WikiDer > Дирижабль класса N

N-class blimp
N класс
N class blimp.jpg
РольПатрульный дирижабль
ПроизводительGoodyear Aircraft Corporation
На пенсии1962
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
ПроизведеноДоставлен 16.06.1952 по 31.05.1957
Количество построенных1, N-1/12, ZPG-2/5, ZPG-2W всего на 18 кораблей в классе.[1]

В N-класс, или, как широко известно, «Нан корабль», был линией нежесткие дирижабли построенный Компания Goodyear Aircraft из Акрон, Огайо для ВМС США. Эта линия дирижаблей была разработана во многих версиях и получила различные обозначения, поскольку система обозначений дирижаблей изменилась в эпоху после Второй мировой войны. Эти версии включали дирижабли, настроенные как для противолодочная война и воздушное раннее предупреждение (AEW) миссии.

Дизайн и развитие

Первоначальная версия, обозначенная ЗПН-1, был продолжением М-класс дирижабль для патрульных миссий. Корабль Nan использовал значительно большую габаритов, чем корабль M, хотя их общая длина была схожей. Два Райт R-1300 Циклон 7 однорядные радиальные двигатели с воздушным охлаждением приводили в движение дирижабли класса N.[2]

Первоначальный контракт был заключен с компанией Goodyear Aircraft Company на прототип дирижабля класса N в конце 1940-х годов, а первый был поставлен в 1952 году.[3] Обозначение ЗПН-1 изменено на ЗПГ-1 в 1954 г., а затем в СЗ-1А в 1962 году. Вместимость оболочки для ЗПН-1 составляла 875 000 куб футов (24 777 м3) и использовал газ гелий для подъемника.

За ЗПН-1 последовал заказ на четыре улучшенных дирижабля класса N, которые были поставлены в 1954 году. Эти дирижабли получили обозначение ZP2N, и переименован в 1954 году как ЗПГ-2. Три дирижабля ZP2N были модифицированы для выполнения задач раннего предупреждения с воздуха в середине 1950-х годов и первоначально были обозначены как ZP2N-1W но при доставке были обозначены ЗПГ-2W. Их обозначение было изменено на EZ-1B в 1962 году. Вместимость этих дирижаблей превышала 1×10^6 куб футов (28,317 м3). ЗПГ-2W оснащался АН / АПС-20 РЛС с антенной, установленной под гондолой. Антенна радиолокационной станции AN / APS-69 была установлена ​​наверху оболочки. Двигатели устанавливались в управляющую машину и приводили в движение винты через удлиненные валы. Экипаж дирижабля составлял от 21 до 25 человек, а его запас хода составлял более 200 часов. Первый ЗПГ-2W был доставлен ВМФ в г. NAS Lakehurst в мае 1955 г.[2]

В оперативном режиме ZPG-2W использовался для заполнения пробелов в радарах в сети раннего предупреждения Северной Америки между прилегающим барьером и прибрежным барьером во время Холодная война. Демонстрируя способность автономно находиться на станции в течение значительно продолжительных периодов времени, ЗПГ-2 «Снежная птица» (BuNo 141561), пилот под командованием Cdr. Джек Р. Хант USN при поддержке военно-морского экипажа из 12 человек и гражданского бортинженера из Goodyear совершил рекордный беспосадочный перелет через Атлантику и обратно. Дирижабль улетел NAS South Weymouth, Массачусетс, в понедельник, 4 марта 1957 года, достигнув юго-западной оконечности Португалии к вечеру 7 марта, несмотря на сильный встречный ветер на некотором участке пути, прошел мимо Касабланки, Марокко, утром 8 марта, а затем повернул обратно на запад. то Кабо-Верде Острова в сторону Карибского моря, в конечном итоге приземлившись в NAS Key West, Флорида, вечером 15 марта. Полет преодолел расстояние 9 448 миль (15 205 км) за 264,2 часа и при этом не только побил рекорд расстояния легче воздуха в 6 980 миль (11 233 км), установленный Граф Цеппелин жесткий дирижабль в 1929 году, но и рекорд выносливости самолета без дозаправки.[4]

Один из дирижаблей ZPG-2 был построен или модифицирован с внешними двигателями для тестирования систем для последующих дирижаблей ZPG-3W и иногда упоминается как ZPG-2 1/2.

ZPG-3W из состава Airship Airborne Early Warning Squadron ONE (ZW-1) в 1960 году.

Последующий и более крупный дирижабль AEW был ЗПГ-3W, самый большой дирижабль нежесткой конструкции, когда-либо поступавший на военную службу. Он использовался для заполнения пробелов в радарах в сети раннего предупреждения Северной Америки во время холодной войны между прилегающим барьером и прибрежным барьером. Популярное название ZPG-3W было Бдительность. ZPG-3W был уникален тем, что огромная антенна для радара раннего предупреждения была заключена в оболочку, заполненную гелием. Четыре дирижабля были доставлены ВМС США.[2]

Первый полет ZPG-3W состоялся в июле 1958 года.[5] Конверт дирижабля использовался как обтекатель для антенны радара 42 фута (12,8 м), что придает дирижаблю чистую аэродинамическую форму. Дирижабль имел длину 403 фута (122,8 м) и высоту почти 120 футов (36,6 м), вмещая около 1 500 000 кубических футов (42 450 кубических метров).[6]. Срок службы дирижабля может увеличиваться на несколько дней. Эта модель дирижабля класса N была самым большим нежестким дирижаблем из когда-либо летавших.

