WikiDer > НАСА X-38 - Википедия

NASA X-38 - Wikipedia
Х-38
Автомобиль для возвращения экипажа МКС.jpg
X-38, Машина 132
РольАвтомобиль для возврата экипажа
ПроизводительМасштабированные композиты (прототипы)
ДизайнерНАСА ЕКА DLR Dassault Aviation
Первый полет1999
Положение делОтменено 29 апреля 2002 г.
Основные пользователиНАСА
ЕКА
Количество построенных2 атмосферных прототипа
1 орбитальный прототип (готов на 90%)
Разработано изМартин-Мариетта X-24

В Х-38 был экспериментальным возвращающийся автомобиль разработано НАСА исследовать возможную чрезвычайную ситуацию машина для возврата экипажа (CRV) для Международная космическая станция (МКС). В рамках программы 1995–2002 годов также были разработаны концепции конструкции корабля для возвращения экипажа, который можно было бы модифицировать для других целей, например, для возможного совместного американского и международного пилотируемого космического корабля, который может быть запущен на французском Ариана 5 бустер.[1]

В итоге программа разработала в общей сложности три тест прототипы демонстрационных полетов для предлагаемого корабля для возвращения экипажа, каждый из которых имеет дополнительные улучшения по сравнению с его предшественником. Все трое были бескрылыми подъемное тело автомобили, использованные в испытаниях на падение. Программа X-38 была отменена в 2002 году из-за сокращения бюджета.[2]

История

В Х-38 Исследовательская машина V-132 падает с НАСАс В-52 базовый корабль сразу после выхода из пилона крыла
Прототип X-38 CRV совершает плавную посадку на дно озера в конце испытательного полета в июле 1999 г. Центр летных исследований Драйдена с полностью развернутым парафойл.

Максимальный размер экипажа МКС зависит от спасательной способности экипажа. Поскольку крайне важно, чтобы члены экипажа могли вернуться на Землю в случае непредвиденной чрезвычайной ситуации, руководство программы МКС изначально планировало создать автомобиль для возвращения экипажа, способный вместить до семи членов экипажа. Это позволило бы полному составу из семи астронавтов жить и работать на МКС.

Графический рендеринг X-38 с разрезом машины, показывающий положение экипажа из семи человек при входе в атмосферу.

В первые годы постройки МКС на орбите экипаж ограничивался тремя, что соответствовало одному российскому Союз ТМА автомобиль, который может быть пристыкован к станции в любой момент времени. Позже, в мае 2009 года, были добавлены запасы для одновременной стыковки двух кораблей «Союз», а экипаж МКС увеличился до 6 человек. На протяжении многих лет НАСА разработало несколько транспортных средств для возвращения экипажа с разным уровнем детализации.[3]

Небольшое собственное исследование концепции X-38 началось в Космический центр Джонсона (JSC) в начале 1995 года, однако несколько типов аварийных сценариев были признаны НАСА еще в 1992 году, что обусловило необходимость возвращения экипажа с Международной космической станции:[4]
1. Серьезное заболевание или травма космонавта станции.
2. Пожар или столкновение с космическим мусором.
3. Заземление космического челнока таким образом, чтобы он не мог доставлять предметы жизнеобеспечения.

В начале 1996 г. был заключен контракт с Масштабированные композиты, Inc., Мохаве, Калифорния, на строительство трех планеров для полномасштабных атмосферных испытаний. Первый планер машины был поставлен ОАО в сентябре 1996 года.[5]

Разработка

Необычный ход для X-plane, в программе участвовали Европейское космическое агентство и Немецкое космическое агентство DLR. Первоначально он назывался Х-35. Программный менеджер был Джон Мураторе, в то время как летчик-испытатель был будущим астронавтом НАСА Майкл Э. Фоссум.

В конструкции X-38 использовалась концепция бескрылого подъемного корпуса, первоначально разработанная ВВС США в середине 1960-х во время Х-24 программа. Р. Дейл Рид работал в НАСА с 1955 по 2000 год и считается отцом программ подъемного тела. Он встретился с Мураторе (1992-93) и поделился своим дизайном X-24A, который он использовал для представления концепции X-38 в НАСА («Бескрылый полет», глава 9, стр. 186-88).

В программе Х-38 использовались без экипажа макеты для проверки конструкции CRV. Летные модели обозначались буквой V, означающей «Транспортное средство», за которой следовало число.

  • Х-38 В-131
  • Х-38 В-132
  • X-38 V-131-R, прототип V-131, переработанный с модифицированной оболочкой.
  • X-38 V-201, орбитальный прототип, запускаемый Космический шатл
  • X-38 V-121, V-133 и V-301 также предусматривались, но так и не были построены.

