WikiDer > Станция Montclair Heights

Montclair Heights station
Montclair Heights
Станция Montclair Heights - февраль 2015.jpg
Поезд на запад отправляется со станции Montclair Heights в феврале 2015 года. Государственный университет Монклера виден с правой стороны.
Координаты40 ° 51′27 ″ с.ш. 74 ° 12′09 ″ з.д. / 40,8576 ° с.ш.74,2026 ° з.д. / 40.8576; -74.2026Координаты: 40 ° 51′27 ″ с.ш. 74 ° 12′09 ″ з.д. / 40,8576 ° с.ш.74,2026 ° з.д. / 40.8576; -74.2026
ПринадлежитНью-Джерси Транзит
Платформы2 низкоуровневые боковые платформы с мини-высокими секциями
Треки2
ПодключенияАвтобус NJT Автобус NJT: 28, 191, и 705
Пригородный автобус DeCamp: 66
строительство
Стоянка67 мест
Велосипедное хозяйствопарковочные стойки
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станции1745 (железная дорога Эри)[1]
Зона проезда6
История
Открытc. 1874[2][3]
Перестроен1905,[4] 1971,[5] 1982,[6] 1997–1998[7][8]
Электрифицирован30 сентября 2002 г.
Ключевые даты
20 ноября 1959 г.Агентство станции закрыто[9]
21 марта 1970 г.Депо загорелось[10]
Пассажиры
2017350 (средний будний день)[11][12]
Сервисы
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Государственный университет Монклера
к Hackettstown
Линия Монклер-БунтонMountain Avenue
к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или Hoboken
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Великая метка
к Ванак – Мидвейл или Sterling Forest
Железная дорога Нью-Йорка и озера ГринвудMountain Avenue
к Джерси-Сити

Montclair Heights (подписано как Montclair Heights - Дом государственного университета Монклера) это Нью-Джерси Транзит станция в Montclair Heights зона Montclair Township, Нью-Джерси. Расположен вдоль Линия Монклер-Бунтон на Нормальный проспект (CR 618) переезд, поезда обслуживают шесть разных терминалов (два в восточном направлении: Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал и Хобокен Терминал и четыре в западном направлении: Государственный университет Монклера, Дувр, Озеро Хопатконг и Станции Hackettstown). В зависимости от направления движения Montclair Heights является первой или последней из шести станций в городке. Следующая станция в западном направлении - Государственный университет Монклера, а следующая станция в восточном направлении - Mountain Avenue.

Станция состоит из двух низкоуровневых платформ с мини-платформами высокого уровня на южном конце обеих платформ. Есть два автоматы по продаже билетов и 67 парковочных мест доступны на стоянке вдоль платформы западного направления. Станция в первую очередь обслуживает студентов Государственный университет Монклера, который находится к северо-востоку от платформ и принадлежит поселку с 1983 года.

Открыта станция Montclair Heights c. 1874 со строительством Монклер вокзал, предшественник Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд. Станция была заменена на Эри Рейлроуд в 1905 году и переехал на перекресток Нормал-авеню из своего предыдущего дома на горе Хеврон-роуд. Станционное депо просуществовало до тех пор, пока 21 марта 1970 года не сгорело во время подозрительного пожара. В апреле 1971 года после пожара это строение заменили станционным укрытием. Это строение было заменено в 1982 году другим станционным укрытием. Текущая станция построена в 1998 году.

До строительства Станция государственного университета Монклера, Montclair Heights использовался как перевалочная станция для поездов, направляющихся на запад в сторону Дувра и Hackettstown по линии Montclair-Boonton. Причина этого заключалась в том, что все поезда, идущие в пункты к северу от станции, должны были быть дизельными, а поезда, идущие в Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал все электрические, потому что дизельные поезда не могут использовать Туннели Северной реки под река Гудзон.

Планировка и обслуживание станции

Земля /
Уровень платформы		Боковая платформа, двери откроются справа
Исходящий←      Линия Монклер-Бунтон будние дни в сторону Университет Монклера или Hackettstown (Государственный университет Монклера)
Входящий←      Линия Монклер-Бунтон будние дни в сторону Hoboken или Нью-Йорк (Mountain Avenue) →
Боковая платформа, двери откроются справа
Уровень улицыБилетный автомат и парковка

Станция Montclair Heights - это станция с двумя платформами, расположенная на Нормал-авеню в городке Montclair. Укрытие доступно на входной платформе, в то время как только навес доступен только для пассажиров. На выезде находится парковка, принадлежащая поселку. На этом участке всего 67 мест, четыре из которых доступны для инвалидов как часть Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Тарифы на проезд в размере 5 долларов США в день и разрешения на посещение 300 долларов в месяц собираются с понедельника по субботу.[13]

На входной платформе есть два автомата по продаже билетов, а также мини-платформы высокого уровня для обслуживания людей с ограниченными возможностями.[13]

обслуживание

Поезд отправляется со станции Montclair Heights в мае 2014 года.

