WikiDer > Линия Монклер-Бунтон
В Линия Монклер-Бунтон это пригородная железнодорожная линия Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси В Соединенных Штатах. Это часть подразделения Hoboken. Линия представляет собой объединение трех отдельных линий: бывшего Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги. Montclair Branch, который бежал от Хобокен Терминал к Бэй-стрит, Монклер; Подразделение Гринвуд-Лейк (участок от Монтклера до Маунтин-Вью-Уэйн) железной дороги Эри, которое первоначально проходило от терминала Эри в Джерси-Сити до Озеро Гринвуд, Нью-Йорк; и бывшая Лакаванна Boonton Line, который бежал от Хобокена до Хакеттстаун, Нью-Джерси. Линия Монклер-Бунтон образовалась, когда Montclair Connection открылась 30 сентября 2002 года. Линия обслуживает 28 действующих железнодорожных станций в Нью-Джерси, а также Станция Нью-Йорк Пенсильвания. Он пересекает шесть округов и обслуживает шесть станций в городке Montclair, два в городе Блумфилд, и один в городе Ньюарк. Поезда по линии Монклер-Бунтон в восточном направлении обычно отправляются из Hackettstown, Mount Olive, Озеро Хопатконг, Дувр, или же Государственный университет Монклера, направляющийся либо в терминал Хобокен, либо в Пенсильванский вокзал Нью-Йорка. На системных картах линия окрашена светло-красный и его символ - птица.
В 2010 году из 31 входящих и 34 исходящих ежедневных поездов в будние дни 21 входящий и 22 отправляющийся. Midtown Direct поезда (около 66%) используют Kearny Connection к Secaucus Junction и Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке; остальные отправляются в терминал Хобокена. Поезда в Hoboken бегать только в час пик. Пассажиры могут пересесть на перекрестке Secaucus Junction, Станция Newark Broad Street, Государственный университет Монклера или Дувр, чтобы при необходимости добраться до других мест. Сокращенное движение по выходным на линии Монтклер-Бунтон началось 8 ноября 2009 года, с обслуживанием каждые два часа между станцией Бэй-стрит в Монтклер и терминалом Хобокена, при этом поезд делает все местные остановки.[2] Это было расширение существующей службы Hoboken-to-Newark, ранее перечисленной на Моррис и Эссекс расписания.
Планы по соединению двух линий (New York & Greenwood Lake Railroad (позже Boonton Line) и Montclair Branch) датируются 1929 годом, когда было предложено железнодорожное сообщение через Montclair. Несмотря на многолетние дебаты по поводу соединения, ничего не получалось до 1991 года. Терминал Lackawanna в Монтклере был закрыт в 1981 году, его заменила новая станция Bay Street на трассе, которая в конечном итоге дойдет до соединения. В 1991 году компания New Jersey Transit провела исследования относительно создания линии Montclair Connection, а в 2002 году, после завершения строительства, линия Boonton Line к востоку от Станция Walnut Street к Арлингтон был заброшен, и все поезда следовали по новому маршруту через ветку Монклер между недавно отстроенной станцией на Бэй-стрит и Уолнат-стрит. Обслуживание началось 30 сентября 2002 года, и три станции на старой линии Boonton Line были закрыты. Бенсон-стрит в Глен-Ридже, Роу-стрит в Блумфилде и на станции Арлингтон в Кирни.
Помимо Montclair Connection, сервис был расширен в 1994 году с Станция Netcong в Хакеттстаун по путям, принадлежащим Конрейл (сейчас же Норфолк Южный). Станции на Розвилл-авеню в Ньюарке, Ампер в East Orange, и Великая метка в Little Falls были закрыты в 1984, 1991 и 2010 годах соответственно. Было предложено два расширения услуг с использованием ветки незавершенного строительства для И более через Отсечка Лакаванна (Транзит Нью-Джерси) проект, продолжение старых дорог Нью-Йорка и озера Гринвуд к Pompton Junction, а Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн. Есть также предложение о расширении обслуживания вдоль Вашингтонской вторичной дороги в качестве улучшения скоростного транзита до Маршрут Нью-Джерси 57 коридор через Вашингтонский округ к Филлипсбург.
История
Бранч Монклер (Делавэр, Лакаванна и Вестерн)
Филиал Montclair был зафрахтован в 1852 году как Newark and Bloomfield Railroad, проходящий через Блумфилд и близлежащий Западный Блумфилд (современный Монклер). Однако дороги не строились вдоль полосы отвода до 1856 года; в июне того же года начали курсировать поезда между Ньюарком, Блумфилдом и Вест-Блумфилдом. На старте у железной дороги был большой дефицит; билетный агент в Вест Блумфилд был также тормозник для одновагонного поезда.[3]
1 апреля 1868 г. Железная дорога Морриса и Эссекса выкупил участок железной дороги Ньюарк и Блумфилд.[4] Компания Morris & Essex начала предоставлять услуги на линии, которая была переименована в «Бранч Монклер», когда вскоре после этого Вест Блумфилд был аналогичным образом переименован в «Монклер». В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога Вскоре были получены права на проезд, и на рубеже 20-го века железная дорога начала строить понижения и подъемы путей, чтобы исключить переходы между уровнями на городских улицах.[5][6] В 1912 году ветвь Монтклера была понижена, поднята и двупутная, а переезды были ликвидированы. Станции на Watsessing Avenue и Glen Ridge были построены ниже уровня улицы, в то время как станции Ampere и Bloomfield были построены выше уровня улицы. Станция Roseville Avenue была уже подавлена, на 6,7 м ниже уровня улицы, в 1903 году.[6]
В июне 1913 г. Терминал Лакаванна (назван в честь делавэров, Lackawanna, и Western) открылись в Монклере. Уильям Х. Ботсфорд спроектировал его, но не дожил до того, чтобы увидеть его открытым, так как он погиб при затоплении Титаник в 1912 году. Кирпичное здание вокзала последовало за Греко-дорический стиль архитектуры, который включал творческое использование бетона для арок и зубчики. Терминал Лакаванна имел шесть путей и три бетонные платформы, а также большой мост, через который через рельсы проходила Гроув-стрит в Монклер.[6] Филиал Montclair был первой полностью электрифицированной пригородной железной дорогой, проложенной в 1930 году. Первый поезд вел Томас Эдисон, который помогал развивать линию.[7] 26 июля 1945 года компания Morris & Essex Railroad Company была официально распущена, и компания стала частью Делавэр, Лакаванна и Вестерн. Линии тогда поддерживались как Подразделение Морриса и Эссекса.[8]
Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд (Эри)
Железная дорога Нью-Йорк и Гринвуд-Лейк возникла как железная дорога Нью-Йорка и Монклера, получившая в 1867 году государственную хартию на строительство железной дороги от Джерси-Сити до линии штата Нью-Йорк на озере Гринвуд. Железная дорога привела к отделению Вест-Блумфилда от Блумфилда, и Вест-Блумфилд переименовал себя в Монтклер. Железная дорога была завершена в 1872 году с четырьмя станциями в Монклере: Монклер, Уочунг-авеню, Верхний Монклер и Монклер-Хайтс.[3] Железная дорога Нью-Йорк и Гринвуд-Лейк стала дочерней компанией Erie Railroad к 1884 году, и то, что когда-то было ее следом, теперь является участком Уолнат-стрит - Маунтин-Вью линии Монклер-Бунтон.
