WikiDer > Уровень смертности от автотранспортных средств в США по годам

Годовое количество пройденных миль в США (синий), дорожно-транспортных происшествий на миллиард пройденных миль транспортного средства (красный), на миллион человек (оранжевый), общее годовое количество смертей (голубой), VMT в десятках миллиардов (темно-синий) и население в миллионах (бирюзовый) , с 1921 по 2017 год

В таблице ниже показаны уровень смертности от автотранспортных средств в США по годам с 1899 по 2018 год. Исключает косвенные смертельные случаи, связанные с автомобилем.

В частности, на 2016 год Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) данные показывают, что 37 461 человек были убиты из 34 436 человек. автомобиль аварии, в среднем 102 в день.^[1]

В 2010 году было оценено 5 419 000 аварий, 30 296 смертельных случаев, 32 999 погибших и 2 239 000 раненых.^[2] Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 2000 детей в возрасте до 16 лет.^[3] Записи показывают, что с 1899 по 2013 год в Соединенных Штатах погибло 3613732 автотранспортных средства.

Хотя количество смертей и смертей по отношению к общей численности населения США снижалось на протяжении большей части предыдущих двух десятилетий, тенденция изменилась в 2015 году и продолжила расти в 2016 году.^{[нуждается в обновлении]} С 1979 по 2005 год количество смертей в год снизилось на 14,97%, а количество смертей на душу населения снизилось на 35,46%. 32 479 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2011 году были самыми низкими за 62 года с 1949 года. Статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях в США, сообщаемые правительством, включают только тех, кто погиб на дорогах общего пользования, и не включает парковки, проезды и частные дороги.^[4]