Станция Montclair Heights обслуживает поезда на Линия Монклер-Бунтон, с услугами Нью-Йоркс Penn Station и Хобокен Терминал на восток. На западе поезда отправляются в соседний Государственный университет Монклера, Дувр, Hackettstown, и Станции на озере Хопатконг.[14]

Первый поезд, прибывающий в будний день, прибывает в 5:14 утра с близлежащей станции государственного университета Монклера в сторону Пенсильванского вокзала. Первый поезд до Хобокена прибывает в 6:36 по будням. Последняя станция прибытия прибывает в 23:17 и прибывает в терминал Хобокерн. Первый отправляющийся поезд прибывает в 6:27 утра по будням и направляется в Государственный университет Монклера. Первый поезд отправляется в Дувр в 14:43; первый в Хакеттстаун прибывает в 17:15. Последний поезд отправляется в 1:20 утра следующего дня. За исключением праздников, по выходным нет рейсов до Montclair Heights.[14]

Автобусное сообщение

Хотя автобусы не обслуживаются напрямую, от вокзала можно добраться пешком за один квартал до ближайших автобусных остановок на Государственный университет Монклера или Valley Road. Нью-Джерси Транзит 28 (к Newark Penn Station и Willowbrook Mall),[15] 191 (к Автовокзал администрации порта и Уиллоубрук),[16] и 705 (к Passaic и Willowbrook), а также автобус DeCamp 66 до Нью-Йорк все останавливаются возле ст.[17][18] Маршрут А, курсирующий по маршруту А государственного университета Монклера, останавливается на станции Montclair Heights семь дней в неделю.[19]

История

Открытие

Железнодорожное сообщение через Montclair Heights открылось 1 января 1873 года с открытием Монклер вокзал. Эта линия была построена в рамках Железная дорога Нью-Йорка и Освего, начиная с Джерси-Сити и продолжая Hudson, Эссекс, Passaic и Округ Моррис на 40 миль (64 км). В Pompton Plains, была доступна связь с основной линией Нью-Йорка и Освего.[20] Эта железная дорога была продана в конце 1870-х гг. Нью-Йорк, озеро Эри и Западная железная дорога, который изменил название на Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд.[2]

Транзитный поезд Нью-Джерси проезжает мимо бывшего участка станции Montclair Heights от c. 1874–1905

Первоначальная станция на Montclair Heights была построена ближе к современной дороге Mount Hebron Road на земле, принадлежащей Компания North Jersey Land к 1874 г.[3][21] Пятая и последняя станция, идущая на север в Монклер, остановка была в месте на горе Хеврон и Карлайл роудс.[22] Линия была проложена через Montclair Heights в 1897 году.[23] Станция оставалась на этом месте, пока новое депо не было построено севернее на Пятой авеню (современная Нормальная авеню) в 1905 году.[24][25] Новое депо представляло собой склад неправильной формы типа V Erie, с деревянным каркасом и шиферной крышей, которая нависала над строением.[4] Эта станция имела размеры 40 на 25 футов (12,2 м × 7,6 м) и была соединена с бывшим кузовом легкового автомобиля, служившей грузовой базой.[26] Бывшее вокзальное депо, построенное в 1873–1874 годах, было снесено для пары разъездов и сторожевого строения на переправе.[3]

Во время странной вспышки несколько сотен лошадей в этом районе подверглись воздействию сап, инфекционное заболевание, на самой станции Montclair Heights в июле 1905 г. Сообщалось также о сапе на соседней станции. Станция Great Notch вместе с близлежащими Водохранилище Сидар-Гроув. В результате вспышки сапа местным ветеринарам пришлось немедленно усыпить семь лошадей, а еще сотни были помещены в карантин.[27]

Открытие Нормальной школы

Оригинальные здания Государственной педагогической школы Монклера, ныне Государственный университет Монклера.