Первоначальная железная дорога простиралась дальше, через бывшую трассу через Монклер, Глен-Ридж, Блумфилд, Ньюарк и доходила до Кирни, где она пересекала Река Хакенсак и луга в Джерси-Сити. В районе Арлингтона Кирни было две станции: Арлингтон и Западный Арлингтон; Форест-Хилл и Северный Ньюарк в Ньюарке; Белвуд-парк, Роу-стрит, Орчард-стрит и Уолнат-стрит в Блумфилде, а также Бенсон-стрит в Глен-Ридж. В Форест-Хилле в Ньюарке Оранж-Бранч разделился на Башню OJ, построенную в 1897 году. Пассажирские перевозки в Орандж-Бранч были прекращены 20 мая 1955 года, но грузовые перевозки продолжались до 1994 года, когда путь был перенесен с Уайт-стрит в Вест-Ориндж на участок Ватсессинг. Блумфилда. Часть пути до 2010 года использовалась Norfolk Southern для обслуживания завода Hartz Mountain, который был закрыт в том же году. В свое время Orange Branch обслуживал многие отрасли на своей полосе отвода. Какой-то след остается сегодня для Ньюарк Трамвай, включая станцию Silver Lake, которая была станцией на ветке. Станция, сегодня известная как Уолнат-стрит, тогда называлась Montclair-Erie Plaza, чтобы отличать ее от близлежащего терминала Montclair Lackawanna. Линия также имела расширение до Sterling Forest и Ringwood рядом с границей штата с Нью-Йорком.[9]
Бунтонский филиал
В Бунтонский филиал Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога была сначала построена как грузовой объезд железной дороги Моррис и Эссекс в 1868 году. Она была построена из-за отсутствия грузовых перевозок вдоль ее пассажирских линий и простиралась от станция Денвилл к Хобокен Терминал через Boonton и Патерсон.[10] Грузовые перевозки начались 12 сентября 1870 г.[11] в то время как пассажирские перевозки начались 14 декабря 1870 года.[12]
Железная дорога Эри Лакаванна
1 октября 1960 года компании Delaware, Lackawanna, Western Railroad (DL&W) и Erie Railroad объединились в Железная дорога Эри-Лакаванна.[9]В 1963 году старый DL&W Бунтонский филиал был заброшен между Маунтин-Вью и Патерсоном, и его право отчуждения было продано за новый Межгосударственный 80 и текущий день Маршрут Нью-Джерси 19. (В то время NJ 19 был обозначен Маршрут Нью-Джерси 20; самый западный сегмент NJ 20 соединялся на восток с тем, что сейчас Маршрут Нью-Джерси 120, копируя Патерсон-Планк-роуд от Джерси-Сити через Медоулэндс, Резерфорд и Клифтон до Патерсона) На новых шоссе можно было бы сохранить одну колею, но Эри-Лакаванна решила продать всю полосу отчуждения, поскольку она была привязана наличными.[6] Чтобы позволить западному концу линии Бунтон попасть в Хобокен, восточный конец бывшей ветки озера Гринвуд Эри, между Берген-Джанкшен в Крокстоне и Маунтин-Вью в Уэйне, был присоединен к западному концу бывшей Бунтонской линии DL&W между Уэйном и Денвилл. Линия была переименована в Greenwood Lake-Boonton Line в честь двух ее предшественников. Оригинальный DL&W к востоку от Клифтона был присоединен к Эри Основная линия в рамках проекта по удалению треков через Passaic.[9]
Нью-Джерси Транзит
В 1983 году обслуживание веток Монтклер и Бунтон-Лайн полностью перешло к Нью-Джерси Транзит. Линия Бунтона в этом месте начиналась от терминала Хобокен, направляясь на запад через Луга Джерси и в Кирни, пересекая реку Пассаик в Западном Арлингтоне и проходя через Северный Ньюарк, Блумфилд и Глен Ридж, прежде чем войти в Монклер и продолжить движение от нынешнего Уолната От уличной станции до станции Netcong. Филиал Montclair, обозначенный как часть Моррис и Эссекс Лайнс, который состоял из отделения Montclair, Морристаун Лайн, и Гладстон Филиал, было шесть станций: Roseville Avenue в Ньюарке, Ampere в East Orange, Watsessing Avenue в Bloomfield, Bloomfield, Glen Ridge и Bay Street в Montclair. Филиал Монтклер был электрифицированной службой; однако линия Бунтона была дизельной линией.[13]
В течение следующего десятилетия Транзит Нью-Джерси закрыл несколько станций по всей длине ветви Монклер. Станции Харрисон и Розвилл-авеню были закрыты 16 сентября 1984 г .;[14] Станция Ampere в Ист-Ориндж была закрыта менее чем через семь лет, 7 апреля 1991 года.[15] Планы по продлению линий Морристаун и Бунтон на запад от станции Нетконг до Хакеттстауна были предложены в июне 1992 года как часть предлагаемого расширения услуг.[16] 6 ноября 1994 года служба была торжественно продлена вдоль Норфолк Саузерн. Вашингтон Вторичный от станции Netcong с созданием остановок в Mount Olive и Hackettstown.[17] Путешествие вдоль этих двух станций по-прежнему принадлежит Norfolk Southern, хотя все, что находится за пределами Netcong, остается New Jersey Transit.
Montclair Connection
В 2002 году компания New Jersey Transit завершила строительство Montclair Connection, небольшого набора путей вдоль Pine Street в Montclair, который соединял Boonton Line и Montclair Branch. Концепция Montclair Connection была создана в 1929 г. Ассоциация регионального планирования, чтобы соединить Нью-Йорк и озеро Гринвуд с филиалом Монклер. Тем не менее Великая депрессия, начавшаяся в 1929 году, отложила планы на подключение. Спустя три десятилетия после того, как Main Line Эри была перестроена из Passaic (в 1963 году), New Jersey Transit вернулась к плану для Montclair Connection. Первоначальный план предусматривал однопутное соединение с дизельным двигателем, но оно превратилось в двухпутное электрическое соединение с удлинением проводов контактной сети. После переговоров с городком Монклер в 1998 году начались детальные планы и проектирование, а строительство началось всего через год.[7]
Когда в 2002 году была завершена линия Montclair Connection, названия веток Montclair и Boonton Line были исключены в пользу обозначения нового целого «Montclair-Boonton Line». Хотя ни одна из станций вдоль ветви Монклер (Уотсессинг, Блумфилд, Глен-Ридж и Бей-стрит) не была закрыта, три станции вдоль старой трассы озера Гринвуд прекратили работу 20 сентября 2002 года: Арлингтонский вокзал, в Кирни, Роу-стрит, в Блумфилде и Бенсон-стрит, в Глен-Ридж. Это выравнивание было передано Norfolk Southern для обслуживания.[7] Здание вокзала на Бенсон-стрит было повреждено пожаром в 1980-х годах и пришло в упадок; в мае 2009 года он был продан частному застройщику и полностью перестроен.[18] Во время строительства Montclair Connection станция Bay Street, которая представляла собой единую платформу с одним рельсом, была полностью перестроена, с двумя платформами высокого уровня и новыми рельсами.[7]
Новое соединение также предоставило услугу до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка для пассажиров, следующих вдоль линии; поезда раньше ходили только в Хобокен Терминал. Новые услуги включали дизельные перевозки и экспресс-поезда до Montclair Heights с остановками от Great Notch до Hackettstown, а также новые Midtown Direct обслуживают поезда от Montclair Heights до Нью-Йорка с пересадками между ними в Great Notch. Было также дополнительное прямое сообщение с Мидтауном по линии Морристаун до Нью-Йорка, доступное только на станциях Денвилля и Дувра.[7] Другие обновления по линии включали реконструкцию Great Notch Yard для современного обслуживания. Однако на линии не было обслуживания по выходным.[7]
11 миль железнодорожной линии от Монклера до Джерси-Сити были закрыты после завершения строительства Montclair Connection, а разводные мосты DB и WR были оставлены в открытом положении. Вскоре после этого коалиция группы пешеходов, велосипедистов и пешеходов начала выступать за преобразование железной дороги в тропу и зеленую дорожку, известную как «Эссекс-Гудзон Гринвей».[19]
Станция государственного университета Монклера
10 июня 2002 г. Губернатор Нью-Джерси Джеймс Э. МакГриви объявила о партнерстве с Государственный университет Монклера (MSU) как часть службы Midtown Direct. 18 июля 2002 года партнерство объявило о планах строительства новой железнодорожной станции и парковки для пассажиров в Литл-Фоллс.[20] До строительства станции Montclair State University студенты из Montclair State University могли использовать только станцию Montclair Heights для доступа к университетскому городку.[7] Строительство станции было отложено из-за судебных исков из городка Монтклер из-за перемещения жилья и проблем с парковкой. Станция была предложена со стоянкой на 1300 мест и стоимостью 36 миллионов долларов (2002 долларов США). 36 миллионов долларов полностью поступили от Управление экономического развития Нью-Джерси в облигациях Государственного университета Монклера.[21]