Смертность автотранспортных средств в США по годам

Год	Летальные исходы	VMT– Пробег транспортных средств (в миллиардах)	Смертность на 100 млн. БМТ	численность населения	Число погибших на 100 000 населения	Изменение количества смертей на душу населения по сравнению с предыдущим годом
1899	26[5]
1900	36			76,094,000	0.05	NA
1901	54			77,584,000	0.07	47.1%
1902	79			79,163,000	0.10	43.4%
1903	117			80,632,000	0.15	45.4%
1904	172			82,166,000	0.21	44.3%
1905	252			83,822,000	0.30	43.6%
1906	338			85,450,000	0.40	31.6%
1907	581			87,008,000	0.67	68.8%
1908	751			88,710,000	0.85	26.8%
1909	1,174			90,490,000	1.30	53.3%
1910	1,599			92,407,000	1.73	33.4%
1911	2,043			93,863,000	2.18	25.8%
1912	2,968			95,335,000	3.11	43.0%
1913	4,079			97,225,000	4.20	34.8%
1914	4,468			99,111,000	4.51	7.5%
1915	6,779			100,546,000	6.74	49.6%
1916	7,766			101,961,000	7.62	13.0%
1917	9,630			103,268,000	9.33	22.4%
1918	10,390			103,208,000	10.07	8.0%
1919	10,896			104,514,000	10.42	3.6%
1920	12,155			106,461,000	11.42	9.5%
1921	13,253	55	24.09	108,538,000	12.21	7.0%
1922	14,859	67	21.95	110,049,000	13.50	10.6%
1923	17,870	85	21.03	111,947,000	15.96	18.2%
1924	18,400	104	17.55	114,109,000	16.13	1.0%
1925	20,771	122	16.98	115,829,000	17.93	11.2%
1926	22,194	140	15.77	117,397,000	18.91	5.4%
1927	24,470	158	15.44	119,035,000	20.56	8.7%
1928	26,557	172	15.36	120,509,000	22.04	7.2%
1929	29,592	197	14.97	121,767,000	24.30	10.3%
1930	31,204	206	15.12	123,076,741	25.35	4.3%
1931	31,963	216	14.79	124,039,648	25.77	1.6%
1932	27,979	200	13.95	124,840,471	22.41	-13.0%
1933	29,746	200	14.83	125,578,763	23.69	5.7%
1934	34,240	215	15.88	126,373,773	27.09	14.4%
1935	34,494	228	15.09	127,250,232	27.11	0.1%
1936	36,126	252	14.33	128,053,180	28.21	4.1%
1937	37,819	270	14.00	128,824,829	29.36	4.1%
1938	31,083	271	11.46	129,824,939	23.94	-18.4%
1939	30,895	285	10.83	130,879,718	23.61	-1.4%
1940	32,914	302	10.89	132,122,446	24.91	5.5%
1941	38,142	333	11.43	133,402,471	28.59	14.8%
1942	27,007	268	10.07	134,859,553	20.03	-30.0%
1943	22,727	208	10.92	136,739,353	16.62	-17.0%
1944	23,165	212	10.89	138,397,345	16.74	0.7%
1945	26,785	250	10.71	139,928,165	19.14	14.4%
1946	31,874	340	9.35	141,388,566	22.54	17.8%
1947	31,193	370	8.41	144,126,071	21.64	-4.0%
1948	30,775	397	7.73	146,631,302	21.00	-3.0%
1949	30,246	424	7.13	149,188,130	20.27	-3.4%
1950	33,186	458	7.24	152,271,417	21.79	7.5%
1951	35,309	491	7.19	154,877,889	22.80	4.6%
1952	36,088	513	7.03	157,552,740	22.91	0.5%
1953	36,190	544	6.65	160,184,192	22.59	-1.4%
1954	33,890	561	6.03	163,025,854	20.79	-8.0%
1955	36,688	605	6.06	165,931,202	22.11	6.4%
1956	37,965	627	6.05	168,903,031	22.48	1.7%
1957	36,932	647	5.71	171,984,130	21.47	-4.5%
1958	35,331	664	5.32	174,881,904	20.20	-5.9%
1959	36,223	700	5.17	177,829,628	20.37	0.8%
1960	36,399	718	5.06	180,671,158	20.15	-1.1%
1961	36,285	737	4.92	183,691,481	19.75	-2.0%
1962	38,980	766	5.08	186,537,737	20.90	5.8%
1963	41,723	805	5.18	189,241,798	22.05	5.5%
1964	45,645	846	5.39	191,888,791	23.79	7.9%
1965	47,089	887	5.30	194,302,963	24.24	1.9%
1966	50,894	925	5.50	196,560,338	25.89	6.8%
1967	50,724	964	5.26	198,712,056	25.53	-1.4%
1968	52,725	1,015	5.19	200,706,052	26.27	2.9%
1969	53,543	1,061	5.04	202,676,946	26.42	0.6%
1970	52,627	1,109	4.74	205,052,174	25.67	-2.9%
1971	52,542	1,178	4.46	207,660,677	25.30	-1.4%
1972	54,589	1,259	4.33	209,896,021	26.01	2.8%
1973	54,052	1,313	4.12	211,908,788	25.51	-1.9%
1974	45,196	1,280	3.53	213,853,928	21.13	-17.1%
1975	44,525	1,327	3.35	215,973,199	20.62	-2.5%
1976	45,523	1,402	3.25	218,035,164	20.88	1.3%
1977	47,878	1,467	3.26	220,239,425	21.74	4.1%
1978	50,331	1,544	3.26	222,584,545	22.61	4.0%
1979	51,093	1,529	3.34	225,055,487	22.70	0.4%
1980	51,091	1,527	3.35	227,224,681	22.48	-1.0%
1981	49,301	1,552	3.18	229,465,714	21.49	-4.5%
1982	43,945	1,595	2.76	231,664,458	18.97	-11.7%
1983	42,589	1,652	2.58	233,791,994	18.22	-4.0%
1984	44,257	1,720	2.57	235,824,902	18.77	3.0%
1985	43,825	1,774	2.47	237,923,795	18.42	-1.9%
1986	46,087	1,834	2.51	240,132,887	19.19	4.2%
1987	46,390	1,921	2.42	242,288,918	19.15	-0.2%
1988	47,087	2,025	2.32	244,498,982	19.26	0.6%
1989	45,582	2,096	2.17	246,819,230	18.47	-4.1%
1990	44,599	2,144	2.08	249,464,396	17.88	-3.2%
1991	41,508	2,172	1.91	252,153,092	16.46	-7.9%
1992	39,250	2,247	1.75	255,029,699	15.39	-6.5%
1993	40,150	2,296	1.75	257,782,608	15.58	1.2%
1994	40,716	2,358	1.73	260,327,021	15.64	0.4%
1995	41,817	2,423	1.73	262,803,276	15.91	1.7%
1996	42,065	2,486	1.69	265,228,572	15.86	-0.3%
1997	42,013	2,562	1.64	267,783,607	15.69	-1.1%
1998	41,501	2,632	1.58	270,248,003	15.36	-2.1%
1999	41,717	2,691	1.55	272,690,813	15.30	-0.4%
2000	41,945	2,747	1.53	282,216,952	14.86	-2.9%
2001[2]	42,196	2,797	1.51	285,226,284	14.79	-0.5%
2002	43,005	2,856	1.51	288,125,973	14.93	0.9%
2003	42,884	2,890	1.48	290,796,023	14.75	-1.8%
2004	42,836	2,965	1.44	293,638,158	14.59	-0.5%
2005	43,510	2,989	1.46	296,507,061	14.67	0.4%
2006	42,708	3,014	1.42	299,398,484	14.27	-2.8%
2007	41,259	3,031	1.36	301,139,947	13.70	-3.9%
2008	37,423	2,977	1.26	303,824,640	12.32	-11.0%
2009	33,883	2,957	1.15	306,700,000	11.05	-9.7%
2010[2]	32,999	2,967	1.11	309,326,000	10.67	-3.5%
2011[6]	32,479	2,950	1.10	311,588,000	10.42	-2.3%
2012[7]	33,782	2,969	1.14	313,914,000	10.75	2.6%
2013	32,893	2,988	1.10	316,129,000	10.40	-3.3%
2014	32,744	3,026	1.08	318,860,000	10.28	-1.2%
2015	35,485	3,095	1.15	321,370,000	11.06	7.6%
2016[8]	37,806	3,174	1.19	323,121,000	11.59	4.8%
2017[8][9]	37,473	3,213	1.16	326,213,213	11.40	-1.6%
2018[9][10]	36,560	3,223	1.13	327,096,265	11.18	-1.9%
2019[11][12]	36,120		1.10			-1.2%