В июне 1907 года между железной дорогой Эри и штатом Нью-Джерси разгорелась драка из-за запланированного строительства нового здания. нормальная школа в секции Montclair Heights. Фред Килгус, подрядчик, ответственный за строительство новой школы, был недоволен тем, что Erie Railroad отказалась от сделки по подъезду железной дороги на станции Montclair Heights. Этот новый разъезд будет начинаться на станции Montclair Heights и переходить в заднюю часть кампуса для строительства новой школы. Килгус отметил, что, когда 8 марта 1907 г. был произведен прорыв, он будет стоить не менее 3000 долларов (1907 г.доллар США) сам тащить материал со станции. Новый сайдинг обойдется Килгусу и его команде дешевле. Соглашение было заключено, но ни один контракт не был заключен на 430-метровую ветку с уклоном на 3 процента. Железная дорога заключила сделку по строительству подъездного пути, но потребовала оплату. Однако переговоры прекратились, и в конце концов компания Erie Railroad отказалась строить ответвление для строительства.[28]

15 сентября 1908 г. Государственная педагогическая школа Монклера открылся на холмах над станцией Montclair Heights.[29] В рамках открытия школы директор Чарльз С. Чапин заключил сделку с Erie Railroad, чтобы добавить остановки Montclair Heights к трем поездам для учащихся. Поезда, идущие в восточном направлении в 8:50 и 10:30, а также в 8:13 вечера на запад, будут останавливаться на станции для использования студентами в разумные часы.[30] Государственные чиновники, отвечающие за образование в Нью-Джерси, ожидали, что поезда будут доставить студентов из близлежащих мест. Патерсон что привело к специальной службе между Little Falls и Montclair Heights для студентов. Это был троллейбус, который проехал 25 минут. Расстояние между Литл-Фолс и Монклер-Хайтс составляло около десяти минут.[31]

Предложение о консолидации 1925–1926 гг.

В начале 1926 года муниципалитет рассмотрел возможность строительства новой деловой зоны в северо-западной части Монклера. Этот новый деловой район будет включать районы вокруг Montclair Heights и близлежащие районы. Станция Mountain Avenue. Этот новый деловой район будет построен в районе Карлайл-роуд. Это произошло после того, как комитет отказался строить его вдоль Маунт-Хеврон-роуд или Нормал-авеню. В эту новую деловую зону войдет двухквартальный участок Карлайл-роуд. Это предложение включало строительство новой дороги на западной стороне путей между горой Хеврон и Нормаль.[32]

Станция Маунтин-авеню, другая станция, которая будет объединена

Следующее предложение включало рекомендацию построить новую станцию ​​на Маунт-Хеврон-роуд, чтобы объединить станции Маунтин-авеню и Монклер-Хайтс. В отличие от бывшей станции, эта будет расположена на южном конце автомобильного перехода на горе Хеврон. В отличие от станции Montclair Heights, у которой не было платформы во входящем направлении, у этой новой станции будет две платформы, которые будут обслуживать около 250 пассажиров в день.[32] Комитет утверждал, что существование обеих станций препятствовало развитию вокруг станции Маунтин-авеню, которая мешала движению транспорта на Аппер-Маунтин-авеню. В случае с Montclair Heights отсутствие платформы на западной стороне путей препятствовало развитию жилой застройки. Это также усугублялось существованием Педагогической школы и холмов, выходящих на станцию. Новая станция откроет развитие с меньшими ограничениями.[33]

Возражение было немедленным. Один житель написал в The Montclair Times что новая деловая зона была маской, чтобы держать бизнес подальше от Лорел Плейс и Вэлли Роуд. Житель утверждал, что закрытие станции Маунтин-авеню не приведет к тому, что пассажиры будут пользоваться новой станцией. Эти люди, около 250 человек, спустятся к Станция Верхний Монклер. Около 100 пассажиров, пользующихся услугами Montclair Heights, переедут на новую станцию, отклонив предложение 350, предложенное комитетом.[34]

Закрытие обеих станций приведет к снижению стоимости собственности в этом районе. Житель утверждал, что стоимость собственности со станцией намного выше и что перемещение станции на полмили приведет к ее снижению из-за отсутствия удобства. Писатель, получивший подписи после предложения 1925 года сделать то же самое, отметил, что местным жителям потребуется пройти 15 минут 300 раз в год до других станций.[34] Томас Топпинг, автор книги 22 Glenwood Road,[35] Отметим, что группа, участвующая в акции протеста, продолжит борьбу.[34]

Остановка поезда свободы

В 1948 г. Фонд американского наследия спонсировал "Поезд свободы"обогнуть Соединенные Штаты Америки. Поезд был движущимся музеем, который должен был помочь в «Год повторного посвящения». Это повторное посвящение было бы частью американских идеалов, которые они хотели восстановить. В январе 1948 года, после того как Монклер узнал, что они не будут остановкой в ​​«Поезде свободы», они привезли автобус и наполнили его различными документами о том, что Монклер находится в собственности. Автобус, названный «Грузовик свободы Монклера», прибыл в конце января 1948 года и попал в заголовки национальных газет. Фонд американского наследия также попросил города прислать отчеты о том, что они сделали, чтобы посмотреть, поможет ли это пересмотреть их решение не останавливаться на достигнутом.[36]

Поезд свободы, который прибудет в Монклер 21 октября 1948 года.