20 октября 2004 года новая станция государственного университета Монклера в Литл-Фолс открылась на церемонии, которую вели исполнительный директор Джордж Уоррингтон и президент МГУ Сьюзан Коул. У новой станции была парковка на 1500 мест, что уменьшало дорожные заторы.[22] Это отличалось от первоначального предложения, предусматривавшего выделение 1300 парковочных мест.[20] Затем электрифицированное обслуживание было продлено от станции Montclair Heights на север на милю до государственного университета Montclair, хотя контактные провода продолжаются на запад до бывшей станции Great Notch.[7]
Уэйн - Маршрут 23 и станции Маунт-Арлингтон
До 2008 года единственная станция в Уэйн был в центре Станция Маунтин-Вью. Единственная станция в районе Озеро Хопатконг был Станция на озере Хопатконг в Посадка (эта станция упоминается в расписании как озеро Хопатконг - гора Арлингтон). В 2008 году открылись транзитный центр Wayne-Route 23, интермодальный железнодорожный вокзал Mount Arlington и Park & Ride.[9]
Wayne-Route 23 находится в Уэйне, недалеко от торгового центра Westbelt на американском шоссе 46, межштатной автомагистрали 80, Маршрут 23 обмен; Здесь же находилась станция Сингак, которая закрылась за четыре десятилетия до открытия нового транзитного центра.[9] 13 сентября 2006 года было объявлено о строительстве проекта стоимостью 16,3 миллиона долларов; то генеральный подрядчик был J.H. Рейд из South Plainfield. Новая станция была построена, чтобы уменьшить движение на близлежащих автомагистралях, перенаправляя пассажиров на поезда или автобусы.[23]
Строительство на станции Маунт-Арлингтон, которая уже была стоянкой на 228 мест для Автобус Лейкленд, началось 12 апреля 2006 года. Новый железнодорожный вокзал был построен, чтобы облегчить движение на межштатной автомагистрали 80, и к нему было добавлено 57 новых парковочных мест. Стоимость проекта должна была составить 12,1 миллиона долларов, контракт был передан компании Terminal Construction Corporation из г. Wood-Ridge.[24] Обе станции были построены в течение девяти дней друг от друга: транзитный центр Уэйн-Маршрут 23 открылся 12 января 2008 г., а движение поездов началось через два дня;[25] Станция Mount Arlington открылась 21 января 2008 года и является новейшей станцией на линии.[26]
Выходной сервис
В 2002 году после завершения строительства линии Montclair Connection по выходным на новой линии Montclair-Boonton не было рейсов.[7] В течение последующих шести лет официальные лица из Монклера убеждали New Jersey Transit предлагать услуги по выходным на линии Montclair-Boonton Line, которая была единственной линией NJT без этого. В предложении Montclair Township упоминались преимущества обслуживания в выходные дни для сообществ вдоль линии, в том числе уменьшение заторов на дорогах и углеродный след. Агентство неоднократно отказывалось расширять услугу, потому что Montclair ограничил использование сигналов поездов с 19:00 до 7:00. Компания New Jersey Transit получала запросы на обслуживание в выходные дни с 2007 года и отклоняла их, ссылаясь на проблемы с пропускной способностью и отключение электроэнергии для замены моста. Адвокаты отвергли эти причины как «оправдания», и местные жители заявили, что это улучшит их качество жизни.[27]
30 сентября 2009 г. компания New Jersey Transit объявила об обслуживании каждые два часа между Станция Bay Street и терминал Хобокен, поездка занимает примерно 35 минут. Служба началась 8 ноября 2009 года с церемонии на вокзале Бэй-стрит в Монклере.[28]
Закрытие Great Notch
Грейт-Нотч - небольшая станция на южной стороне Лонг-Хилл-роуд (трасса 631 округа Пассаик) в Великая метка. Станция была построена в 1905 году как перевалочный пункт между озером Нью-Йорк и Гринвуд и его филиалом в Колдуэлл. Эссекс-Феллс, Нью-Джерси.[9] Станция имела важное значение в период своего расцвета, но после открытия Станция государственного университета Монклера в 2004 году, примерно в миле отсюда, пассажирский транспорт на старой станции, на которой было всего 69 парковочных мест,[7] начал истощаться. К январю 2008 года только один поезд, идущий в Хобокен, и два поезда в сторону Хакеттстауна / Дувра остановились в Грейт-Нотче.[29] В августе 2008 года компания New Jersey Transit обратилась в сообщество Great Notch, часть Little Falls, и сообщила, что 103-летняя станция будет закрыта к октябрю.[30] Через несколько дней прошел общественный протест против возможного закрытия, а 3 сентября было проведено общественное собрание для заключения сделки с жителями.[31]
1 апреля 2009 г., после переговоров с мэром Литл-Фоллз Майклом ДеФранчиши, вокзал и город прошли «однолетний тест» на привлечение пассажиров на небольшую станцию. Квота на поддержание работы станции составила 67 человек, использующих станцию к 31 декабря 2009 г. и более 100 человек к 1 апреля 2010 г.[32] 18 декабря 2009 года испытание было отменено, когда Little Falls был проинформирован службой New Jersey Transit о том, что станция Great Notch будет закрыта 17 января 2010 года из-за недостаточного количества пассажиров на станции.[33] Транзит Нью-Джерси цитируется в пресс-релиз что станция ежедневно принимает в среднем девять посадок. Остальным пассажирам было предложено использовать либо станцию государственного университета Монклера, либо станцию Литл-Фоллс.[34]
ураган Сэнди
Линия Монклер-Бунтон получила серьезные повреждения от ураган Сэнди 29–30 октября 2012 г. из-за блокирования путей поваленными деревьями и обрыва контактных и сигнальных проводов. Линия была полностью остановлена до 14 ноября, когда было восстановлено ограниченное электрическое сообщение с дизельным двигателем Midtown Direct и Hackettstown-Hoboken.[35]
Расширения службы
Lackawanna Cut-Off
Согласно Транзит 2020: возможности на будущее Согласно отчету, подготовленному компанией New Jersey Transit в октябре 2000 года, линия Montclair-Boonton Line является кандидатом на дальнейшее расширение железной дороги за пределы Montclair Connection.[36] В Lackawanna Cut-Off, проект от озера Хопатконг до Скрэнтон, Пенсильвания, должен начаться как ветвь Андовера от поездов линии Montclair-Boonton. Отрезок Lackawanna был бывшей магистральной веткой Delaware, Lackawanna и Western, которая обслуживала пассажиров с 1911 по 1970 год. Минимально работоспособный сегмент (MOS), всего 7,3 мили (11,7 км) до Андовер, Нью-Джерси должен быть активным.[37] Пассажирские поезда будут использовать модернизированную линию от магистрали Montclair-Boonton / Morristown на перекрестке Port Morris Junction с несколькими поездами Montclair-Boonton, идущими на стыке с Andover.[38]
За пределами Хакеттстауна
В отчете также упоминается исследование расширения обслуживания на Montclair-Boonton от нынешней станции Hackettstown, односторонней платформы в центре города Hackettstown вдоль нынешней Washington Secondary, обслуживаемой Norfolk Southern до Филлипсбург, Нью-Джерси через Вашингтон.[36] Одно из двух продлений, предложенных для Филлипсбурга, линия будет следовать Маршрут Нью-Джерси 57 через Порт Мюррей, Rockport, Вашингтон, Stewartsvilleи в Филлипсбург,[39] где он встретит расширенный Линия долины Раритан.[36] Местные жители выразили поддержку расширению действующей грузовой линии класса I и будут использовать автомобили, чтобы добраться до недавно спроектированного парка станции и аттракционов. Расширение пассажирских перевозок на Вашингтонской средней школе - это небольшая часть нового общественного транспорта в коридоре Route 57, попытка привлечь обслуживание мимо Хакеттстауна из северных коридоров Нью-Джерси и Нью-Йорка. Однако проект-кандидат еще не финансировался New Jersey Transit.[40]
Pompton Extension
Третье и последнее расширение связано с возможностью использования путей Нью-Йорка и озера Гринвуд от станции Маунтин-Вью на север до старой станции Помптон-Джанкшен.[36] Проект, получивший название Pompton Extension, является частью усилий по соединению маршрута от Montclair-Boonton до предполагаемого железнодорожного сообщения с Спарта, Нью-Джерси на Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога. Эта услуга соединит станции в Pequannock, Pompton Plains, Bloomingdale и подключаемся на сайте бывшего Станция Pompton Junction.[9] Однако, в отличие от других проектов, Pompton Extension все еще изучается и не претендует на финансирование. Место для двора в Спарте не удалось согласовать.[36]