Подробная статистика за 2010 год

В следующей таблице суммировано количество людей, погибших и раненых в результате столкновений со смертельным исходом по месяцам в 2010 году. В таблицу не включены травмы, полученные в результате происшествий, в которых погибших не было.^[13]

Эти смертельные случаи не включают тех, которые также связаны с загрязнением, связанным с транспортом, или с производством энергии для использования транспорта. Они также являются только человеческими жертвами, в то время как животные также серьезно пострадали, с десятками миллионов смертей.^[14] Еще один фактор, не включенный в этот подсчет, связан с шум транспорта, которые могут составлять миллионы как способствующий фактор и, вероятно, могут достигать десятков тысяч как прямое следствие.^{[15][неудачная проверка]}

Пешеходов

Смертность пешеходов включена в вышеуказанные итоги. Эти смертельные случаи снизились с 6 482 в 1990 г. до 4 109 в 2009 г. Их число начало расти в 2010 г. и превысило 6 000 к 2018 г. Пропорционально 12% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2008 г. составили пешеходы, а в 2017 г. - 16%. в Ассоциация губернаторов дорожной безопасности сказал, что большая часть увеличения смертности произошла ночью, а также предлагает несколько других возможных объяснений этого роста, включая изменения в экономике, такие как цены на топливо, и изменения погоды и демографии, наряду с увеличением населения, пройденных миль транспортных средств, и время, потраченное на прогулку. Переход от легковых автомобилей к грузовикам малой грузоподъемности, особенно популярность внедорожников, также совпал с ростом, а удары легких грузовиков вызывают более тяжелые травмы пешеходов. Возможным фактором также является рост отвлечения внимания водителей от смартфонов: с 2010 по 2017 год количество используемых телефонов увеличилось в пять раз.^[16] В 2018 году в США в результате дорожного движения погибло 6227 пешеходов.^[17] Ежегодно на стоянках, подъездных дорогах или частных дорогах гибнут около 3000 человек, многие из которых - пешеходы.^[18] которые не учитываются в этой статистике смертельных случаев.

Мотоциклистов

Смотрите также

• Уровень смертности велосипедистов в США по годам
• Влияние автомобиля на общество
• Список стран по уровню смертности от дорожно-транспортных происшествий
• Список смертей от автотранспортных средств в Исландии по годам
• Список смертей от автотранспортных средств в Японии по годам
• Список смертей от автотранспортных средств в Таиланде по годам
• Безопасность дорожного движения, связанная с работой в США
• Безопасность на транспорте в США

Рекомендации

внешняя ссылка

• Система отчетности по анализу смертности (FARS) в НАБДД
• "Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий: 1899–2003 гг." (PDF). Безопасные дороги. 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 21 сентября 2011 г.
• Барсук, Эмили; Ингрэм, Кристофер (1 октября 2015 г.). «Скрытое неравенство погибших в автокатастрофах». Вашингтон Пост.