WikiDer > NSB Di 1
| NSB Di 1 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NSB Di 1 № 601 в 1942 г. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
NSB Di 1 был классом дизель-гидравлические локомотивы построен Крупп для Норвежские государственные железные дороги (NSB). У локомотива было два МУЖЧИНА дизельные двигатели, что дает общую выходную мощность 1472 киловатт (1974 л.с.) и позволяет автомобилю массой 82,7 тонны (81,4 длинных тонны; 91,2 коротких тонны) развивать максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час). У него была колесная формула 1'BB'1 и кабина водителя только на одном конце.
В 1937 году было заказано две единицы, а в 1942 году поставлен только один локомотив. Номер 601, это был первый локомотив. тепловоз используется NSB. Как первый служащий на Линия Бергена, хотя локомотив страдает техническими неисправностями, из-за которых он не эксплуатировался на более короткие и более длительные периоды. Локомотив перенесен в Линия Довре с 1952 года и, наконец, до Линия Йовик и Kongsvinger Line с 1957 г. Локомотив списан и списан в 1959 г.
История
Di 1 был первым классом тепловозов, заказанных Норвежскими государственными железными дорогами. Компания Krupp разработала дизель-гидравлическую систему трансмиссии в начале 1930-х годов, которая в то время оказалась лучше дизель-электрической трансмиссии. В 1937 году NSB заказал два локомотива для испытания новой технологии. Однако поставки были отложены, и в конце концов в 1942 году был доставлен только один локомотив. Локомотив был спроектирован для работы в парах, поэтому кабина была размещена только на одном конце. Так как была поставлена всего одна единица, локомотив нуждался в ремонте. вертушки работать. Локомотив был пронумерован 601, что позволяло установить достаточно дополнительных паровозов в оставшиеся слоты с меньшими номерами.[1]
Первоначально локомотив использовался на линии Бергена. Усовершенствованная конструкция в сочетании с недостаточной компетентностью персонала NSB и отсутствием запасных частей привела к тому, что локомотив практически не получил дохода. Через несколько лет он был выведен из эксплуатации и не использовался повторно до 1947 года, когда нехватка дизельного топлива уменьшилась. Способствующим фактором было также плохое качество изготовления, вызванное промышленностью военного времени. Локомотив был переведен из Осло в округ Берген 20 декабря 1945 года и использовался на линии Берген. В 1952 году локомотив начали использовать на линии Довре, а 20 октября он был официально переведен в район Тронхейм.[1]
Этот курс был важен для NSB, чтобы получить представление об операциях и технических аспектах работы с дизельными двигателями.[2] Это привело к тому, что NSB взяла на себя доставку Di 2 класс с 1954 г.[3] Агрегаты оставались самыми мощными тепловозами, использовавшимися NSB до поставки Di 4 в 1980-е гг.[1] 4 октября 1957 года двигатель вернулся в район Осло, на этот раз для использования на линии Йовик,[1] и, в меньшей степени, линия Конгсвинджер. Локомотив был выведен из эксплуатации 24 июля 1959 г.[4] и продан Бродрен Лондон как лом, и поэтому не сохранился.[1]
Характеристики
Дизель-гидравлический локомотив имел колесную формулу 1'BB'1 и общую длину 13,5 м (44 фута 3 дюйма). Он был разработан для работы в нескольких направлениях и имел кабину водителя только с одной стороны. Агрегат имел два шестицилиндровых, четырехтактный дизельные двигатели,[1] то МУЖЧИНА W6V 30/38, каждый мощностью 736 киловатт (987 л.с.), что дает общую выходную мощность 1472 киловатт (1974 л.с.).[4] Локомотивы весили 82,7 тонны (81,4 длинных тонны; 91,2 коротких тонны), обеспечивая максимальную нагрузку на ось 15 тонн.[1] Локомотивы имели максимальную скорость 100 км / ч (62 миль / ч),[4] и были во время коммерческих испытаний на линии Бергена, способной развивать максимальную скорость 88 км / ч (55 миль в час) и 62 км / ч (39 миль в час) на крутых склонах.[1]
использованная литература
Список используемой литературы
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NSB Di 1. |
- Аспенберг, Нильс Карл (1999). Фра Роа тиль Берген: историк Бергенсбанен (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-28-0.