Описание маршрута
 | Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию. (Сентябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
К востоку от Блумфилда
Поезда на линии Montclair-Boonton начинаются в любом из Хобокен Терминал, который включает в себя все выходные, или Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал. Оттуда поезда используют выравнивание Морристаун Лайн на запад через Бергенские туннели от Хобокена, через Нижний подъемник мост через Река Хакенсак. После пересечения Hackensack линии проходят через Кирни и Харрисон. Харрисон был местом пассажирской станции, построенной в 1904 году во время проекта строительства путей Уильямом Трусдейлом, который начался в 1901 году.[6]
От Харрисона линии пересекают Река Пассаик и вдоль моста 7.48, разводного моста, построенного в 1901 году, через который они входят город Ньюарк и остановиться на Станция Newark Broad Street. Станция Broad Street - первая станция в активной эксплуатации после Secaucus Junction. Продолжая движение через Ньюарк, станция входит в Розвильский район Ньюарка, где бывшая Roseville Avenue станция была расположена. Розвилл-авеню была построена в 1905 году в углублении пути через Розвилл вдоль линий Морриса и Эссекса. На станции Roseville Avenue было два отдельных набора платформ (одна для отделения Montclair, а другая для линий Morris & Essex).[6] Хотя станция была закрыта 16 сентября 1984 г.,[14] Башня Розвилля оставалась до тех пор, пока в 2002 году ее не снесли, чтобы освободить место для связи Монклер.[6] На станции Roseville Avenue линии Montclair-Boonton и Morris & Essex расходятся, а линия Morris & Essex продолжается на запад до Саммит и указывает на запад, в то время как Montclair-Boonton поворачивает на север через Roseville и в сообщество East Orange, где пересекает район Ампере.[41]
Рядом с пересечением Спрингдейл-авеню и Ампер-Паркуэй поезда проходят через бывшую Станция Ампер. Ampere был построен примерно в 1909 году и использовался в дни транзита через Нью-Джерси до 7 апреля 1991 года, когда вместе с Grove Street, станция была закрыта.[15] Отсюда линии переходят в Блумфилд.[41]
Блумфилд и Глен-Ридж
После перехода из Ист-Ориндж в Блумфилд линия Монклер-Бунтон почти сразу же входит в следующую станцию (и первую за Ньюарк-Брод-стрит), Watsessing Avenue станция. Станция находится на открытом участке и является одной из двух станций, построенных под землей во время ликвидации железнодорожных переездов в 1912 году.[6] После пересечения под проспектом Ватсинг (и улицей Додд) линии продолжаются на север, пересекаясь под Garden State Parkway между северными и южными платными площадями выхода 148. После проезда Watsessing Park, гусеницы снова станут надземными и войдут в Станция Блумфилд. Нынешняя станция Блумфилд была построена в 1912 году во время ликвидации переездов, когда рельсы поднимались над уровнем улицы.[6] Отсюда станция продолжает движение на северо-запад, параллельно Тони Брук через Блумфилд (к юго-востоку от Блумфилд-авеню). Пройдя небольшое расстояние, треки входят в сообщество Glen Ridge и возвращается ниже уровня улицы.[41] На эстакаде с Риджвуд-авеню (шоссе графства Эссекс 653) линия переходит в станция Тезка Глен Ридж. Глен-Ридж состоит из двух платформ, а здание вокзала, построенное в 1912 году, находится выше уровня рельсов, как и Уотсинг-авеню.[6] После станции Глен-Ридж линия Монклер-Бунтон продолжается на запад, прежде чем пересечь Блумфилд-авеню (Дорога округа 506) и въезжая Montclair.[41]
Montclair
После пересечения под Блумфилд-авеню линия Монклер-Бунтон входит в одноименную общину Монклер. Он оставляет выравнивание DL&W и изгибается вправо в Станция Bay Street сразу после Блумфилд-авеню. Bay Street - новейшая станция на участке Montclair Branch линии Montclair-Boonton Line, построенная в 1981 году для замены близлежащей Терминал Лакаванна, который становился «белым слоном». Эта станция является северным концом обслуживания по выходным. После Бэй-стрит линия проходит параллельно Pine Street на новом треке, чтобы присоединиться к трассе Erie (NY&GL). После слияния около пересечения Pine Street и Grant Street линия продолжается на север и входит Станция Walnut Street возле Эри-парка (названного в честь железной дороги Эри, которая когда-то использовала рельсы). Нынешняя станция на Уолнат-стрит была построена в 1952 году как станция Монклер после сноса более крупного сооружения. Эта станция является первой из пяти на участке Нью-Йорк и озера Гринвуд линии Монтклер-Бунтон и имеет две низкие боковые платформы на уровне земли.[9]
Линии параллельны Эри-стрит, снова названной в честь предшествующей железной дороги, продолжаются на север через несколько парков в Монклере. После Вудмана Филда линия переходит в Станция Watchung Avenue, третья из шести станций в Монклере.[41] Станция Watchung Avenue была построена в 1901 году как станция Erie Railroad Type V (согласно отчету о торговле между штатами 1920 года для Erie), отделенная менее чем в миле от ближайших станций.[9]
Станция Watchung Avenue имеет две низкие платформы на набережных и находится рядом с мостом через одноименную Watchung Avenue.
Верхний Монклер
Следы продолжаются на север через мост и Вэлли-роуд, где они выходят на Верхний район Монклер. Дорожки параллельны парку Андерсон перед пересечением авеню Бельвью и выходом Станция Верхний Монклер. Аппер-Монклер - четвертая станция в Монклере, также имеющая две низкие платформы. Старое здание вокзала Тип V, построенное в 1898 году, 5 февраля 2006 года пострадало от пожара.[9]
Здание вокзала перестраивается, но больше оригинала. Хотя запланированное повторное открытие было назначено на выходные 14 февраля 2010 г.,[42] Новая станция Верхнего Монтклера была торжественно вновь открыта Транзитом Нью-Джерси и официальными лицами штата вместе с мэром Монтклера Джерри Фридом 18 июня 2010 года.[43]
После станции Аппер-Монклер пути поворачивают на северо-восток, пересекая авеню Лотарингии и параллельно Вэлли-роуд. Линия продолжается на север параллельно Верхнему Маунтин-авеню через район Верхний Монклер. Чуть позже рельсы входят в Mountain Avenue, предпоследняя станция в Монклере. На Маунтин-авеню есть две низкие платформы и близлежащее здание вокзала, которое арендует компания New Jersey Transit как частная резиденция.[44] Здание неправильной формы было построено в 1889 году на берегу озера Нью-Йорк и Гринвуд, подобно станции Бенсон-стрит на бывшей линии Бунтон-Лайн к востоку от Монклера.[9] После Маунтин-авеню следы продолжаются на север через Аппер-Монклер, проходя через Маунтинсайд-парк и пересекая Маунт-Хеврон-роуд.[41]
После дороги на гору Хеврон следы проходят мимо птичьего заповедника и входят в Станция Montclair Heights.[41] Конечная станция в Монклере, Montclair Heights, имеет миниатюрный пандус ADA и низкие платформы. Первоначальное здание станции было построено в 1905 году по проекту Эри Типа V до закрытия в 1959 году железной дорогой Эри по экономическим причинам.[9] Станция также подписана как «Дом государственного университета Монклера». Сама станция находится в южном конце кампуса и была перевалочной станцией до открытия одноименной станции колледжа в 2004 году.[45] После Montclair Heights поезда пересекают городские линии, оставляя Montclair в пользу Литл-Фолс, Нью-Джерси.[41]
Государственный университет Монклера в Литл-Фоллс
Вдоль южной оконечности государственного университета Монклера линия Монклер-Бунтон пересекает Монклер к северу от станции Монклер-Хайтс и в город Литл-Фолс. Следы направляются на север, параллельно Лонг-Хилл-роуд (Маршрут 631 округа Пассаик) через университетский городок. Оттуда дорога начинается параллелью по Клов-роуд и вскоре входит в последнюю активную электрифицированную станцию на линии Монклер-Бунтон до Денвилла, Станция государственного университета Монклера (официально известная как станция государственного университета Монклера в Литл-Фоллс).[41] Станция - это постоянный перевалочный пункт между электрическими и дизельными двигателями, так как людей, направляющихся на запад, в Дувр или Хакеттстаун, необходимо пересадить для дальнейшего обслуживания. У станции есть большая островная платформа, а также есть гараж на 1530 мест на территории кампуса.
