более дешевые версии трех основных альтернативных вариантов сборки, и в 2010 году был завершен проект отчета об анализе альтернатив.
  15. ^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду для железной дороги Монмут-Оушен-Миддлсекс; округа Монмут, Оушен и Мидлсекс, штат Нью-Джерси». Федеральный регистр. 16 октября 2002 г.
  16. ^ Канцелярия главного инженера (март 1978 г.). "Карты Конрейла" (PDF). Конрейл.
  17. ^ «Matawan-Freehold RR добавлен в исследование по транзиту». Северный / Южный Брансуик Sentinel. 25 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-28. Получено 2009-11-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ Берри, Колин Ди (5 сентября 2008 г.). «Последнее задержание в Battlefield на железнодорожной линии». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября 2017.