X-38 V-131 и V-132 разделяли аэродинамический форма Х-24А. Эту форму пришлось увеличить для нужд корабля для возвращения экипажа (экипаж из семи астронавтов) и переработать, особенно в задней части, которая стала толще.

X-38 V-131-R был разработан на 80 процентов от размера CRV [24,5 фута в длину (7,5 м), 11,6 фута в ширину (3,5 м), 8,4 фута в высоту (2,6 м)] и отличался последним измененная форма (две более поздние версии, V-133 и V-201, планировались на 100 процентов от размера CRV). Версии в масштабе 80% летали с массой от 15 000 до 24 000 фунтов. Орбитальный прототип X-38 V-201 был готов на 90 процентов, но так и не полетел.

В падение испытания V-131, V-132 и V-131-R были сброшены В-52 с высоты до 45000 футов (13,700 м), планируя на близком расстоянии трансзвуковой скорости перед развертыванием тормозной парашют чтобы замедлить их до 60 миль в час (97 км / ч). Спуск более поздних прототипов продолжался до площади 7500 квадратных футов (700 м).2) парафойл крыло, самое большое из когда-либо созданных.[6] Управление полетом было в основном автономным и поддерживалось наземным пилотом.

X-38: Недорогое высокотехнологичное спасение из космоса

Дизайн

Художник изображает пристыкованный X-38, в который член экипажа проникает через стыковочный механизм.
Концептуальное изображение деорбитальной двигательной установки (ДПС), прикрепленной к задней части транспортного средства для возвращения экипажа. DPS запустит восемь двигателей, чтобы замедлить космический корабль до скорости ниже орбитальной, чтобы снова войти в атмосферу Земли.
Команда разработчиков X-38 с V131R, V132 и V201 на восточной стороне B220 в Космическом центре Джонсона в конце проекта (2003 г.)
Орбитальный испытательный аппарат X-38 V-201, ранее находившийся на корп. 220 в Космическом центре Джонсона. Сейчас проходит в южном конце здания 10, Хьюстон, Техас
Орбитальный испытательный аппарат X-38 V-201, показанный в настоящее время на его наземном носителе подвижности в Космическом центре НАСА-Джонсон, позади Здания 49.
Пятый испытательный сброс Х-38. Самолет выпущен из В-52 Корабль-база, некоторое время свободное падение, открывает и полностью раскрывает парафойл и, наконец, совершает плавную посадку

X-38 предназначался для полупостоянной стыковки с МКС. Если экипаж заболеет или получит травму во время выполнения задания, он войдет в спасательную машину через откидной механизм стыковки. При выполнении короткой процедуры транспортные средства, возвращающие экипаж, автоматически доставят членов экипажа на Землю. После отстыковки транспортное средство будет снято с орбиты с помощью деорбитальной силовой установки (ДПС). DPS с восемью двигателями будет регулировать положение космического корабля и ретрофировать, чтобы замедлить X-38, позволяя гравитационному притяжению втягивать его обратно в атмосферу Земли. Модуль DPS был разработан компанией Aerojet и доставлен в Космический центр Джонсона в 2002 году для V-201.

После сброса DPS X-38 должен был соскользнуть с орбиты и использовать управляемый парашют для окончательного спуска и посадки. Высокие скорости, на которых работают самолеты с подъемным кузовом, могут затруднить их посадку. Парафойл использовался для замедления транспортного средства и облегчения посадки. Шасси состояло из салазок, а не колес: салазки работали как салазки, поэтому машина могла бы остановиться на земле.

И форма, и размер X-38 отличались от космического шаттла. Транспортное средство для возвращения экипажа могло бы поместиться в отсек полезной нагрузки шаттла. Однако это не означает, что он был бы небольшим. X-38 весил 10 660 кг и имел длину 9,1 метра. В аккумулятор Система, рассчитанная на девять часов, должна была использоваться для питания и жизнеобеспечения. Если потребуется машина для возвращения экипажа, ей потребуется всего два-три часа, чтобы добраться до Земли.

Парашют парафойл, используемый для посадка, был получен на основе технологий, разработанных Армия США. Этот массивный парафойл развертывается в 5 этапов для оптимальной работы. А тащить Парашют должен был быть выпущен с кормы Х-38. Этот тормозной парашют должен был использоваться для стабилизации и замедления транспортного средства. Затем был выпущен парафойл (площадь 687 квадратных метров). Он откроется в пять шагов (процесс, называемый этапом). Хотя процесс подготовки занимает всего 45 секунд, он важен для успешного развертывания парашюта. Постановка препятствует разрыву парафоила сильным ветром.