Недалеко от государственного университета Монклера пути поворачивают на северо-запад, покидают территорию кампуса и пересекают Клов-роуд. Дорожки петляют вокруг кампуса и проходят Great Notch Yard и сайт закрытого Станция Great Notch. Great Notch был станцией с одной платформой в районе Great Notch в Литл-Фоллс. Станция состояла из приюта (заменившего здание 1905 г. постройки).[9] и сгорел в 1988 г.[46]) и скамейки. После того, как поездка на станции стала "анемичной",[29] Great Notch был закрыт 17 января 2010 г.[34] последний поезд отправляется двумя днями ранее. Грейт-Нотч и его двор служат концом электрифицированных цепных проводов наверху на линии Монклер-Бунтон.[9] Эта станция была также местом перехода к филиалу Эри Колдуэлл в Эссекс-Феллс, Нью-Джерси,[47] разорван в 1979 году.[48]
После Great Notch пути продолжались на юго-запад через Little Falls, пересекая Long Hill Road (CR 631) и Francisco Road (CR 612), прежде чем повернуть обратно на северо-запад по разъезду на Cedar Grove Road. Затем рельсы проходят по изогнутому мосту через реку Пекман. Дороги на северо-запад входят в центр города Литл-Фолс, параллельно Маршрут Нью-Джерси 23 в станция с тезкой Little Falls на бульваре Юнион (CR 646).[41] Little Falls - это станция с одной низкой платформой, оригинальное здание, построенное в 1915 году, расположенное на единой платформе.[9] На вокзале имеется парковка на 194 места, а кирпичное здание используется как зал ожидания. После станции следы продолжаются на северо-запад, снова приближаясь к реке Пассаик у поселка Singac. Сообщество Singac - это бывшая территория одноименной станции Singac, которая долгое время не работает.[47] После Пассаика дороги входят в город Уэйн.[41]
Уэйн-Рут 23 и Маунтин-Вью
После пересечения трассы 631 графства в третий раз в Сингаке пути пересекают реку Пассаик и входят в Уэйн, штат Нью-Джерси. Там трассы параллельны трассе 23 рядом с Willowbrook Mall и через развязку 23-го маршрута, Маршрут США 46, и Межгосударственный 80. После пересечения под межштатной автомагистралью 80 пути следуют параллельно Маршруту 23 и въезжают в Westbelt, где пути входят во вторую по величине станцию на линии, Интермодальный транзитный центр Wayne-Route 23. Уэйн-Маршрут 23 открылся 12 января 2008 года с единственной высокой платформы и ближайшего автовокзала. Транзитный центр Wayne-Route 23 также содержит 1000 парковочных мест для путешественников.[25]
Покинув Уэйн-Маршрут 23, следы продолжаются параллельно Маршруту 23 и входят в центр Уэйна. Следы пересекают парк Фейет-авеню и проходят параллельно Pequannock River в Маршрут США 202 и 23-й маршрут в центральной части города. Пройдя параллельно Фейет-авеню, рельсы входят в Станция Маунтин-Вью. Станция Mountain View имеет одну низкую платформу и служит станцией для центра города Уэйн. Здание вокзала в Маунтин-Вью было построено в 1910 году как станция Эри Тип 4 (согласно ICC отчетов), но к 1965 году был заменен простым Армко приют. Маунтин-Вью также был местом расширения Нью-Йорка и озера Гринвуд до Pequannock, то Нью-Йорк Саскуэханна и Вестерн в Pompton Lakes, и в конечном итоге Ванак, Нью-Джерси.[9] Сегодня, Норфолк Южный Местный H-02 использует его два раза в неделю, чтобы добраться до промышленного отвода Тотова. С этого момента линия Монклер-Бунтон проходит по линии Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. Бунтонский филиал.[6]
Парк Линкольна в Горные озера
К западу-северо-западу от кривой нынешняя линия возвращается на исходную трассу Делавэр, Лакаванна и Бунтон-Бранч Вестерн. Это соответствует американскому маршруту 202 ( Бунтон Тернпайк) через Уэйна. Трасса снова пересекает реку Пекуаннок, входя в Линкольн-парк, Нью-Джерси. После пересечения под Райерсон-роуд трасса направляется на запад через пустую часть Линкольн-парка до выезда на одноименная станция Lincoln Park. Станция Lincoln Park имеет низкую платформу и здание вокзала, станцию типа W-103, построенную в 1904 году.[6] Рельсы продолжаются на запад, параллельно трассе 202 США через Линкольн-парк и изгибаются на Монтвилл, Нью-Джерси. В Монтвилле дороги ведут на юго-запад через район Товако. Следы продолжаются, параллельны и пересекаются под Маршрутом 202 перед выездом на Станция Towaco.[41] Здание вокзала Товако было построено в 1911 году и является единственной станцией в Монтвилле с одной низкой платформой для однопутной дороги.[6]
Пути продолжаются на запад через Монтвилл, параллельно и снова пересекая американскую трассу 202. Незадолго до эстакады Межгосударственный 287, рельсы проходят мимо первоначальной станции Montville. Montville был построен в 1903 году как рамная станция типа W-1 и стоил всего 2400 долларов.[6] Рельсы пересекают межштатную автомагистраль 287 и постепенно поворачивают на юго-запад. Там линия проходит параллельно шоссе США 202 и межштатной автомагистрали 287 к югу от района Тейлортаун до входа в Boonton. После пересечения Уотон-стрит пути выходят на Станция Boonton.[41] Станция Бунтон изначально была намного длиннее: станция из кирпича и шифера была построена в 1905 году и стала крупнейшим поселением на линии Бунтон с тех пор. Патерсон.[6] Станция в настоящее время имеет относительно короткую низкую платформу, укрытие из кирпичного дома и мини-высотку. Рампа ADA. Покинув станцию Бунтон, пути продолжаются на юго-восток, параллельно межштатной автомагистрали 287 и шоссе США 202. Сразу после пересечения дороги Рокавей Ривер треки проходят по еще существующим DL&W Торговый дом и Вест Бунтон-Ярд, дом Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси. Сейчас реставрируют много старинных вагонов и локомотивов, которые когда-то ходили по этим путям. Следы уходят из Бунтона в Интервал Укажите имя. На Intervale межштатная автомагистраль 287 и американская трасса 202 поворачивают на юго-восток и в сторону от железнодорожной линии, которая продолжается на юго-запад в Горные озера. На пересечении улиц Мидвейл-роуд и Вязов-роуд рельсы входят в тезку Станция Горные озера.[41] В Mountain Lakes есть одна низкая платформа, используемая для движения поездов, а здание вокзала, построенное в 1912 году, расположено поблизости как ресторан.[49]
Денвилл в Маунт-Арлингтон
После станции Mountain Lakes линия Montclair-Boonton продолжается на запад через Mountain Lakes и проходит параллельно Pollard Road. Выравнивание крестов Маршрут США 46 и направляется на северо-запад по Маршруту 46 через Радужные озера. Линия пересекает под Межгосударственный 80 и пересекается с бывшими Делавэром, Лакаванна и Западным филиалом Рокавей (прекращено в 1948 г.[6]), где станция входит в одну платформу на северном конце Станция Denville. Станция Денвилл построена для двух линий и имеет две отдельные платформы, в том числе одну для линии Морристаун, которая сливается поблизости. На станции Денвилл была построена станция типа W-3 Delaware, Lackawanna и деревянного каркаса в западном стиле в 1904 году, которая с тех пор была снесена. Корпус Денвилл Тауэр все еще стоит и используется в качестве узла связи для Транзита Нью-Джерси.[6] После Денвилла электрифицированное обслуживание снова начинается, направляясь на запад через озера Эстлинг и Франклин, а затем продолжая движение по коридору Маршрута 46 и в Дувр. После Mountain Park линия пересекает Dover Yard, который представляет собой станцию с шестью складскими путями. Вскоре после парка и двора дороги выходят на Дуврский вокзал. Дувр был построен с 1899 по 1901 год, открылся 1 ноября 1901 года и представлял собой двухстороннюю платформенную станцию.[6] У нынешнего Дуврского вокзала все еще есть здания из Делавэра, Лакаванна и Вестерн, но две боковые платформы станции были заменены островной платформой высокого уровня.