29 сентября 1948 года было объявлено, что поезд свободы прибудет в Монклер в четверг, 21 октября, на станцию ​​Montclair Heights с 9:00 до 22:00. Город Монклер назначил комитет для помощи в церемониях и мероприятиях. К этому времени Поезд свободы остановился в 280 муниципалитетах, и его посетили 2,7 миллиона человек. Мэр Монтклера Ховард Н. Дейо объявил, что неделя 21 октября будет неделей, известной как «Неделя повторного посвящения Монтклера», с той же идеологией, что и национальная программа. Его прокламация призывает граждан участвовать в мероприятиях, предшествующих неделе и в течение недели, и приветствует поезд, идущий до Монклера. Театр Wellmont также разместил на шатре объявление о «Поезде свободы».[37]

21 октября 1948 года «Поезд свободы» прибыл в 1:45 утра с семью вагонами. Ожидания толпы достигли 20 000 человек, студенты из Montclair High и четыре местные средние школы. Студентов отпустили в 12:30, чтобы они могли посетить образовательные выставки. Мэр Дейо открыл церемонии в 8:45, а публику разрешили войти в 10:00. В рамках церемоний Дейо, местного преподобного, войска из Бойскауты Америки и Девочки-скауты США, а ранний доступ получили 600 владельцев билетов.[38]

На момент прибытия в Монклер поезд прошел 34 688 миль по 48 штатам, включая 308 запланированных городов. Всего 8650 человек приехали посетить поезд Свободы на станции Montclair Heights (намного меньше ожидаемых 20 000). 8650 участников увидели Декларация независимости, то Билль о правах, различные проекты Прокламация об освобождении и другие исторические документы через Вторая Мировая Война. Поезд должен был отправиться в Вашингтон. на ремонт перед окончательной обкаткой Геттисберг, Пенсильвания тогда Нью-Йорк.[39]

Прекращение работы агентства на станции

В мае 1959 года еще одна дискуссия о консолидации станций возникла на станциях Montclair Heights и Mountain Avenue. На этот раз компания Erie Railroad хотела закрыть станцию ​​Mountain Avenue в пользу станций Montclair Heights и Upper Montclair. Железная дорога Эри назначила встречу 18 мая 1959 г. Ньюарк. Эри не только хотела покинуть агентство, но и остановилась на Маунтин-авеню. С прекращением строительства станции «Эри» сэкономит 6000 долларов в год (1959 долларов США).[40]

В августе компания Erie Railroad также решила подать заявление об отказе от агента станции в Montclair Heights. Однако, в отличие от Маунтин-авеню, железная дорога намеревалась останавливать поезда на Montclair Heights. Протест между маем и августом заставил Эри отступить из-за прекращения обслуживания Маунтин-авеню. Проблема с удалением агента в Монтклер-Хайтс заключалась в том, что к этому времени депо станции дублировалось как почтовое отделение Монтклер-Хайтс, подстанция основного.[41] В настоящее время компания Erie Railroad предлагает открыть депо с 7 до 9 утра для пригородных поездов, как было согласовано с Mountain Avenue ранее в этом году.[42]

Предложение убрать агента станции в Montclair Heights вызвало сопротивление. На собрании уполномоченных по коммунальным предприятиям 23 сентября 1959 года президент государственного колледжа Монтклера Э. ДеАлтон Партридж отметил, что это будет «медвежьей услугой для студентов», посещающих школу.[42] Сам Партридж признал, что только 25 процентов студентов использовали железнодорожное сообщение для посещения штата Монтклер, они продолжали продвигать использование железной дороги из-за ограниченных возможностей парковки. Они также безуспешно пытались получить специальные студенческие билеты и дополнительные поезда для студентов во второй половине дня.[42]