ЗПГ-3W Бдительность был последним из дирижаблей, построенных для ВМС США. В результате крушения дирижабля, базирующегося в Лейкхерсте, к востоку от острова Лонг-Бич 6 июля 1960 года погибло 18 моряков, что усложнило программу. Впоследствии ВМФ списал свои дирижабли в г. NAS Glynco, Брансуик, Джорджия, и в Лейкхерсте 31 октября 1961 года. 31 августа 1962 года два последних корабля ZPG-3W совершили торжественный последний полет над Лейкхерстом - в базовом журнале отмечалось: «Этот полет завершает работу нежестких дирижаблей. в Лейкхерсте, - сказал Стейнгольд.[7]

Специально спроектированный и изготовленный радар AN / APS-70 с массивной внутренней антенной на 42 фута (12,8 м) был лучшей бортовой радиолокационной системой, созданной для обнаружения других самолетов, потому что его низкочастотная радиолокационная станция проникала в погоду и показывала только более видимые с помощью электроники отражения. В большом обтекателе наверху оболочки находился радар для определения высоты.[2]

В 1986 году оболочка ЗПГ-2W использовалась для строительства Piasecki PA-97 Helistat. 1 июля 1986 года PA-97 потерпел крушение сразу после взлета во время испытательного полета, в результате чего погиб один пилот.

Выжившие

Две машины управления дирижаблем класса N в настоящее время находятся на Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.

Кабина от машины управления для ЗПГ-2, БуНо 141561, также известный как Снежная птица, был отреставрирован и выставлен в музее. Запустившись из NAS South Weymouth, Massachusetts в марте 1957 года, этот дирижабль дважды пересек Атлантику, прежде чем приземлиться в NAS Key West, Флорида. Все сказано, Снежная птица провел чуть более одиннадцати дней в воздухе, преодолев 9 448 миль без дозаправки. За свою работу в полете командир дирижабля, CDR Джек Р. Хант, USN, получил приз Harmon International Trophy (например, Хармон Трофи) для воздухоплавания.[8]

После дефляции в 1962 году контрольная машина ЗПГ-3W №2, BuNo 144243, долгие годы хранился в NAS Lakehurst. Нью-Джерси. В настоящее время он записан как хранящийся в Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида, ожидает восстановления.[9] После хранения в NAS Lakehurst он, как сообщается, хранился в AMARC / 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли в База Дэвис-Монтан, Аризона, по крайней мере, с 1993 года до переезда в Национальный музей морской авиации (NNAM) в NAS Pensacola в 1995 году. В какой-то момент после 1995 года контрольная машина была возвращена на 309 AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан из-за нехватки места в NNAM. Несмотря на то, что в настоящее время он находится в незащищенном хранилище, он по-прежнему представляет собой гораздо менее влажную среду и защищает контрольную машину от дальнейшего разрушения, пока ее не можно будет вернуть в NNAM для возможного восстановления и отображения.

Под единой Министерство обороны в системе обозначения самолетов, ZPG-3W был переименован в EZ-1C в конце 1962 г.

Системы обозначений

По системе обозначений, установленной в апреле 1947 года, первые дирижабли класса N получили обозначение ВМФ ZPN-1 (Z = легче воздуха; P = патрульный; N = тип / класс). В апреле 1954 года система обозначений была изменена на имитирующую, которая использовалась для тяжелее воздуха военно-морская авиация. После этого изменения обозначение ZPN-1 стало ZPG-1 (Z = легче воздуха; P = патруль; G = Goodyear (производитель); 1 = первая версия). В системе 1962 года обозначение ZPG-1 было изменено на SZ-1A (S = противолодочная война; Z = тип легче воздуха; 1 = первая машина в типе; A = первая модель в серии). Обозначения для более поздних моделей дирижаблей последовали аналогичным образом.

Технические характеристики (ZPG-2W)

Общие характеристики

  • Экипаж: 21
  • Длина: 343 футов 0 дюймов (104,57 м)
  • Диаметр: 76 футов 0 дюймов (23,17 м)
  • Высота: 107 футов 0 дюймов (32,62 м)
  • Объем: 1,011,000 куб футов (28,628,33 м3)
  • Электростанция: 2 × Райт R-1300-4, -4А Циклон 7 радиальные по 800 л.с. (600 кВт) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (128 км / ч, 70 узлов)
  • Выносливость: более 200 часов

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Sky Ships: история дирижабля в ВМС США, Althoff, W.F., Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0, Приложение E
  2. ^ а б c d Sky Ships: история дирижабля в ВМС США, Althoff, W.F., Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0
  3. ^ «Дирижабль военно-морского флота длиннее футбольного поля». Популярная механика, Сентябрь 1952 г., стр. 117, низ.
  4. ^ «Воздушные змеи для дирижаблей: опыт ВМФ в полете легче воздуха», под ред. Рой А. Гроссник, Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия, 1987 г.
  5. ^ Видео: Акрон, Огайо, 24 июля 1958 г. (1958). Универсальная кинохроника. 1958. Получено 20 февраля, 2012.
  6. ^ https://www.britannica.com/technology/ZPG-3W
  7. ^ «Спустя 50 лет ВМФ возобновляет программу дирижаблей», Navy Times, Кирк Мур, 27 октября 2011 г.
  8. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=zpg-2_snowbird
  9. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/
  • Wings Over Boston, празднование 75-летия морской авиации, 1986, авторское право не защищено, издатель капитан Р. А. Перро, редактор JO2 Х. К. Кеньон, стр. 26