После отъезда со станции в Дувре, контактные провода линии Морристаун заканчиваются примерно в полумиле к западу, недалеко от эстакады США Route 46. После этого рельсы параллельны Дикерсон-стрит, затем повернут на северо-запад через Дувр до школы Морриса Даффи, а затем повернут на запад в Wharton. Затем рельсы пересекают место бывшей станции Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги в Уортоне, построенной в 1900 году. Станция была типа W-101A Делавэр, Лакаванна и западного стиля, когда город назывался Порт-Орам, но К 1962 году станция не работала.[50] После станции Wharton пути продолжаются на запад, пересекая Беркшир-Вэлли-роуд (Маршрут округа Моррис 699) и параллельно межгосударственной 80 через округ Моррис, выходя Станция Маунт-Арлингтон на развязке 30. Станция Mount Arlington - новейшая станция на линии Montclair-Boonton, открывшаяся 21 января 2008 года, через девять дней после открытия Wayne-Route 23. На горе Арлингтон есть две платформы высокого уровня, обслуживающие два пути. Станция также является парковкой и обслуживает автобусы от Автобус Лейкленд и 285 парковочных мест.[26]
Озеро Хопатконг в Хакеттстаун
После параллельной межштатной автомагистрали 80 от станции Маунт-Арлингтон, линия направляется на юго-запад до поворота на северо-восток через район Посадка. Оттуда линия идет на север по Маршруту 631 округа Моррис в сторону центра города Лендинг, где пути поворачивают на северо-восток. Вскоре треки входят в Станция на озере Хопатконг. Озеро Хопатконг имеет две невысокие платформы с укрытием на западной стороне. Первоначальная станция Делавэр, Лакаванна и Западная была намного больше, построенная в 1911 году, чтобы заменить оригинальную остановку Hopatcong. Первоначальная станция имела две большие башни и две длинные бетонные платформы, на которые можно было попасть со станции 1911 года на Лендинг-роуд.[50] Через некоторое время следы пересекаются под Посадка каменного моста (который включает Landing Road / CR 631) и продолжайте движение на запад до Port Morris Junction. На перекрестке Порт-Моррис линия Монклер-Бунтон поворачивает на юго-запад, а полоса отчуждения продолжается на запад по дороге. Lackawanna Cut-Off. Линия также проходит Порт Моррис Ярд, где стоит корпус бывшей соединительной башни, построенной в 1909 году.[50] Продолжая движение на юго-запад, пути параллельны Озеро Масконетконг и войти в сообщество Netcong. После перехода под Маршрут Нью-Джерси 183, рельсы входят в центр Нетконга и в Станция Netcong. Netcong имеет кирпичный дом на одной низкой платформе. Здание вокзала, построенное в 1903 году, использовало кирпичи из соседнего участка. Порт Мюррей. Станция Netcong также была местом пересечения с бывшим Сассексский филиал построенный Делавэр, Лакаванна и Вестерн, снято с производства Branchville 13 июля 1966 г.[51][50]
До конца 1994 года это была конечная точка линии, пока пути не были восстановлены до Хакеттстауна вдоль Норфолк ЮжныйВашингтонская средняя школа. Продолжая движение на запад, пути продолжаются параллельно межштатной автомагистрали 80, Маршрут США 206 и Ватерлоо-Вэлли-роуд. Вскоре треки входят в Центр международной торговли в Mount Olive. После пересечения дороги Ватерлоо-Вэлли рельсы входят в Станция Mount Olive. У горы Олив есть одна низкоуровневая платформа и укрытие, которое является конечной станцией для нескольких поездов по будням. Mount Olive находится недалеко от бывшей станции Ватерлоо, построенной в 1854 году, когда соединение с Sussex Railroad был создан. Станцию законсервировали в 1939 году, а в 1946 году во время пожара сгорело пришедшее на ее место укрытие.[нужна цитата] После Маунт-Олив линия следует по Ватерлоо-Вэлли-роуд через Государственный парк Алламучи и прохождение Saxton Lake прежде чем повернуть на запад через Государственный парк Стивенса. Затем линия входит в Hackettstown, минуя медицинский центр и железнодорожную ветку к Марс и завод M&M. Затем следы пересекаются Окружная дорога 517 и шоссе США 46.[41] Пройдя параллельно Валентайн-стрит, пути входят в Станция Hackettstown, с одной низкой платформой и мини-высокой рампой ADA. На станции Хакеттстаун было здание вокзала, построенное в 1868 году как здание типа W-2 Delaware, Lackawanna и каркасное здание в западном стиле; его снесли в конце 1960-х годов.[50] Trackage к югу от Hackettstown принадлежит Norfolk Southern и управляется Речной железной дороги Дувра и Делавэра как часть Вашингтонской средней школы в Филлипсбурге.[40]
Служба
Линия Montclair-Boonton Line обслуживается по будням с 5:00 до 23:15. Между Хакеттстауном и Денвиллом также есть сообщение, которое после Денвилла продолжается до Хобокена через Морристаун Лайн. Частота обслуживания отражает время, в которое пассажиры обычно путешествуют; Поезда прибывающие ходят чаще утром, а поезда отправляющиеся - днем и вечером. От Денвилля до Монклера могут курсировать только дизельные поезда, так как территория не электрифицирована. Поэтому прямого сообщения в / из Нью-Йорка между станциями Mountain Lakes и Little Falls нет. То же самое верно для всех станций между Хакеттстауном и Маунт-Арлингтон включительно, так как Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал обычно не допускает въезд дизельных поездов. Таким образом, электрифицированная служба к западу от государственного университета Монклера обслуживает только станции Денвилля и Дувра по линии Морристаун, а также участки между ними. По выходным каждые два часа курсирует 9,5 рейсов туда и обратно между Хобокеном и Бэй-стрит.[2]
Электрификация
Оригинальная Lackawanna 1930 года выпуска 3 кВ постоянного тока электрификация был преобразован в 1984 г. на 25 кВ 60 Гц в рамках переэлектрификации линий Morris & Essex Lines, к которым в то время входил филиал в Монклер. Расширение электрификации в 2002 году до Great Notch вместе с Montclair Connection аналогично конструкции, за исключением того, что горячеоцинкованная сталь используются столбы; многие из этих столбов окрашены в темно-зеленый цвет по эстетическим причинам, в отличие от старых столбов Lackawanna, которые окрашены в темно-красный цвет. Конструкция контактной сети едина во всем; составной (3-х проводной) с зигзагообразным горизонтальным профилем, но без самонатяжения, как и на большинстве участков линий МиЭ.
Линия включает единственную автотрансформаторную подстанцию в Монклер, недалеко от станции Бэй-стрит, построенную после переэлектрификации 1984 года. Его питание обычно подается от подстанции NJT Meadows на магистрали M&E (Морристаун).
Станции
| Состояние | Зона[2] | Место расположения | Станция[2] | Мили (км) | Дата открыт | Дата закрыто | Подключения / примечания[2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | 1 | Манхэттен | Пенсильванский вокзал  | 0.0 (0.0) | 1910 | Amtrak (длинная дистанция): Кардинал, Полумесяц, Lake Shore Limited, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда Amtrak (междугородний): Acela Express, Адирондак, Каролинский, Империя Сервис, Итан Аллен Экспресс, Keystone Service, кленовый лист, Северо-восточный региональный, Пенсильванский, Vermonter Железная дорога Лонг-Айленда: Вавилон, Belmont Park, Терминальная зона города, Far Rockaway, Hempstead, Длинный пляж, Montauk, Oyster Bay, Порт Джефферсон, Порт Вашингтон, Ронконкома, West Hempstead ветви NJ Transit Rail: Gladstone, Морристаун, Северо-восточный коридор, Долина Раритан, Северное побережье Джерси линии Метро Нью-Йорка: 1, 2, и3 (в 34-я улица - Penn Station (Седьмая авеню)), А, C, иE (в 34-я улица - Penn Station (Восьмая авеню)) Автобус Нью-Йорка: M7, M20, M34 SBS, M34A, Q32 Автобус Академии: SIM23, SIM24 Flixbus: Восточный шаттл Автобус Вамуз | |
| Нью-Джерси | Secaucus | Secaucus Junction | 3.5 (5.6) | 15 декабря 2003 г. | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Округ Берген, Гладстон, Главный, Meadowlands, Морристаун, Северо-восточный коридор, Pascack Valley, Долина Раритан и побережье Северного Джерси Метро-Северная железная дорога: Линия Порт-Джервис Автобусы NJ Transit: 2, 78, 129, 329, 353 | ||
| Hoboken | Хобокен Терминал | – | 1903 | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: округ Берген, Гладстон, Майн, Медоулендс, Морристаун, долина Паскак, долина Раритан и [линии побережья Северного Джерси Метро-Северная железная дорога: линия Порт-Джервис Трамвай Hudson-Bergen: 8-я улица-Хобокен, Хобокен-Тоннель ДОРОЖКА: HOB-WTC, ВАК-33, JSQ-33 (через HOB) Автобусы NJ Transit: 22, 22X, 23, 68, 85, 87, 89, 126 Водный путь Нью-Йорка | |||
| Харрисон | Харрисон | 7.1 (11.5) | 1937 | 16 сентября 1984 г.[14] | |||
| Ньюарк | Ньюарк Брод Стрит | 10.4 (16.7) | 19 ноября 1836 г.[52] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун, ветвь Гладстона Ньюарк Трамвай: Брод-стрит - Ньюарк-Пенн Автобусы NJ Transit: 11, 13, 27, 28, go28, 29, 30, 41, 72, 76, 78, 108 | |||
| 4 | |||||||
| East Orange | Roseville Avenue | 18 декабря 1855 г.[53] | 16 сентября 1984 г.[14] | ||||