Однако представитель Почтовая служба США отметили, что у них не было никакого мнения о том, что «Эри» будет делать с депо Монтклер-Хайтс. Несмотря на это, федеральному правительству придется перенести или ликвидировать свою подстанцию ​​на Montclair Heights. Доктор Партридж также не согласился с тем, что большая часть почты штата Монклер проходила через подстанцию ​​Монклер-Хайтс. Тогда же стало известно, что Почтовая служба рассматривала возможность переноса подстанции в сам университетский городок.[42]

Однако после двухчасового обсуждения 12 сентября 1959 года уполномоченные по коммунальным предприятиям отложили решение о том, что делать с удалением агента Montclair Heights. Декан штата Монтклер Лео Фукс появился на собрании, чтобы дать показания от имени студентов против железной дороги, отметив, что 25 из 2130 студентов используют объект. Город Монклер также прислал своего представителя, которым был Сэмюэл Олкорн-младший, местный советник.[43]

В начале ноября комиссары встали на сторону Erie Railroad и одобрили удаление агента станции. Они назначили дату 21 ноября для прекращения работы агента. Этим решением почтмейстер Ричард Ф. МакМахон объявил, что они закроют подстанцию ​​20 ноября и не заменят объект в этом районе. Эта сделка была заключена между Эри и Олкорном.[9] 20 ноября сотрудники Erie Railroad поднялись на семафорный сигнал напротив депо и снял его, сигнализируя о прекращении работы агентства.[4]

1970 пожар и замена

17 сентября 1968 г. город Монклер направил письмо в Железная дорога Эри Лакаванна что все вокзальные депо в плохом состоянии должны быть снесены как можно скорее. В марте 1969 года «Эри Лакаванна» ответила, что единственная станция из пяти, которые они обслуживали в Монтклере, могла быть разрушена, - это Монклер-Хайтс. Согласно с The Montclair Times, уже несколько лет поступают жалобы на ухудшение состояния депо на Нормальном проспекте. Окна станции заколочены, двери заперты. Город Монклер хотел заменить депо убежищами для ожидания пассажиров. Департамент здравоохранения и строительства согласился с новым дизайном нового убежища для Montclair Heights.[44]

Однако 29 октября 1969 года Департамент здравоохранения Монклера подал официальную жалобу и нарушение в отношении Эри Лакаванна из-за отсутствия технического обслуживания на станции Монклер-Хайтс. Железная дорога должна, по согласованию с их юристом, закрыть лестницу в подвал и позаботиться о нашествии крыс вокруг и внутри депо. Юрист железной дороги Винсент Макгоуэн отметил, что это можно сделать за неделю. Тем не менее, город Монклер разрешил строительство железной дороги до 15 января 1970 года, чтобы устранить проблемы.[45]

В то же время Макгоуэн уведомил город о том, что Государственный колледж Монтклер и Эри Лакаванна ведут переговоры об аренде станции. Макгоуэн заявил, что аренда или снос депо устранят антисанитарные условия.[45]

2 февраля 1970 г. жалоба на Эри Лакаванна была отклонена судьей муниципального суда Монклера Фрэнком Брунетто-младшим, помощником городского адвоката Джозефом К. Диксоном-младшим, и отметил, что железная дорога позаботилась о нашествии грызунов. Эта программа контроля осуществлялась железной дорогой и Департаментом здравоохранения Монклера, при этом станция была повторно опломбирована. Штат Монтклер также подписал договор аренды за 1 доллар в год на использование депо. Затем они отремонтируют депо и пустят его в эксплуатацию. Диксон отметил, что город хочет сохранить депо и прилегающую территорию, что также будет включать просьбу Координированный транспорт государственной службы и Безрельсовый транзит, две местные автобусные компании перевезли свои автобусы в другое место на холостом ходу.[46]

Однако решения штата Монтклер закончились бы, когда 21 марта 1970 г. вспыхнул пожар в депо станции Монтклер-Хайтс. Около 3:44 утра того дня пожарные были уведомлены о пожаре от жителей, которые услышали громкий взрыв перед взрывом пресыщение. Депо станции горело 3,5 часа, десять пожарных занимались пайкой на двух грузовиках. Внутри депо было оборудование на 3000 долларов (300 стульев) для использования во вновь построенном Партридж-холле. Эти стулья должны были быть перемещены в апреле, когда здание открылось. Разрушенное депо было полной потерей, и железная дорога снесет его, как только будет оформлено страховое возмещение.[10]

В ноябре 1970 года Erie Lackawanna подала заявку на полное отсутствие каких-либо сооружений на станции Montclair Heights вместо того, чтобы строить на этом месте новое депо или убежище. Это обращение будет заслушано 15 декабря в Ньюарке с комиссарами по коммунальным предприятиям.[47]

