WikiDer > NRE 2GS12B

NRE 2GS12B

NRE 2GS12B
AMTK 599.jpg
AMTK 599, локомотив 2GS12B National Railway Equipment, принадлежащий компании Amtrak.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический генераторная установка
СтроительНациональная компания железнодорожного оборудования
Модель2ГС12Б
Дата постройки2014 (2014)
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Высота15,67 футов (4,78 м)
Локо вес246000 фунтов (112000 кг)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков1600 галлонов США
(1300 имп гал; 6100 л)
Колпачок смазки.30 галлонов США
(25 имп гал; 110 л)
Крышка охлаждающей жидкости.28 галлонов США
(23 имп гал; 110 л)
Крышка песочницы.32 куб. Футов (0,91 м3)
первичный двигательCummins QSK15 Tier 4 (× 2)
Тип двигателяРядный шестицилиндровый двигатель
ГенераторПромышленный двигатель Power 740RDL
Цилиндров6 (×2)
Передаточное число62:15
Показатели производительности
Выходная мощностьОбщая мощность 1200 л.с. (895 кВт)
(600 л.с. (447 кВт) на двигатель)
Тяговое усилие:
​
• Запуск85520 фунтов-силы (380,4 кН)
• Непрерывный56,053 фунта-силы (249,34 кН)
@ 4,3 миль / ч (6,9 км / ч)
Источники: [1][2]

В NRE 2GS12B дизельное топливо с низким уровнем выбросов генераторная установка переключатель локомотив построен Национальная компания железнодорожного оборудования как часть серии локомотивов с низким уровнем выбросов N-ViroMotive. Он питается от двух Cummins QSK15 I6 двигателей, каждый из которых развивает 600 Лошадиные силы (447 кВт) и создавая общую выходную мощность 1200 Лошадиные силы (895 кВт). Локомотивы соответствуют требованиям стандарта EPA по выбросам Tier 4 для внедорожных дизельных двигателей.

Разработка

В 2004 г. Агентство по охране окружающей среды США заказал что к 2015 году все новое внедорожные двигатели, как те, которые используются в локомотивах, которые должны соответствовать строгим Стандарт уровня 4: не более 1,3 г / л.с.-час NOx и 0,03 г / л.с.-час частицы.[3]:3

В целях демонстрации нового локомотива с переключателем, соответствующего стандарту Tier 4, компания Район управления качеством воздуха Bay Area получил грант в размере 529 810 долларов от Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (ARB) Программа улучшения качества воздуха.[3]:3 Район выбрал Национальную компанию железнодорожного оборудования (NRE) для постройки локомотива, который будет испытан в Richmond Pacific Railroad железнодорожная станция в Ричмонд, Калифорния.[3]:3

АРБ одобрило окончательный проект NRE прототипа локомотива 2ГС12Б в апреле 2012 года.[3]:4 Локомотив был бы генераторная установка, используя две автономные модульные электростанции, которые бортовые компьютеры могут включать и выключать в зависимости от потребности в энергии.[3]:4 Каждая электростанция будет использовать Cummins Дизельные двигатели QSX15 Tier 4 мощностью 600 Лошадиные силы (447 кВт) и используя рециркуляция выхлопных газов, а каталитический нейтрализатор, а сажевый фильтр снизить выбросы до уровня ниже пороговых значений Уровня 4.[3]:5 Силовая установка была спроектирована так, чтобы не использовать селективное каталитическое восстановление, как пополнение необходимого жидкость для выхлопных газов дизеля считалось серьезной проблемой для использования на железнодорожных станциях.[3]:4

НРЭ построил опытный тепловоз 2ГС12Б на своем Диксмур, Иллинойс средство.[3]:4 Использованный EMD GP7 Коммутаторный локомотив использовался как донор, разобран до рамы, переоборудованный новыми силовыми установками и оснащенный новой кабиной.[3]:5 Локомотив сошел с конвейера в декабре 2012 года и был доставлен на Richmond Pacific Railroad в марте 2013 года.[3]:4

В соответствии с требованием финансирования ARB локомотив использовался для трех испытаний на выбросы: базовое испытание, завершенное в октябре 2013 года, испытание после 1500 часов использования, завершенное в мае 2014 года, и последнее испытание после 3000 часов использования, завершенное в октябре 2014 года. ARB подтвердила, что прототип локомотива соответствует стандарту Tier 4.[3]:4

После успеха прототипа локомотива, Amtrak выбрала NRE для восстановления некоторых из существующих EMD SW1000R переключатели тепловозов на переключатели 2ГС12Б. Парк SW1000R был первоначально построен как коммутаторы EMD SW9 и был перестроен в 1994 году компанией NRE.[4] Компания Amtrak получила первые два 2GS12B в 2014 году. Amtrak обозначает эти устройства как 2GS12B-R с буквой «-R», означающей, что локомотив был перестроен из старого локомотива-донора. Удовлетворенная производительностью первых двух локомотивов, Amtrak поручила NRE преобразовать еще два блока SW1000R в локомотивы 2GS12B-R, которые были поставлены в 2018 году.

Первоначальные покупатели

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Amtrak
4
597, 599, 792, 793
Все перестроено из SW1000R локомотивы
Национальное железнодорожное оборудование
1
2015
2015 - демонстратор, используемый на Richmond Pacific Railroad
Общий5

Рекомендации

  1. ^ "Листовка NRE 2GS12B" (PDF). Национальная компания железнодорожного оборудования. Август 2018.
  2. ^ "Флаер уровня 4 NRE" (PDF). Национальная компания железнодорожного оборудования. Март 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Строительство и демонстрация локомотива с генераторной установкой NRE Tier 4 (PDF) (Отчет). Национальная компания по железнодорожному оборудованию, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. Май 2015 г.. Получено 18 июня, 2020.
  4. ^ «Записки о локомотивах и автомобилях Amtrak». 2 сентября 2012 г.. Получено 18 июня, 2020.

внешняя ссылка