Посадку корабля предполагалось полностью автоматизировать. Центр управления полетами отправил бы координаты в бортовую компьютерную систему. Эта система также использовала бы датчики ветра и спутниковая система навигации (а спутник-система координат) для координации безопасного путешествия домой. Поскольку машина для возвращения экипажа была спроектирована с расчетом на оказание неотложной медицинской помощи, имело смысл, что машина могла автоматически вернуться домой в случае, если члены экипажа были выведены из строя или ранены. В случае необходимости у экипажа была бы возможность управлять машиной, переключившись на резервные системы. Кроме того, семь высотных низких открытий (ГАЛО) в кабину экипажа были включены парашютные рюкзаки - мера, предназначенная для обеспечения возможности выхода из лодки.

Усовершенствованная стыковочная система (ADBS) была разработана для X-38, и работа над ней привела к Система стыковки с низким уровнем воздействия Космический центр Джонсона, позже созданный для запланированных транспортных средств в Проект Созвездие.

Машина X-38 была также известна как X-35 (но это обозначение уже было присвоено ВВС США другой машине) и X-CRV (экспериментальная - Crew Return Vehicle).

Аннулирование

Серьезный перерасход средств отразился на программе МКС во время ее разработки и строительства в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Для установления контроля над расходами была создана Целевая группа по управлению и оценке затрат Международной космической станции (IMCE). Целевая группа представила новую концепцию, известную как «American Core Complete», согласно которой США в одностороннем порядке сократят ранее согласованные американские вклады в МКС, сохранив при этом свою роль контролирующего члена международных партнеров. Core Complete (в отличие от первоначально запланированного "Station Complete") удалил американский жилой модуль, американский CRV и узел 3 из проекта МКС без каких-либо переговоров с международными партнерами. Администратор НАСА, Шон О'Кифназначается президентом Джордж Буш, заявил в декабре 2001 г., что он намерен придерживаться рекомендаций IMCE, включая внедрение Core Complete. Об отмене проекта X-38 было объявлено 29 апреля 2002 г.[2] в качестве меры по сокращению затрат в соответствии с рекомендациями IMCE.

Концепция Core Complete была подвергнута резкой критике со стороны многих экспертов в то время, так как большая часть работ по разработке X-38 была завершена. К моменту прекращения производства прототип космического корабля был готов примерно на 90%.

Наследие и передислокация транспортных средств

X-38 V-132 в настоящее время передан НАСА в постоянную аренду. Стратегический музей авиации и космонавтики в Ашленде, Небраска.

По состоянию на октябрь 2015 г. Завершенный на 90% X-38 V-201, который был перемещен из здания 220 Космического центра Джонсона, теперь находится у здания 49, обернутый строительной тесьмой, в Космическом центре Джонсона, Хьюстон, Техас.

По состоянию на январь 2020 г., X-38 V-131R передан НАСА в аренду Evergreen Aviation Museum в Макминнвилл, Орегон.

Характеристики

Данные из [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: Семь космонавтов
  • Длина: 30 футов (9,1 м)
  • Размах крыльев: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Высота: 7 футов 3 дюйма (2,22 м)
  • Пустой вес: 23500 фунтов (10659 кг)
  • Вес брутто: 25000 фунтов (11340 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ "Описание проекта NASA X-38". НАСА. Получено 2015-04-18.
  2. ^ а б «Х-38». Федерация американских ученых. Получено 2006-09-20.
  3. ^ Маркус Линдроос. "НАСА АКРВ". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2006-12-10. Получено 2007-01-05.
  4. ^ Карро, Марк (9 июня 2002 г.). «Отмена проекта X-38 раздражает НАСА и партнеров». chron.com. Хьюстон Хроникл. Получено 2015-10-06. серьезное заболевание или травма космонавта станции; серьезный пожар или столкновение с космическим мусором; или заземление космического шаттла, чтобы он не мог доставлять предметы жизнеобеспечения.
  5. ^ «НАСА - Текущие исследовательские проекты - X-38 CRV». НАСА. Получено 2006-09-13.
  6. ^ «Команда X-38 успешно выполнила самый большой парашют с парашютом в истории». НАСА. Получено 2010-12-19.
  7. ^ https://www.scribd.com/doc/46463919/The-X-38-Low-Cost-High-Tech-Space-Rescue#scribd

Рекомендации

внешняя ссылка