Однако это было на второй встрече 14 января 1971 года, когда железная дорога вместе с городом Монклер направила представителей к комиссарам. После пожара и подрыва снаряда в мае 1970 г.[5] не было никаких средств, которыми могли бы пользоваться пассажиры, чтобы уберечь их от непогоды. Железная дорога сообщила, что по данным за ноябрь, 150 жителей пригородной зоны ежедневно использовали станцию. Поверенный железной дороги Генри Вилевски отметил, что Департамент транспорта Нью-Джерси поможет профинансировать строительство нового приюта в Монклер-Хайтс, как того требовал город. Однако на тот момент уполномоченные предпочли не выносить приговор.[48]

В марте 1971 года, почти через год после пожара, Комиссары приказали отелю Erie Lackawanna построить новую станцию-укрытие, подходящую для пассажиров пригородных поездов на высотах Монклер. Железная дорога, которая позволяла экономить 300 долларов в год на депо, должна была к 8 апреля 1971 года построить приют для общественных нужд.[5]

Проблемы с лизингом

В 1981 году городок Монклер был проинформирован, что с 1 июля все остальные агентства будут удалены, за исключением Станция Watchung Avenue. Сюда входили агенты в Аппер-Монклер и Эри Плаза / вокзал Монклер. New Jersey Transit, в настоящее время действующие станции на Boonton Line, будет только открывать и закрывать станции, а также обслуживать и страховать их. Они также предложили второе предложение, согласно которому городок Монклер возьмет на себя обслуживание всех шести станций, включая Montclair Heights. Монтклер ответил и предложил передать станции в аренду. К июню переговоры начались. Компания New Jersey Transit также отремонтировала станции в Монклере в рамках проекта. К этому времени Montclair Heights был не более чем станционным приютом для пассажиров.[49]

Однако 20 июля 1982 года мэр Монклера Мэри Мочари отметила, что договор аренды приостановлен до тех пор, пока компания New Jersey Transit не устранит проблемы с канализацией на станции Montclair Heights. Местные жители заметили, что бригада, работающая на Montclair Heights, собиралась засыпать свежий верхний слой почвы для работы по дренажу и положить поверх него свежую траву и кустарники. Однако возникли вопросы, решит ли это проблему. Питер Штек, местный чиновник, отвечающий за планирование и развитие сообществ, отметил, что дренаж будет идти в ливневую канализацию и что работы по замене покрытия на станции будут завершены 29 июля.[50]

1 февраля 1983 года представители New Jersey Transit и Montclair Township встретились на станции Верхний Монклер и договорились об аренде всех шести станций на линии. Согласно 10-летнему соглашению, Montclair возьмет на себя эксплуатацию и техническое обслуживание вокзальных сооружений и парковок (включая участки). Montclair Heights также получил новое жилье в ходе строительства, предшествовавшего сдаче в аренду, в рамках затрат 800 000 долларов на все шесть станций.[6]

Новая станция и Montclair Connection

Компания New Jersey Transit одобрила строительство новой станции на Montclair Heights в феврале 1997 года. Улучшения будут включать новую 220-футовую (67-метровую) платформу на следах, ведущих к Хакеттстауну, с 20-футовым (6,1 м) навесом. Новая платформа будет построена на стороне Ньюарка, площадью 200 квадратных футов (19 м2) ждем приют. У него также будет купол длиной 60 футов (18 м).[8] Платформы в основном будут низкоуровневыми, за исключением пары высокоуровневых мини-платформ.[7] Станция также получит улучшенное освещение. Общая стоимость составит 882 741 доллар (1997 долларов США).[8] Строительство нынешней станции завершено в 1998 году.[7]

13 августа 1999 г. началось строительство Montclair Connection, трек-проект, который соединит Boonton Line и Montclair Branch в Бэй-стрит, а также электрифицировать линию до Станция Great Notch. Проект позволит прямое сообщение от станции Montclair Heights до Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.[51] В начале сентября 2002 года компания New Jersey Transit объявила, что в рамках изменений линия будет принимать пять утренних поездов, прибывающих в Нью-Йорк, и три вечерних исходящих поезда; три утренних поезда до терминала Хобокен. Два вечерних пиковых поезда будут курсировать только между Хобокеном и Монклер-Хайтс, а в непиковое время - исключительно между Хобокеном и Монклер-Хайтс.[52] Эта новая услуга была запущена 30 сентября 2002 года.[53]

