WikiDer > NSB Di 4 - Википедия

NSB Di 4 - Wikipedia
NSB Di 4
NSB Di. 4.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительHenschel
Дата постройки1980
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1100 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база1850 мм (6 футов 1 дюйм) +2000 мм (6 футов 7 дюймов) (тележки
15,600 м (51 фут 2,2 дюйма) (между внешними осями)
Длина20,8 м (68 футов 3 дюйма)
Высота4,35 м (14 футов 3 дюйма)
Нагрузка оси20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
Локо вес120 т (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)
первичный двигательEMD 16-645E3B
Тяговые двигателиNEBB QD 335N4A
ЦилиндровV16
Размер цилиндра230,2 мм × 254 мм (9,06 дюйма × 10,00 дюйма)
сверлить Икс Инсульт
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощность2450 кВт (3290 л.с.) при 900 об / мин
Тяговое усилие360 кН (81000 фунтовж)
Карьера
ОператорыНорвежские государственные железные дороги
Количество в классе5
Числа4.651 – 4.655

NSB Di 4 это класс из пяти дизель-электрические локомотивы построен Henschel для Норвежские государственные железные дороги (NSB). Построенный в 1981 году, этот класс используется для перевозки пассажирских поездов на Линия Nordland и с 2001 года являются единственными коммерческими тепловозами, используемыми NSB. Электровозы имели электрические компоненты от Браун, Бовери и Си и Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел 16-645E первичный двигатель. Это дает выходную мощность 2450 киловатт (3290 л.с.) и пусковую мощность. тяговое усилие 360 килоньютон (81000 фунтовж).

Локомотивы были заказаны в конце 1970-х годов в качестве дополнения, а затем и замены Di 3. Класс технически похож на датский DSB класса ME; планировалось иметь общие черты с электрическим Эль 17 локомотивы, но этот был списан. Di 4 был первым в мире асинхронным локомотивом в сфере коммерческого обслуживания. Вторая партия была запланирована позже, в 1980-х годах, но заказ так и не был размещен.

История

Di 4 перетаскивает пассажирский поезд Saltfjellet

В 1950-е и 1960-е годы NSB получила тридцать пять Di 3 локомотивы. Долгосрочный план 1960-х годов требовал дополнительных заказов на Di 3 в начале 1970-х, но это так и не было выполнено. Вместо этого государственные железные дороги приступили к проектированию нового класса.[1] Строительство велось Кассель, Henschel, Германия. Электрические компоненты были доставлены Браун, Бовери и Си из Мангейм, Германия, а двигатель-генератор был доставлен Дженерал Моторс.[2] Di 4 технически похож на датский DSB Class ME.[3] Di 4 был первым локомотивом NSB, имеющим трехфазный и асинхронные двигатели,[4] и первый в мире асинхронный локомотив в сфере коммерческого обслуживания.[5] Хеншель также строил NSB El 17; два типа планировалось использовать одинаковые тяговые двигатели и выпрямители увеличить общность. Однако от этого отказались, поскольку компоненты Di 4 были слишком тяжелыми для El 17.[6]

Поставка пяти локомотивов состоялась в 1981 году. Часто они запускались в несколько раз с Di 3.[1] Di 4 имеет более высокий нагрузка оси чем Di 3, поэтому из-за поставки они не могли использоваться к северу от Мо и Рана на линии Нурланд.[7] К 1987 году NSB планировала сделать дополнительный заказ этого класса с поставкой в ​​1989 и 1990 годах, но заказ так и не был размещен.[7] Предлагаемый заказ должен был состоять из шести-десяти единиц, которые получили бы модифицированную систему вентиляции и более мощный двигатель.[2] Поскольку до размещения нового заказа прошло время, NSB уже искала более современный класс и разместила заказ на двенадцать Di 6 в 1992 г.[8] Di 6 оказался слишком ненадежным, и его вернули производителю.[9] После вывода из эксплуатации Di 3 в 2001 году, Di 4 остается единственным тепловозом NSB, который выручил от продажи.[10]

Характеристики

Di 4 поезд в Мальвик

Локомотивы оснащены V16 Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел 16-645E3B первичный двигатель и генератор EMD AR7-D14B, который обеспечивает выходную мощность 2450 киловатт (3290 л.с.) при 900 число оборотов в минуту. Первичный двигатель имеет смещение 10,570 литров (645,0 куб. дюймов) на цилиндр, Инсульт 254 миллиметра (10,0 дюйма) и диаметром 230,2 миллиметра (9,06 дюйма). Это дает начало тяговое усилие 360 килоньютон (81000 фунтовж). Локомотивы имеют Co′Co ′ колесная формула, с шестью Норск Электриск и Браун Бовери QD 335N4A тяговые двигатели.[1][2][3]

В колесная база составляет 1,850 метра (6 футов 0,8 дюйма) между внешним и центральным колесами и 2 000 метров (6 футов 6,7 дюйма) между центральным и внутренним колесами. Расстояние между внешней осью составляет 15,600 метров (51 фут 2,2 дюйма). Осевая нагрузка составляет 19,1 тонны (18,8 длинных тонн; 21,1 коротких тонн). Локомотивы имеют длину 20 800 метров (68 футов 2,9 дюйма) и высоту 4,350 метра (14 футов 3,3 дюйма).[3] Диаметр нового колеса составляет 1100 миллиметров (43 дюйма).[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c Næss, п. 54.
  2. ^ а б c d «Ди 6» (на норвежском языке). Johnsern. Получено 22 января 2012.
  3. ^ а б c «НСБ дизельлокомотивер типа Ди.4» (на норвежском языке). Jernbane.net. Архивировано из оригинал 16 октября 2007 г.. Получено 22 января 2012.
  4. ^ Hartmark, п. 22.
  5. ^ Hartmark, п. 24.
  6. ^ Аспенберг, п. 119.
  7. ^ а б Næss, п. 72.
  8. ^ Nss: 100
  9. ^ Næss, п. 139.
  10. ^ Сандо, Свейн. «Di 3 - самый важный локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах Норвежских государственных железных дорог (NSB)». Получено 6 мая 2013.
Библиография

внешняя ссылка