| Ампер | 24 апреля 1893 г.[54] | 7 апреля 1991 г.[15] | |||||
| Блумфилд | Watsessing Avenue | 18 декабря 1855 г.[53] | Автобусы NJ Transit: 94 Изначально Доддтаун | ||||
| Блумфилд | 18 декабря 1855 г.[53] | Автобусы NJ Transit: 11, 28, go28, 29, 34, 72, 92, 93, 94, 709 Автобус DeCamp: 88 | |||||
| Glen Ridge | Glen Ridge | 1860[55] | Автобусы NJ Transit: 11, 28, 29 Автобус Декамп: 33 | ||||
| 5 | Montclair | Бэй-стрит | 2 марта 1981 г.[56] | Автобусы NJ Transit: 11, 28, 29 Автобус Декамп: 33 Западный вокзал по выходным | |||
| Уолнат-стрит | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобус DeCamp: 33G | |||||
| Watchung Avenue | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобусы NJ Transit: 28 Автобус Декамп: 66 | |||||
| Верхний Монклер | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобусы NJ Transit: 28 Автобус Декамп: 66 | |||||
| 6 | Mountain Avenue | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобусы NJ Transit: 28 Автобус Декамп: 66 | ||||
| Montclair Heights | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобусы NJ Transit: 28, 191, 705 Автобус Декамп: 66 | |||||
| Little Falls | Государственный университет Монклера в Литл-Фоллс | 20 октября 2004 г.[60] | Трансфер до государственного университета Монклера Конечная точка электрификация | ||||
| Великая метка | 1 января 1873 г.[57][58][59] | 17 января 2010 г.[33] | Бывший сплит для Колдуэлл Бранч к Эссекс Феллс | ||||
| 8 | Little Falls | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобусы NJ Transit: 11, 191, 704, 705 | ||||
| Singac | |||||||
| 9 | Уэйн | Транзитный центр Wayne Route 23 | 12 января 2008 г.[61] | Автобусы NJ Transit: 194, 198, 324, 748 | |||
| Маунтин-Вью – Уэйн | 1 января 1873 г.[57][58][59] | Автобусы NJ Transit: 871 Сайт раскола для бывших Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд к Wanaque | |||||
| 10 | Линкольн Парк | Линкольн Парк | 14 декабря 1870 г.[12] | Автобусы NJ Transit: 871 Автобус Лейкленд: 46 | |||
| 11 | Montville | Towaco | 14 декабря 1870 г.[12] | Автобусы NJ Transit: 871 Автобус Лейкленд: 46 | |||
| Montville | 14 декабря 1870 г.[12] | ||||||
| 14 | Boonton | Boonton | 5 сентября 1867 г.[62] | Автобусы NJ Transit: 871 Автобус Лейкленд: 46 | |||
| Горные озера | Горные озера | 10 ноября 1912 г.[63] | |||||
| Denville | Denville | 39.3 (63.2) | 4 июля 1848 г.[64] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун Автобусы NJ Transit: 880 | |||
| 17 | Дувр | Дувр | 43.1 (69.4) | 31 июля 1848 г.[65] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун Автобусы NJ Transit: 872, 875, 880 Конечная точка электрификация, точка пересадки между поездами в Нью-Йорк / Хобокен и Дувр | ||
| Wharton | Wharton | 6 января 1958 г.[66][67] | |||||
| 19 | |||||||
| Mount Arlington | Mount Arlington | 16 января 1854 г.[68][69] 21 января 2008 г.[70] | 8 ноября 1942 г.[71][72] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун Автобус Лейкленд: 80 Также известный как Ховард-Бульвар Парк энд Райд | |||
| Роксбери | Озеро Хопатконг | 48.5 (78.1) | 1882[73] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун Автобус Лейкленд: 80 | |||
| Порт Моррис | 24 апреля 1949 г.[74][75] | Пассажирское обслуживание закончилось 24 апреля 1949 года, но это место продолжало служить частью Lackawanna Cut-Off. | |||||
| Netcong | Netcong | 51.0 (82.1) | 16 января 1854 г.[68][69] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун Бывший западный вокзал, первоначально Нетконг-Стэнхоуп | |||
| Mount Olive | Mount Olive | 52.7 (84.8) | 16 января 1854 г.[68][69] 31 октября 1994 г.[76] | 24 апреля 1960 г.[77][78] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун Изначально Ватерлоо | ||
| Hackettstown | Hackettstown | 60.0 (96.6) | 16 января 1854 г.[68] 31 октября 1994 г.[76] | 30 сентября 1966 г.[79] | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линия Морристаун |
Примечания
- ^ "КВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ НА ТРАНЗИТ НДЖИ, ноябрь 2012 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2012 г.. Получено 16 декабря, 2016.
- ^ а б c d е "Montclair - Boonton Line: расписание - издание от 17 января 2010 г." (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 2010 г.. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ а б Нокс, преподобный Чарльз Э. (1884). История графства Эссекс. Издатель неизвестен.
- ^ Официальный путеводитель по железным дорогам (1870-е изд.). Национальная железнодорожная издательская компания. 1 июня 1870 г.
- ^ «Изменения пригородной железной дороги» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 28 апреля 1901 г. с. 2. Получено 23 февраля, 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Яносей (2007).
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Линия Монклер-Бунтон» (PDF). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 2002 г.. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ "История железнодорожного сообщения в Бранчвиль". Бранчвилл, Нью-Джерси: Бранчвилл, Нью-Джерси. 2010 г.. Получено 23 февраля, 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Яносей (2006).
- ^ Ван Вален, Джеймс М. (1900). История округа Берген, штат Нью-Джерси. Нью Йорк, Нью Йорк: Издательство Нью-Джерси и гравировальная компания. п. 421. Получено 7 июля, 2010.
- ^ Арка, Брэд (январь 1982). "Железная дорога Морриса и Эссекса" (PDF). Журнал Общества истории почты Нью-Джерси. Икс (1): 4–8. Получено 14 апреля, 2020.
- ^ а б c d Лион 1873, п. 55.
- ^ «Карты ж / д пассажиров». Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1984. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ а б c d Morris & Essex Lines: расписание (16 сентября 1984 г.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1984 г.
- ^ а б c Morris & Essex Lines: расписание (7 апреля 1991 г. ред.). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 1991 г.
- ^ Хэнли, Роберт (7 июня 1992 г.). «Грузовая линия для восстановления пассажиров». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ Сандерсон, Билл (6 ноября 1994 г.). «Люди, вернувшиеся домой, знают лучше всех». Запись. Округ Берген, Нью-Джерси: Отчет округа Берген.
- ^ "Новости Бенсон работают нормально, чтобы перезапустить". NorthJersey.com. Нью-Джерси: Медиа-группа Северного Джерси. 2 декабря 2009 г.. Получено 8 декабря, 2009.
- ^ Каулессер, Рикардо (2 августа 2018 г.). «11-мильная железная дорога, соединяющая Монклер и Джерси-Сити, может стать пешеходной и велосипедной тропой». Получено 2 августа, 2018.
- ^ а б «МакГриви объявляет о планах строительства нового железнодорожного вокзала и парковки в Литл-Фоллс». Итальянский голос. Итальянский голос. 18 июля 2002 г.
- ^ Душит, Рональд (16 июня 2002 г.). «Новый вокзал». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. п. 14NJ5. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ «Официальное открытие вокзала Государственного университета Монклера и парковки на 1500 мест» (Пресс-релиз). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 20 октября 2004 г.. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ «Строительство New Wayne-Route 23 Park & Ride одобрено Управлением Транзита Нью-Джерси» (Пресс-релиз). Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 13 сентября 2006 г.. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ «Станция Маунт Арлингтон одобрена советом директоров по транзиту Нью-Джерси» (Пресс-релиз). Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 12 апреля 2006 г.. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ а б «NJ Transit празднует открытие транзитного центра New Wayne / Route 23» (Пресс-релиз). Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 11 января 2008 г.. Получено 18 февраля, 2010.
- ^ а б Кокс, Пол (21 января 2008 г.). «Транзитная станция штата Нью-Джерси в Маунт-Арлингтон предлагает выбор пассажирам». Стар-Леджер. Маунт-Арлингтон, Нью-Джерси: Gannett Newspapers. Получено 18 февраля, 2010.
- ^ Сантьяго, Кэтрин (10 июня 2009 г.). «Мэр Монклера, сторонники просят NJ Transit предоставить услугу выходного дня в Монклер-Бунтон». Стар-Леджер. Ньюарк, Нью-Джерси: Gannett Newspapers. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ Фрассинелли, Майк (30 сентября 2009 г.). «NJ Transit добавляет железнодорожное сообщение выходного дня в Монтклер, Блумфилд, Глен Ридж». Стар-Леджер. Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. Получено 20 февраля, 2010.
- ^ а б "Письмо редактору". Запись. 20 января 2008 г. Архивировано с оригинал 1 апреля 2008 г.. Получено 10 октября, 2009.
- ^ "Спасите Great Notch". Литл-Фоллс, Нью-Джерси: Транспортный комитет Литл-Фолс. 25 августа 2008 г.. Получено 10 октября, 2009.
- ^ «Уведомление о публичных слушаниях - Предлагаемое закрытие железнодорожной станции Great Notch». Транзит Нью-Джерси. 25 августа 2008 г.. Получено 10 октября, 2009.
- ^ Каннингем, Дженнифер Х. (1 апреля 2009 г.). "Великие наездники Notch получают желание: больше поездов". Вестник Новости. Получено 10 октября, 2009.
