WikiDer > Паром Мосс – Хортен

Moss–Horten Ferry
Мосс – Хортен
Bastø Ferry
MF Bastoe II in Moss.jpg
MF Бастё II в Мохе
Водный путьОсло-фьорд
Тип транспортаДвусторонний
МаршрутНорвежское национальное шоссе 19
НесетАвтомобили и пассажиры
ТерминалыМох
Horten
ОператорБастё Фосен
Началась операция1934
Длина системы10,5 км (6,5 миль)
Время в пути30 минут
Вперед30 минут
Кол-во судовMF Бастё I
MF Бастё II
MF Бастё III
Ежедневная поездка3720 (2008)
Ежедневные автомобили4086 (2008)

В Паром Мосс – Хортен является автомобильный паром на Норвежское национальное шоссе 19 который соединяет округа Вестфолл и телемарк и Viken на набережной Мох и Horten. 10,5 км (6,5 миль) пересечение Осло-фьорд осуществляется тремя двусторонними паромами, эксплуатируемыми Бастё Фосен, переход через 30 минут, выезд 2 раза в час. В 2008 году линия ежедневно обслуживала 3720 человек и 4086 автомобилей. Это самая загруженная автомобильная паромная линия в Норвегии.[1]

История

Паромные переправы во внешнем Осло-фьорде были задокументированы еще в 1582 году, когда в записях епископа Йенса Нильссена упоминается, что было принято путешествовать по фьорду с Jeløya как восточная набережная. В письме от 1712 г. Король Фридрих IV спросил губернатор Borre построить более крупный паром, вмещающий 16 лошадей и 50 человек. С выдачей паромной привилегии в 1752 году потребовалось, чтобы на пароме находилось шесть лошадей с всадниками и перевозчики. В 1784 году решения о ценах на билеты были установлены в размере 40 шиллингов летом и 60 шиллингов зимой для паромщика, который будет грести на лодке с двенадцатью мужчинами. В 1857 году маршрут был передан властям, и восточная набережная переместилась в Меллёсбригген в Мохе. Открытие Østfoldbanen в 1879 г. и Вестфолдбанен в 1881 г. стимулировал более стабильную работу.

В 1884 году консул Ричард Петерсон начал использовать пароход Аксель пересечь фьорд, а через год Бастё поступил на вооружение, в то время как Horten покупался как запаска. В 1900 году компания купила Бастё II. Концессия была принята AS Alpha в 1910 году, который также принял корабли Бастё и Бастё II. AS Alpha была основана в Мосе в 1892 году для перевозки пароходов из Мосса в Кристиания (Осло). Первая машина была перевезена в 1907 году и принадлежала Сэм Эйд; На его загрузку ушло полчаса. После Первой мировой войны через фьорд регулярно перевозили автомобили.

MF Бастё I в Хортене

Следующий паром, также названный Бастё, был доставлен в 1934 году и вмещал 400 пассажиров и 18 автомобилей. Вскоре он стал слишком маленьким, установив новый рекорд - 210 автомобилей за один день в 1937 году. С 1934 по 1936 год годовое количество автомобилей выросло с 6 605 до 10 143. Чтобы получить больше возможностей, другой Бастё II был доставлен в 1939 г. из Мох Верфт ог Докк, способный вместить 600 пассажиров и 34 автомобиля. Этот паром был первым свернуть в рулон от (ро-ро) паром по маршруту, с автомобильным подъездом со специально построенной пристани. 9 апреля 1940 года паром продолжил свое обычное движение в потоке немецких военных кораблей, которые заходили во фьорд, чтобы занять Норвегию. Во время Второй мировой войны шесть компаний из семи кораблей были захвачены немецкими войсками.

Ни один из кораблей компании не был потоплен во время войны, а в 1949 г. Бастё был построен как родственный корабль Бастё II. Трафик постоянно увеличивался, и в 1956 году следующее судно, названное Бастё I был доставлен вместимостью 600 пассажиров и 55 автомобилей. С 1964 года маршрут обслуживали четыре парома летом и три зимой. Бастё I (1956), Бастё II (1961), Бастё III (1949) и Бастё IV (1964). В этом году было перевезено 228 648 автомобилей и 620 000 пассажиров.

Из-за увеличения трафика и более высоких затрат на экипаж развитие пошло в направлении более крупных паромов; Бастё V был доставлен в 1973 году, вмещал 500 пассажиров и 120 автомобилей. Летом он был на линии Мосс – Хортен, а в остальное время года - на международных маршрутах. В 1978 г. он был дополнен 1978 г. Бастё I это заняло 700 пассажиров и 190 автомобилей.

AS Alpha была продана Космос в 1984 году, когда она стала подразделением под названием Bastøfergen. В 1989 году она была продана Gokstad AS, частной компании уходящего на пенсию генерального директора. Бьёрн Беттум. Получил паром Вестфолд в 1991 году вместимостью 700 пассажиров и 250 автомобилей. Он был в пробке вместе с Østfold (ранее Бастё II).