Станция Montclair Heights служила связующим звеном между неэлектрифицированным участком новой линии Montclair-Boonton и электрифицированным участком. Пассажиры пригородных поездов делали пересадку на Montclair Heights, чтобы сесть на электричку, если бы они шли с западных станций. Это увеличило бы время поездки до терминала Хобокен как минимум на десять минут.[54] В сентябре 2002 г. началось строительство новой станции в Государственном университете Монклера в г. Little Falls. Эта новая станция заменит Montclair Heights в качестве перевалочного пункта с дизельного топлива на электрификацию.[55] 28 апреля 2003 года пересадочный пункт был изменен с Montclair Heights на платформу на недостроенной станции Montclair State University. В рамках изменений в Montclair Heights также произошли изменения в обслуживании нескольких поездов.[56]

Список используемой литературы

  • Законодательное собрание штата Нью-Джерси (1918 г.). Документы ... Законодательного собрания штата Нью-Джерси, выпуск 2. Трентон, Нью-Джерси: Законодательное собрание штата Нью-Джерси.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Яносей, Роберт Дж. (2006). Железнодорожные объекты Эри (в цвете). Том 1: Нью-Джерси. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  2. ^ а б "Транспорт". Историческое общество Глен-Ридж. Получено 30 января, 2019.
  3. ^ а б c Фэллон, Хелен. "Железнодорожные вокзалы Монклера" (PDF). montclairhistory.org. Центр истории Монклера. стр. 86–101. Получено 30 января, 2019.
  4. ^ а б c Яносей 2006, п. 73.
  5. ^ а б c «Жилой дом заказан». The Montclair Times. 4 марта 1971. С. 1, 8. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б Терри, Джеймс Дж. (3 февраля 1983 г.). «Аренда подписана». The Montclair Times. стр. 1, 9. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ а б c Задание курса: Годовой отчет NJ Transit 1998 (Отчет). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит через Нью-Джерси. 1999. с. 9.
  8. ^ а б c "Монклер". Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. 26 февраля 1997 г. с. 13. Получено 10 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ а б «Железнодорожное хозяйство упразднено». The Montclair Times. 21 ноября 1959. С. 1, 4. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б «Ж / д станция Fire Guts». The Montclair Times. 26 марта 1970 г. стр. 1, 6. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Ежеквартальный анализ тенденций пассажиропотока» (PDF). Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2012 г.. Получено 4 января, 2013.
  12. ^ «Сколько пассажиров используют железнодорожный вокзал Хобокен NJ Transit?». Нашивка Хобокена. Получено 2018-07-18.
  13. ^ а б «Информация о станции - Montclair Heights». njtransit.com. Транзит Нью-Джерси. 2019 г.. Получено 30 января, 2019.
  14. ^ а б «Расписание линии Montclair-Boonton (действует с 14 октября 2018 г.)» (PDF). njtransit.com. Транзит Нью-Джерси. 14 октября 2018 г.. Получено 30 января, 2019.
  15. ^ «Расписание транзитных автобусов Нью-Джерси - 28 ноября» (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 30 января, 2019.
  16. ^ «Расписание транзитных автобусов Нью-Джерси - 191/195» (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 30 января, 2019.
  17. ^ «Расписание транзитных автобусов Нью-Джерси - 705» (PDF). njtransit.com. Нью-Джерси Транзит. Получено 30 января, 2019.
  18. ^ «Расписание автобусной линии DeCamp - №66 / №66R» (PDF). decamp.com. Автобусные линии DeCamp. Сентябрь 2018 г.. Получено 30 января, 2019.
  19. ^ «Маршруты маршрутных такси (действует с 04.09.18)». montclair.edu. Государственный университет Монклера. Получено 30 января, 2019.
  20. ^ «Важная железная дорога». Расшифровка стенограммы округа Мауэр. Лансинг, Миннесота. 18 февраля 1873 г. с. 1. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ "Из Нью-Йорка". Еженедельный курьер Buffalo. 29 апреля 1874 г. с. 2. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Карта Блумфилда и Монклера, штат Нью-Джерси. (Карта). Картография Scarlett & Scarlett. Ньюарк, Нью-Джерси: F.N. Моффатт. 1889 г.. Получено 30 января, 2019.
  23. ^ "Оглянись назад". The Montclair Times. 20 февраля 1947 г. с. 12. Получено 31 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ Карта Монклера и Гленриджа, Нью-Джерси (Карта). Картография Межгосударственной картографической компании. Ньюарк, Нью-Джерси: Межгосударственная картографическая компания. 1904 г.. Получено 30 января, 2019.
  25. ^ Карта города Монклер, графство Эссекс, штат Нью-Джерси (Карта). Картография Межгосударственной картографической компании. Ньюарк, Нью-Джерси: Межгосударственная картографическая компания. 1909 г.. Получено 30 января, 2019.
  26. ^ Законодательное собрание штата Нью-Джерси 1918, п. 362.
