WikiDer > NGR Класс I 2-6-0
| Зулуленд Рейлэй 2-6-0 NGR Класс I 2-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_ex_Zululand_Ry_2.jpg) Zululand Railway Company No. 2, в. 1902 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Государственные железные дороги Натала, класс I 2-6-0 1902 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Колония Наталь.
В 1902 году компания Zululand Railway Company выступила подрядчиком по строительству линии Северного побережья от г. Верулам к Река Тугела, приобрела два тендерных тепловоза 2-6-0 в качестве строительных локомотивов. По окончании строительства линии локомотивы были включены в состав Государственные железные дороги Натала в 1903 году и позже обозначен как I класс.[1][2]
Компания Zululand Railway Co.
В декабре 1895 года было достигнуто соглашение с натальским сахарным магнатом. Джеймс Льеж Хьюлетт, представляющая компанию Zululand Railway Company, для строительства линии Северного побережья от Верулама до реки Тугела. Контракт предусматривал, что длина лески должна составлять 3 фута 6 дюймов. Датчик мыса и уложен с помощью стального рельса 45 фунтов на ярд (22 кг на метр). Соглашение также предусматривало, что после его завершения линия будет передана как часть Государственные железные дороги Натала (NGR) система.[1][2]
Производитель
В 1901 году строительная компания приобрела единственный 2-6-2 танковый тепловоз от Baldwin Locomotive Works в Соединенные Штаты Америки. В 1902 году два 2-6-0 тендерные локомотивы были добавлены, спроектированы и построены тем же производителем. Они были построены в соответствии с американскими спецификациями и практикой узкоколейки того времени и соответствовали практике NGR только в отношении своих Соединение и булавка Johnston сцепки и тормозной механизм. Два тендерных локомотива стали локомотивами 2 и 3 Zululand Railway.[1][2][3]
Трехосные тендеры имели необычную колесную формулу: передняя ось была установлена на жесткой раме, а две другие оси - на тележке. Подобная тендерная колесная система была впервые использована в 1884 году на экспериментальной 3-й класс 4-4-0 и 4 класс 4-6-0ТТ локомотивы Капские государственные железные дороги (CGR). Он больше не использовался в Южной Африке.[2][3]
обслуживание
Линия Тугела была открыта для движения в 1903 году, и два локомотива были включены в реестр NGR, где им были присвоены номера 513 и 514.[1][2]
Позже они были переименованы в 502 и 503 и переданы Строительному управлению NGR. Когда система классификации была введена на каком-то этапе между 1904 и 1908 годами, они были обозначены как класс I NGR.[4][5]
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[5][6]
В 1912 году локомотивы Департамента строительства NGR были признаны устаревшими и исключены из классификации SAR и графиков перенумерации. Этим двум локомотивам были присвоены номера 0502 и 0503, и они остались неклассифицированными. Несмотря на то, что оба двигателя считались устаревшими, эти два двигателя оставались в эксплуатации еще несколько лет и были списаны только в марте 1928 и июне 1930 соответственно.[5][7]
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NGR Класс I 2-6-0. |
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 36, 96–97. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1944 г. с. 671.
- ^ а б Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 22–23, 25–26. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2 (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Бывшие локомотивы Zululand в поисково-спасательной службе
.svg){kind=small}