MF Бастё III

В 1996 году компания Bastø Fosen, дочерняя компания Фосен Трафикклагполучил уступка для маршрута. В переходный период до новых паромов Бастё I и Бастё II были доставлены в 1997 году на арендованных и старых паромах Эйнар Тамбарскьельв и Хольгер Стьерн. Они мало подходили для маршрута и были в плохом состоянии, что вызвало бурные протесты пользователей. После доставки новых паромов грузооборот увеличился с 600 000 автомобилей в 1996 году до 1,4 миллиона автомобилей в 2004 году. С 2001 года Согн был арендован как дополнительный паром. В 2003 году Бастё Фосен продлил свою концессию до 2015 года и в то же время заказал новую Бастё III который был доставлен в 2005 году.

Бастё выиграл концессию на 4,5 млрд норвежских крон на период 2014-2023 годов, также используя дизельные паромы.[2]

Туннель или мост

С 1960-х годов были начаты планы создания сухого сообщения над фьордом или под ним для удаления парома. В 2008 году Управление автомобильных дорог общего пользования (PRA) опубликовало отчет, показывающий, что четырехполосный туннель будет стоить 5 миллиардов крон, а мост - 15 миллиардов. Туннель должен быть 17 километров (11 миль), чтобы встретиться Евросоюз требования для максимального уклона 6%; тоннель будет на 325 метров (1066 футов) ниже уровня моря. Он будет полностью профинансирован как платная дорога. Альтернатива включает также создание Железнодорожный линия, параллельная туннелю; это сделало бы его длиной 32 километра (20 миль), чтобы обеспечить уклон в 2,5%.[3][4] Местные политики предпочли гибридный паром или были разделены из-за совмещенной железной дороги и автомобильного моста, в то время как PRA не использовала железную дорогу по экономическим причинам.[5]

С 2014 года процесс стал более конкретным, а местные дебаты стали громче после того, как Администрация автомобильных дорог опубликовала исследование оценки концепции (КВУ). Здесь они предпочитают мост туннелю, в основном по экономическим причинам. Массовые движения, особенно в Мох, ссылались на негативное воздействие на окружающую среду и эстетику, и в марте 2015 года удалось настроить явное большинство членов городского совета Мосса против моста. Вскоре после PRA, а затем министерство обнародовало список крупные дорожные проекты в течение следующих 35 лет, и переход Осло-фьорд не входит в список.[6]

Флот

РС Бастё I и MS Бастё II это идентичные корабли, поставленные в 1997 году для захвата маршрута. Они вмещают 200 автомобилей и 550 пассажиров и были построены на Фосен Меканиске Веркстед.[7]

РС Бастё III была сдана в 2005 году в связи со вторым концессионным периодом. Вместимость 212 автомобилей и 540 пассажиров, он был построен на Ремонтовский двор в Гданьск.[7]

Рекомендации

  1. ^ Управление общественных дорог Норвегии (2008). "Ferjestatistikk 2007" (на норвежском языке). Получено 2008-07-09.[мертвая ссылка]
  2. ^ Стенсволд, Тор. "Расер над анбудом тиль диелфергер[постоянная мертвая ссылка]" Текниск Укеблад, 11 декабря 2014 г. Дата обращения: 11 декабря 2014 г.
  3. ^ Энн Кристин Йохансен (17 марта 2008 г.). «Анбефалерский тоннель Мох-Хортен» (на норвежском языке). Фредриксстад Блад. Получено 2008-07-07.
  4. ^ Tønsbergs Blad (2008-04-22). "Rådyrt med Oslofjordbro" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2012-07-17. Получено 2008-07-07.
  5. ^ Педерсен, Ларс Хокон (14 февраля 2018 г.). "Det kommer aldri noen bru над Ослофьордом" (на норвежском букмоле). NRK. Получено 23 апреля 2019.
  6. ^ Педерсен, Ларс Хокон (23 октября 2018 г.). «Капельница гигантбру над Ослофьордом» (на норвежском букмоле). NRK. Получено 23 апреля 2019.
  7. ^ а б Бастё Фосен. "Фартой" (на норвежском языке). Получено 2008-07-07.
  • Шульстад, Пер, Aktieselskapet Alpha gjennom 75 евро, A / S Moss boktrykkeri
  • Риггвик, Хельге ог Сойлен, Эспен, Bastøfergen fra damplekter til brikke i pengespillet, Сандефьорд 1992

внешняя ссылка

Координаты: 59 ° 24′40 ″ с.ш. 10 ° 35′00 ″ в.д. / 59,4111 ° с. Ш. 10,5833 ° в. / 59.4111; 10.5833