- ^ а б "Сегодняшние новости". Литл-Фолс, Нью-Джерси: Городок Литл-Фолс. 2009. Архивировано с оригинал 28 марта 2010 г.. Получено 19 декабря, 2009.
- ^ а б «Транзит Нью-Джерси объявляет о закрытии станции Great Notch». Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит через Нью-Джерси. 21 декабря 2009 г.. Получено 21 декабря, 2009.
- ^ «Уведомления для клиентов: обновление от 14 ноября: услуги железнодорожного и легкорельсового транспорта». NJTransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 14 ноября, 2012.
- ^ а б c d е Транзит 2020: возможности на будущее (Карта). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит через Нью-Джерси. Октябрь 2000 г.. Получено 17 мая, 2010.
- ^ «Доработан план междугородных пассажирских перевозок и грузовых железнодорожных перевозок». Statewide News Network, Inc. 21 апреля 2010 г.. Получено 17 мая, 2010.
- ^ «Годовой отчет 2007–2008» (PDF). Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 1 января 2011 г.. Получено 17 мая, 2010.
- ^ Google (17 мая 2010 г.). "Обзорная карта Вашингтонской средней школы" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 17 мая, 2010.
- ^ а б «План коридора маршрута 57 - общественный транспорт и парковка» (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. 2004 г.. Получено 17 мая, 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Google (23 февраля 2010 г.). "Обзор линии Montclair-Boonton Line" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 февраля, 2010.
- ^ «Работы на вокзале Аппер-Монклер будут завершены в феврале». Баристанет. Верона, Нью-Джерси: Baristanet, LLC. 7 января 2010 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2010 г.. Получено 18 февраля, 2010.
- ^ Корбетт, Ник (20 июня 2010 г.). «На вокзале Монклер открывается новый ресторан и зона ожидания». Стар-Леджер. Газеты Gannett. Получено 22 июня, 2010.
- ^ «Официальное открытие вокзала Государственного университета Монклера и парковки на 1500 мест» (Пресс-релиз). Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 24 октября 2002 г.. Получено 18 февраля, 2010.
- ^ «Исторический маленький водопад» (PDF). Литл-Фолс, Нью-Джерси: Литл-Фолс, Нью-Джерси. Январь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 июня 2011 г.. Получено 21 декабря, 2009.
- ^ а б Карта железнодорожных станций Эри (Карта). Картография Эри Рейлроуд. Эри Рейлроуд. 1920.
- ^ "Ветвь Старого Колдуэлла в конце очереди". В Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1979 г., стр. NJ25.. Получено 10 октября, 2009.
- ^ "Железнодорожный вокзал и Эспланада Горных озер". Горные озера, Нью-Джерси: Горные озера, Нью-Джерси. 2010 г.. Получено 18 февраля, 2010.
- ^ а б c d е Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 2: От Дувра до Скрэнтона. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc.[требуется разъяснение]
- ^ «Ньютон - Услуги Бранчвилля, оставленные Лакаванной Р.Р.». New Jersey Herald. 7 июля 1966 г.. Получено 7 апреля, 2020.
- ^ Дуглас 1912, п. 339.
- ^ а б c Фолсом 1912, п. 109.
- ^ "Записки о городе". The Montclair Times. 29 апреля 1893 г. с. 5. Получено 21 апреля, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ "Транспорт". Историческое общество Глен-Ридж. Получено 27 сентября, 2018.
- ^ Гродт, Род (26 февраля 1981 г.). «Станция Бэй-Стрит открывается в понедельник». The Montclair Times. стр. 1, [https://www.newspapers.com/clip/27765972/bay_street_to_open_feb February_26_1981/ 12. Получено 21 апреля, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ а б c d е ж грамм час Кэтлин 1873, п. 33.
- ^ а б c d е ж грамм час Виттемор 1894, п. 47.
- ^ а б c d е ж грамм час Бакстер и Адамс 1999, п. 147.
- ^ "СТАНЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА MONTCLAIR И ПАРКОВКА НА 1500 МЕСТ ОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫВАЕТСЯ: начинается маркетинговая кампания" See More Spots "". Нью-Джерси Транзит. 20 октября 2004 г.. Получено 7 июля, 2009.
- ^ Центр транзитных перевозок New Wayne / Route 23 открывается 12 января 2008 г. В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine
- ^ Лион 1873, п. 54.
- ^ «Станция Горные Озера откроется завтра». Бруклин Дэйли Игл. 9 ноября 1912 г. с. 18. Получено 25 февраля, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ Арка, Брэд (январь 1982). "Железная дорога Морриса и Эссекса" (PDF). Журнал Общества истории почты Нью-Джерси. Икс (1): 4–8. Получено 18 апреля, 2020.
- ^ Платт 1922, п. 36.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 27 октября 1957 г. с. 14. Получено 20 апреля, 2020.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 6 января 1958 г. с. 14. Получено 20 апреля, 2020.
- ^ а б c d Дэвис, Дж. «Письмо в Нью-Йоркское отделение Исторического общества железных дорог и локомотивов» (PDF). Делавэр, Лакаванна и Западная железнодорожная компания. п. 8. Получено 25 февраля, 2020.
- ^ а б c Контроллер казначейства Нью-Джерси 1856, п. 31.
- ^ Саха, Паула (21 января 2008 г.). «Транзитная станция штата Нью-Джерси в Маунт-Арлингтон предлагает выбор для пассажиров». Стар-Леджер. Получено 5 апреля, 2020.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1 августа 1942 г. с. 14. Получено 18 апреля, 2020.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 8 ноября 1942 г. с. 14. Получено 18 апреля, 2020.
- ^ «Форма регистрации Национального реестра исторических мест - Исторический район Леджвуд» (PDF). nps.gov. Служба национальных парков. п. 38. Получено 1 мая, 2020.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 14 февраля 1949 г. с. 14. Получено 30 апреля, 2020.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 24 апреля 1949 г. с. 14. Получено 30 апреля, 2020.
- ^ а б Чилиберти, Дино Ф. (30 октября 1994 г.). «Завтра отправляется поезд до горы Олив, Хакеттстаун». Ежедневный рекорд. Морристаун, Нью-Джерси. п. E7. Получено 7 апреля, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 24 апреля 1960 г. с. 14. Получено 20 апреля, 2020.
- ^ "Расписания железной дороги Лакаванна" (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. 1 января 1960 г. с. 14. Получено 20 апреля, 2020.
- ^ «Сокращение Эри одобрено судебной властью». Утренний звонок. Патерсон, Нью-Джерси. 1 октября 1966 г. с. 1. Получено 8 апреля, 2020 - через Newspapers.com.
Рекомендации
- Бакстер, Раймонд Дж .; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона: и рассказы матроса. Фордхэм, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823219544.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кэтлин, Джордж Л. (1873). Дома на Монклерской железной дороге для нью-йоркских бизнесменов. Описание страны, прилегающей к железной дороге Монклер, между Джерси-Сити и озером Гринвуд. Нью Йорк, Нью Йорк: Железнодорожная компания Монклера.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лион, Исаак С. (1873). Историческая беседа о Бунтоне, представленная жителям Бунтона в Вашингтон-холле вечерами 21 и 28 сентября и 5 октября 1867 г.. Ньюарк, Нью-Джерси: The Daily Journal Office. Получено 12 апреля, 2020.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Контроллер казначейства Нью-Джерси (1856 г.). Годовые отчеты компаний железных дорог и каналов штата Нью-Джерси. Трентон, Нью-Джерси: Офис компании "Настоящий американец". Получено 7 апреля, 2020.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Платт, Чарльз Дэвис (1922). Даты Дувра, 1722-1922: Двухсотлетняя история Дувра, штат Нью-Джерси, опубликованная в связи с празднованием 200-летия Дувра под руководством Дуврской пожарной охраны, 9, 10, 11 августа 1922 г.. Довер, Нью-Джерси: Чарльз Дэвис Платт. Получено 25 февраля, 2020.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1981). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 2. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Виттемор, Генри (1894). История городка Монклер, штат Нью-Джерси: включая историю семей, которые были отождествлены с его ростом и процветанием. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательская компания «Субурбан».. Получено 25 февраля, 2020.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Яносей, Роберт Дж. (2006). Железнодорожные объекты Эри (в цвете). Том 1: Нью-Джерси. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8214-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Яносей, Роберт Дж. (2009). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 2: От Дувра до Скрэнтона. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8229-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Юнгкурт, Чак (2009). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 3: Скрэнтон - Буффало. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8254-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Линия Монклер-Бунтон. |
| Хобокен Дивизион |  | |
|---|---|---|
| Ньюаркский дивизион | ||
| Подключения | ||
| Текущий подвижной состав | ||
| Мосты и туннели |
| |
| Станции и дворы | ||
| Предлагаемые линии | ||
| Другие темы | ||