  27. ^ «Серьезная вспышка сапа» (PDF). Утренний зов Патерсона. 17 июля 1905 г. с. 3. Получено 30 января, 2019 - через fultonhistory.com.
  28. ^ "Говорит, что Эри нарушила слово" (PDF). Утренний зов Патерсона. 13 июня 1907 г. с. 2. Получено 30 января, 2019 - через fultonhistory.com.
  29. ^ «Откроется новая государственная педагогическая школа». The Daily Home News. Нью-Брансуик, Нью-Джерси. 19 сентября 1908 г. с. 5. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ «Открытие новой нормальной школы». The Montclair Times. 19 сентября 1908 г. с. 1. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ «Легко попасть в новую школу» (PDF). Утренний зов Патерсона. 27 мая 1908 г. с. 12. Получено 30 января, 2019.
  32. ^ а б «Северо-Западная Деловая Зона». The Montclair Times. 21 апреля 1926 г. с. 1. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ Lincoln Adams, W. L .; и другие. (28 апреля 1926 г.). «Поддерживает бизнес-зону». The Montclair Times. п. 5. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ а б c «Против удаления станции». The Montclair Times. 26 апреля 1928 г. с. 25. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "План зоининга перед клубом". The Montclair Times. 4 марта 1925 г. с. 10. Получено 30 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ Парсонс, Марк Дж. (29 января 1948 г.). «Поезд свободы« Местный »- это бывший армейский автобус; он заменяет большое шоу, которое не прекращалось». The Indiana Gazette. Индиана, Пенсильвания. Ассоциация газетных предприятий. п. 18. Получено 31 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ «Город, который посетит поезд свободы». The Montclair Times. 30 сентября 1948 г. С. 1-2, 9. Получено 31 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ "Поезд свободы для посещения на целый день". The Montclair Times. 21 октября 1948 г. С. 1-2. Получено 31 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ "8,650 См. Здесь данные" Поезд "". The Montclair Times. 28 октября 1948 г., с. 1, 17. Получено 31 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ "Станция закрытия боя". The Montclair Times. 7 мая 1959. С. 1-2. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «Эри обращается в агентство End Heights». The Montclair Times. 20 августа 1959 г. с. 15. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ а б c d «План станции Эри вызывает возражения». The Montclair Times. 24 сентября 1959 г. с. 23. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ «Решение по плану станции Эри еще не принято». The Montclair Times. 1 октября 1959 г.. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ «Обследование сносимого объекта». The Montclair Times. 6 марта 1969. С. 1, 4. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ а б «Жалоба на RR». The Montclair Times. 13 ноября 1969 г. с. 6. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ «Жалоба на RR отклонена». The Montclair Times. 5 февраля 1970 г. с. 24. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ «Требуется прекращение производства». The Montclair Times. 24 ноября 1970 г. с. 12. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ "Оговорка о признании вины Хайтс оставлена ​​без изменений". The Montclair Times. 21 января 1971 г. с. 4. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ «Уточнена позиция поселка по предложениям о собственности железной дороги». The Montclair Times. 18 июня 1981 г. с. 15. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ Гродт, Род (22 июля 1982 г.). "Совет откладывает действия по аренде станции". The Montclair Times. п. 12. Получено 2 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ «Связь с местными жителями». The Montclair Times. 19 августа 1999 г. с. A16. Получено 10 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ «Железнодорожное сообщение готово к открытию». The Montclair Times. 12 сентября 2002 г., стр. A1, D9. Получено 10 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ «Долгожданный поезд готов к дебюту». Берген Рекорд. Хакенсак, Нью-Джерси. 30 сентября 2002 г. с. 13. Получено 10 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ Торбурн, Кен (17 октября 2002 г.). "Жители Хобокена считают, что поезда отключены". The Montclair Times. стр. A1, A7. Получено 11 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  55. ^ Варгезе, Роми (22 сентября 2002 г.). «Транзитные представители говорят, что отличная отметка не закроется». Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. п. D1. Получено 11 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  56. ^ "Расписание поездов изменится". The Montclair Times. 24 апреля 2003 г. с. A2. Получено 11 января, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ

внешние ссылки